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Raupenschlepper Ost (RSO)

Tractor de artillería alemán
German prime mover


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Tractor de artillería. TYPE:Artillery tractor.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ANCHURA:1´99 m. WIDTH:6.6 ft.
LONGITUD:4´42 m. LENGTH:14.6 ft.
ALTURA:2´53 m. HEIGHT:8.4 ft.
PESO:2´5-3 toneladas. WEIGHT:2.5-3 tons.
MOTOR:

  • Un motor Steyr de gasolina V8 de 3´5 litros y 8 cilindros (RSO/01).
  • Un motor diésel Deutz de 5´5 litros y 4 cilindros (RSO/03)
ENGINE:

  • One Steyr V8 3.5l 8-cylinder Petrol (RSO/01.
  • One 5.5l 4 cylinder Deutz diesel (RSO/03).
AUTONOMÍA:

  • Road:300 km.
RANGE:

  • Carretera:190 ml.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:30 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:19 mph.
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:Unos 28.000. BUILT:Some 28,000.

El Radschlepper Ost original fue diseñado por Porsche y producido por Skoda durante 1941/42. Se propuso que este vehículo podía hacer frente a los problemas que se encontraban en el Frente Oriental, y debía entrar en servicio durante el invierno de 1942/43. Los prototipos se completaron a fines de 1942 y se pidieron 200 de ellos, pero el vehículo demostró ser incapaz de afrontar las condiciones y el pedido se redujo a 100 vehículos. Mientras se desarrollaba el Radschlepper, el Raupenschlepper Ost (RSO) estaba siendo sometido a pruebas similares por Steyr.

Este vehículo, nuevamente un tractor 4×4, usó una transmisión estándar de camión de 1´48 toneladas, pero desafortunadamente los primeros prototipos encontraron problemas de vibración, problema que continuaría cuando el vehículo entró en servicio. La idea era que el RSO reemplazase a todos los tractores ligeros semiorugas en servicio, por ello el RSO/01, el modelo de serie, se fabricó a partir de 1942, siendo reemplazado por el RSO/03, con algo más de potencia, en 1944. El total fabricado llegó a 28.000 unidades fabricadas entre 1942 y 1945, siendo el uso principal remolcar cañones antitanque y obuses. Originalmente fueron diseñados para remolcar las piezas artilleras menos pesadas, como los obuses ligeros, y cañones PaK de 50 mm. y 75 mm., pero podían remolcar incluso los PaK 43 de 88 mm.

La tercera versión de la RSO estaba destinada a convertirse en una especie de cazacarros bastante extraño. El vehículo fue nuevamente desarrollado por Steyr durante 1942 y se basó de nuevo en la transmisión de un camión de 1´48 toneladas. Los problemas de vibración seguían siendo los mismos que con el RSO estándar. La dirección era rudimentaria y el vehículo se dirigía simplemente aplicando el freno a una de las cadenas. No tenía control diferencial y por ello su conducción no era sencilla. Podía transportar 1´5 toneladas o remolcar 1´97 toneladas y se construyeron entre octubre de 1943 y mayo de 1944. Unos 60 de ellos fueron adaptados para montar el cañón PaK 40 de 75 mm., y aunque la producción terminó en mayo de 1944, originalmente se planeó producir hasta 400 de estos vehículos por mes.

El Selbstfahrlafette se envió inicialmente a elementos del Grupo de Ejércitos Sur, específicamente a los Panzerjäger Abteilungen 743º y 744º, un número menor se entregó a la 18ª División de Granaderos Panzer, y sólo algunos a la 1ª Brigada Ski-Jäger. Se propuso instalar cañones de 88 mm. sobre el chasis del tractor RSO, cuyo modelo habría de denominarse PzJag K43-1-3, pero el proyecto quedó tan sólo en diseño.



The original Radschlepper Ost was designed by Porsche and produced by Skoda during 1941/42. It was proposed that this vehicle could cope with the problems that were being encountered on the Eastern Front, and the vehicle was due to come into service for the 1942/43 winter. Prototypes were completed in late 1942 and 200 of them were ordered, but the vehicle proved incapable of dealing with the conditions and the order was later reduced to 100 vehicles. While the Radschlepper was being developed the Raupenschlepper Ost (RSO) was undergoing similar trials by Steyr.

This vehicle, again a 4×4 tractor, used a standard 1.48ton truck transmission, but unfortunately the early prototypes encountered vibration problems, an issue that would continue when the vehicle entered service. The idea was that the RSO would replace all of the light, halftrack tractors in service, and the RSO/01, the full production model, was manufactured from 1942, being replaced by the slightly more powerful RSO/03 in 1944. An amazing 28,000 were produced between 1942 and 1945, with the primary use being to tow anti-tank guns and howitzers. They were originally designed to cope with the lighter models, such as the light howitzers, and 50mm. and 75mm. PaK guns, but they were capable of pulling the 88mm. PaK 43.

The third version of the RSO was destined to become a rather bizarre for of tank destroyer. The vehicle was again developed by Steyr during 1942 and again based on the transmission for a 1.48ton truck. Vibration problems were still the same as with the standard RSO. Steering was rudimentary and achieved by simply applying the brake to one of the tracks. It did not have a control differential and accurate steering was difficult. It could carry 1.5 tons or tow 1.97 tons and these vehicles were built between October 1943 and May 1944. Some 60 of them were built to mount the 75mm. PaK 40, and although production ended in May 1944, it was originally planned to produce up to 400 of these per month.

The Selbstfahrlafette was issued initially to elements of Army Group South, specifically Panzerjäger Abteilungen 743rd and 744th and a smaller number were given to the 18th Panzergrenadier Division, with a handful to the 1st Ski-Jäger Brigade. It was proposed that 88mm. guns would be built on the RSO chassis; these were to have been designated PzJag K43-1-3, but these did not develop much further than the design board.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Jonathan Sutherland, World War II Tanks and AFVs, Airlife Publishing Ltd., 2002.

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