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SdKfz 250

Semioruga alemán
German half-track


DATOS TÉCNICOS
(Sd.Kfz. 250/1 Ausf. A)
TECHNICAL DATA
(Sd.Kfz. 250/1 Ausf. A)
TIPO:Transporte blindado de personal semioruga. TYPE:Half-track armored personnel carrier.
TRIPULANTES:2 más 4 pasajeros. CREW:2 plus 4 passengers.
ANCHURA:1´94 m. WIDTH:6.5 ft.
LONGITUD:4´56 m. LENGTH:15 ft.
ALTURA:1´66 m. HEIGHT:5.5 ft.
PESO (cargado):5.800 kg. WEIGHT (loaded):12,800 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina de 6 cilindros Maybach HL42 TRKM de 99 CV. (74 kW). ENGINE:One Maybach HL42 TRKM 6-cylinder, water-cooled petrol engine developing 99 hp. (74 kW).
AUTONOMÍA:

  • Carretera:300–320 km.
  • Campo a través:180–200 km.
RANGE:

  • Road:190–200 ml.
  • Cross Country:110–120 ml.
ARMAMENTO:

  • Una o dos ametralladoras MG 34 de 7´92 mm.
ARMAMENT:

  • One or two 7.92 mm (0.312 in) MG 34 machine guns.
BLINDAJE:5´5–14´5 mm. ARMOR:0.22–0.57 in.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:76 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:47 mph.
VERSIONES:14 VERSIONS:14
CONSTRUIDOS:Unos 6.628. BUILT:Around 6,628.

El vehículo que se convertiría en el Sd.Kfz. 250 leichter Schützenpanzerwagen tuvo su origen en el mismo requisito operativo publicado a mediados de la década de 1930 que condujo a la serie SdKfz 251. Se pretendía que hubiera semiorugas de 1 y 3 toneladas para proporcionar movilidad a la infantería y otras unidades que operaban con las divisiones Panzer, y el modelo de 1 tonelada se convirtió en el Sd.Kfz. 250.

El Sd.Kfz. 250 fue producido por primera vez por Demag AG de Wetter en el Ruhr, aunque posteriormente otras compañías también estuvieron involucradas en la fabricación. El vehículo se basó en el chasis del Sd.Kfz. 10 leichter Zugkraftwagen de 1 tonelada, pero presentaba un casco blindado con una parte superior abierta para acomodar a la tripulación de cinco hombres más el conductor. Los primeros ejemplares se produjeron durante 1939, y el Sd.Kfz. 250 entró en acción por primera vez durante la campaña de mayo de 1940 en Francia. En comparación con su homólogo más grande, el Sd.Kfz. 251, el semioruga Sd.Kfz. 250 se construyó y empleó a una escala mucho más pequeña, pero el total de producción del modelo fue lo suficientemente impresionante (6.628 se produjeron entre 1942 y 1944) y para cuando terminó la guerra se habían producido no menos de 14 variantes oficiales (más otras variantes no oficiales), y desde 1943 en adelante, se introdujeron modificaciones de producción en la forma del casco para ayudar a la fabricación y, al mismo tiempo, reducir la cantidad de materias primas requeridas. El grosor de la armadura variaba entre 6 y 14´5 mm.

La serie principal del Sd.Kfz. 250 comenzó con el Sd.Kfz. 250/1, que tenía una tripulación de seis hombres y llevaba dos ametralladoras. Le siguieron varios modelos equipados para comunicaciones por radio (Sd.Kfz. 250/3) o telefónicas (Sd.Kfz. 250/2), y una variedad de variantes para portar armas. Estos estaban armados con todo tipo de armas, desde un mortero de 8´1 cm. (Sd.Kfz. 250/7) hasta un cañón antiaéreo de 2 cm. (Sd.Kfz. 250/9). Quizás el más extraño de estos portadores de armas fue el S.dKfz. 250/8, que parecía estar sobrecargado con un cañón corto de 7´5 cm. (de las primeras versiones del tanque PzKpfw IV) aliada con una ametralladora coaxial de 7´92 mm. MG34 o MG42. Hubo dos variantes a las que se les asignaron sus propios números de designación especial. Uno fue el Sd.Kfz. 252 que era un transporte especial de municiones con remolque; el interior remodelado y completamente cerrado estaba destinado a transportar municiones para las baterías de Sturmgeschütz (cañones de asalto), pero solo unos pocos se fabricaron antes de comprobar que el Sd.Kfz. 250 estándar podía desempeñar el papel igual de bien y fue reemplazado por el Sd.Kfz. 250/6 que podía transportar 70 proyectiles de 7´5 cm. La otra versión especial fue el Sd.Kfz. 253, que actuó como puesto de observación para las baterías de  Sturmgeschütz y recibió un equipo especial de radio.

Otras variantes del Sd.Kfz. 250 fueron el Sd.Kfz. 250/9, una versión con torreta especial para misiones de reconocimiento; el Sd.Kfz. 250/12 modelo de observación para la artillería, modelos anticarro ligeros armados con el cañón contracarro de 37 mm. (Sd.Kfz. 250/10) o con un cañón anticarro pesado especial de 2´8 cm. de diámetro (Sd.Kfz. 250/11) y varios tipos de modelos de mando y comunicaciones. Las versiones no oficiales montaron un cañón antiaéreo de 2 cm., y hubo al menos un intento de montar un cañón anticarro de 5 cm.

Los Sd.Kfz. 250 fueron vehículos semioruga populares y continuaron fabricándose hasta el final de la guerra. Eran caros de producir, pero se usaron en todos los frentes y en servicio demostraron ser confiables y resistentes.



The vehicle that was to become the Sd.Kfz. 250 leichter Schützenpanzerwagen series had its origins in the same operational requirement produced during the mid-1930s that led to the SdKfz 251 series. It was intended that there would be both 1-tonne and 3-tonne halftracks to provide mobility for the infantry and other units operating with the Panzer divisions, and the 1-tonne model became the Sd.Kfz. 250.

The Sd.Kfz. 250 was first produced by Demag AG of Wetter in the Ruhr, although later other companies were also involved in manufacture. The vehicle was based on the chassis of the Sd.Kfz. 10 leichter Zugkraftwagen 1-tonne vehicle, but featured an armoured hull with an open top to accommodate the crew of five men plus the driver. The first examples were produced during 1939, and the Sd.Kfz. 250 first went into action during the May 1940 campaign in France. Compared with its larger counterpart, the Sd.Kfz. 251, the Sd.Kfz. 250 halftrack was built and used on a much smaller scale but the type’s production total was impressive enough (6,638 were made between 1942 and 1944) and by the time the war ended no less than 14 official variants had been produced (plus the usual crop of unofficial variants), and from 1943 onwards production modifications were introduced to the hull shape to assist manufacture while at the same time cutting down the amount of raw materials required. Armour thickness ranged from 6 to 14.5mm. (0.24 to 0.57 in.).

The main run of Sd.Kfz. 250 vehicles commenced with the Sd.Kfz. 250/1, which had a crew of six men and carried two machine-guns. There followed a number of models equipped for either radio (Sd.Kfz. 250/3) or telephone (Sd.Kfz. 250/2) communications, and a variety of weapon-carrying variants. These were armed with all manner of weapons from an 8.1cm. (3.189in.) mortar (Sd.Kfz. 250/7) to a 2cm anti-aircraft cannon (Sd.Kfz. 250/9). Perhaps the oddest of these weapon carriers was the Sd.Kfz. 250/8, which appeared to be rather overloaded with a short 7.5-cm (2.95-in) tank gun (from the early versions of the PzKpfw IV tank) allied with a co-axial/ranging 7.92mm. (0.312in.) MG34 or MG42 machine-gun. There were two variants that were allocated their own special designation numbers. One was the Sd.Kfz. 252 which was supposed to be a special ammunition carrier towing a trailer; the reshaped and fully enclosed interior was meant to carry ammunition for Sturmgeschütz (assault gun) batteries, but only a few were made before it was realized that the ordinary Sd.Kfz. 250 could carry out the role just as well and the Sd.Kfz. 252 was thus replaced by the Sd.Kfz. 250/6 which could carry 70 7,5-cm rounds. The other special version was the Sd.Kfz. 253 which acted as an observation post for the Sturmgeschütz batteries and was given a special radio fit.

Other Sd.Kfz. 250 variants included the Sd.Kfz. 250/9, a special turreted version for the reconnaissance role; the Sd.Kfz. 250/12 range-finding and artillery survey model; light anti-tank models armed with either a 37mm. (1.45in.) anti-tank gun (Sd.Kfz. 250/10) or a special ‘taper-bore’ 2.8cm. (1.1in.) heavy anti-tank rifle (Sd.Kfz. 250/11); and various types of command and communication models. Unofficial versions mounted a 2-cm anti-aircraft cannon, and there was at least one attempt to mount a 5cm. (1.97in.) anti-tank gun.

The Sd.Kfz. 250 series were popular little halftracks, and they remained in production right up till the end of the war. They were expensive to produce, but they were used on every front and in service proved reliable and sturdy.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop (ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble Books, 1998.

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