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Samochód Pancerny wzór 34

Vehículo blindado polaco
Polish armored car

 

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Vehículo blindado. TYPE:Armored car.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ANCHURA:1´91 m. WIDTH:6.26 ft.
LONGITUD:3´62 m. LENGTH:11.87 ft.
ALTURA:2´20 m. HEIGHT:7.21 ft.
PESO:2´2 ton. WEIGHT:2.2 tons.
MOTOR:Un motor de 4 cilindros Polski-Fiat 108-III de 30 hp. ENGINE:One Polski-Fiat 108-III 4-cyl, 30 hp.
AUTONOMÍA:200-270 km. RANGE:124-168 ml.
ARMAMENTO:

  • Un cañón wz. 18 de 37 mm. de baja velocidad o bien una ametralladora Hotchkiss wz.25 de 7´92 mm.
ARMAMENT:

  • One 37 mm (1.46 in) wz. 18 low velocity gun or one
    Hotchkiss wz.25 7.92 mm. (0.3 in.) machine-gun.
MUNICIÓN:

  • 37 mm.:96 proyectiles.
  • 7´92 mm.:2.000 proyectiles.
AMMO:

  • 37 mm.:90 rounds.
  • 7´92 mm.:2,000 rounds.
BLINDAJE:3-8 mm. ARMOR:0.11-0.31 in.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:55 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:34 mph.
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:89 BUILT:89

El Samochód Pancerny wzór 28 (“Automóvil Blindado Modelo 28”) nació de una especificación de 1926. Se basó en el vehículo semioruga Citröen-Kégresse, del que 135 unidades se habían comprado anteriormente. 90 de estos chasis se convirtieron en vehículos blindados en los talleres de CWS. Estos entraron en servicio entre 1929-31. En 1934 formaron el 2º, 4º batallones y una compañía de vehículos blindados independiente en Bydgostia. Sin embargo, hubo muchos informes sobre su velocidad insuficiente y escasas cualidades todoterreno, su centro de gravedad alto que comprometía los giros bruscos y otros problemas relacionados con los neumáticos. Debido a esto, se emitió una orden en 1933 para su conversión a versiones de ruedas, convirtiéndose en los vehículos blindados wzór 34 (wz.34). La conversión se realizó entre 1934-35.

La conversión fue ejecutada por la Oficina de Investigación Técnica de Armamento Blindado (BBT BP) utilizando componentes de camiones comerciales. Aunque su apariencia general apenas cambió, la conversión no se limitó al tren de transmisión. El casco fue ligeramente aligerado en la parte superior mientras que el casco inferior recibió refuerzos que bajaron el centro de gravedad. El piso más ancho del eje trasero (tomado de la camioneta Fiat-614) con doble neumático lo hizo más estable. El prototipo se probó entre abril y julio de 1934 y, aunque las capacidades todoterreno no mejoraron, la estabilidad y la velocidad en la carretera fueron mucho mejores y se consideraron lo suficientemente satisfactorias como para ordenar una conversión completa.

Fueron aceptados en servicio el 4 de junio de 1935 como wzór 34 (modelo 1934). Muchas conversiones se realizaron en talleres individuales, según las especificaciones de BBT BP. Los modelos finales diferían considerablemente, aunque se conocían dos tipos principales. El wz.34-I, basado en el tipo de casco antiguo con placas traseras verticales, y el wz.34-II con placas traseras inclinadas, una mayor distancia entre ejes y la torreta desplazada hacia el frente. Aproximadamente un tercio de estos vehículos (a menudo jefes de pelotón) estaban armados con el cañón Puteaux SP-18/21 de 37 mm. estándar y 96 proyectiles, mientras que los otros recibieron una ametralladora Hotchkiss wz.25 de 7´92 mm. con 2.000 proyectiles.

Para la versión temprana (I), la superestructura trasera formaba dos salientes por encima de los guardabarros traseros. La torreta se colocó en la parte trasera del compartimiento de combate y el conductor tenía dos escotillas de visión. El capó del motor también difería, algunos tenían el capó delantero fijo y hubo un modelo posterior con un capó que se abría completamente. Quizás 27 de todo el lote eran de esta versión.

Para la versión tardía (II), la superestructura trasera tenía lados planos, parte trasera inclinada. La torreta se movió hacia adelante. El fondo ahora estaba recto. El conductor tenía una escotilla de visión única, el motor era un Fiat-108-III más moderno y el eje trasero provenía del Polski Fiat-618. También se instalaron frenos hidráulicos y mejor cableado eléctrico. Los wz.34-II fueron la conversión más numerosa, quizás 60 en total. Las pequeñas modificaciones de los talleres locales y la falta de planes confiables hacen que sea muy difícil tener una imagen clara de las características de estas versiones.

Los vehículos se agruparon en formaciones de nueve unidades, llamadas dywizjon (subdivisión), que comprendían tres pelotones de tres vehículos. Se distribuyeron con el 1er Batallón Blindado en Poznań, el 4º en Brest-Litovsk, el 5º en Cracovia, el 8º en Bydgostia, el 12º en Lutsk, pero también unidades extendidas del 6º en Leópolis (17 vehículos) y el 7º en Grodno (25 vehículos). Durante la movilización, en 1939, se constituyeron diez unidades blindadas (batallones) que realizaron diversas misiones de reconocimiento justo antes del ataque alemán. Durante la primera semana de enfrentamiento, la mayoría fueron destruidos en enfrentamientos desesperados a pesar de la valentía individual de las tripulaciones, debido a su falta de blindaje y escaso armamento. El cañón SA-18 37 mm. de baja velocidad nunca estuvo destinado al combate anticarro. Para el 23 de septiembre, solo había sobrevivido un puñado. Los informes detallados muestran que el 55% fueron pérdidas en combate, el 35% se averiaron y el 10% fueron abandonados por falta de combustible. Eso significa que solo el 10-20% fueron capturados en condiciones relativamente útiles y utilizados por los alemanes para operaciones policiales locales. Algunas fuentes sugieren que una unidad de 18 vehículos fue enviada a los croatas para la guerra antipartisana en los Balcanes.



The Samochód Pancerny wzór 28 (“armored car model 28”) was born from a 1926 specification. It was based on the Citröen-Kégresse half-track system, of which 135 had been purchased previously. 90 such chassis were converted into armored cars at the CWS workshops. These entered service between 1929-31. By 1934 they formed the 2nd, 4th battalions and an independent armored car company in Bydgoszcz. However there had been many reports about their insufficient speed and off-road qualities, high center of gravity compromising sharp turns and other issues related to the tires. Because of this an order was issued in 1933 for a conversion into fully wheeled versions, becoming the wzór 34 (wz.34) armored cars. The conversion was performed between 1934-35.

The conversion was executed by the Armored Weapons’ Technical Research Bureau (BBT BP) using commercial truck components. Although their general appearance seems barely changed, the conversion was not limited to the drive train. The hull was slightly lightened at the top while the lower hull received reinforcements which lowered the center of gravity. The broader track of the rear axle (taken from the Fiat-614 light truck) double tire made it more stable. The prototype was tested between April and July 1934 and, although the off-road capabilities were not improved, the stability and road speed were much better and these characteristics were judged satisfactory enough to order a full conversion.

They were accepted in service on the 4th of June, 1935 as the wzór 34 (model 1934). Many conversions were performed in individual workshops, on BBT BP specifications. Final models differed considerably, although two main types were known. The wz.34-I, based on the early hull type with vertical rear back plates, and the wz.34-II with sloped back plates, a greater wheelbase and the turret shifted to the front. About 1/3 of these vehicles (often platoon leaders) were armed with the standard Puteaux SP-18/21 37 mm. (1.46 in.) gun with 96 rounds, while the others received a 7.92 mm. (0.3 in.) Hotchkiss wz.25 machine-gun with 2,000 rounds.

For the early (I) version the rear superstructure formed two sponsons above the rear mudguards. The turret was placed at the rear end of the fighting compartment and the driver had two vision hatches. The engine hood differed also, some featuring the front hood fixed and a later model with a fully opening hood. Perhaps 27 of the entire lot were of this version.

For the late (II) version the rear superstructure had flat sides, sloped rear. The turret was moved forward. The bottom was now straight. The driver had a single vision hatch, the engine was a more modern Fiat-108-III and the rear axle came from the Polski Fiat-618. Hydraulic brakes and better electric wiring were also fitted. The wz.34-II were the most numerous conversion, perhaps 60 in all. Minor modifications by local workshops and the lack of reliable plans made it very difficult to have a clear picture of the characteristics of these versions.

The vehicles were grouped into formations of nine, called dywizjon (sub-division), comprising three platoons of three vehicles. They were spread out with the 1st Armored Battalion in Poznań, 4th in Brest-Litovsk, 5th in Cracov, 8th in Bydgoszcz, 12th in Lutsk, but also extended units in the 6th at Lviv (17 vehicles) and 7th at Grodno (25 vehicles). During mobilization, in 1939, ten armored units (battalions) were constituted and performed various reconnaissance missions just before the German attack. During the first week of engagement, most were destroyed in hopeless engagements despite the crew’s individual bravery, due to their lack of armor and poor armament. The low-velocity SA-18 37 mm. (1.46 in.) was never intended for antitank combat. By 23 September only a handful had survived. Detailed reports show that 55% were combat losses, 35% broke down and 10% were abandoned due to lack of fuel. That means that only 10-20% were captured in relatively serviceable conditions and used by the Germans for local police operations. Some sources suggest that one unit of 18 vehicles was sent to the Croats for anti-partisan warfare in the Balkans.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

tanks-encyclopedia.com

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