jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

SdKfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t

Semioruga alemán
German half-track


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Semioruga pesado. TYPE:Heavy half-track.
TRIPULANTES:Hasta 9, dependiendo de la carrocería. CREW:Up to 9, depending on body.
ANCHURA:2´6 m. WIDTH:8.6 ft.
LONGITUD:8´32 m. LENGTH:27.4 ft.
ALTURA:2´85 m. HEIGHT:9.4 ft.
PESO:18.000 kg. WEIGHT:40,000 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina Maybach HL 108 TUKRM de 12 cilindros refrigerado por agua 250 CV (184 kW). ENGINE:One Maybach HL 108 TUKRM petrol, 12-cylinder, water-cooled engine developing  250 hp. (184 kW).
AUTONOMÍA:

  • Carretera:260 km.
  • Campo a través:100 km.
RANGE:

  • Road:160 ml.
  • Cross-country:62 ml.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:50 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:31 mph.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:Alrededor de 2.500. BUILT:Around 2,500.

Con mucho, el más grande de todos los vehículos semiorugas de la Segunda Guerra Mundial fue el potente SdKfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t un vehículo que tuvo su origen en un requisito hecho durante 1936 para un vehículo de recuperación pesado para acompañar a las formaciones Panzer y remolcar carros averiados o destruidos. El contrato de desarrollo fue otorgado a Famo Fahrzeugwerke und Motorwerke AG de Breslau (Breslavia), que se convirtió en el único productor. El primer ejemplar apareció en 1936, el FM gr 1, y luego llegaron otros dos modelos, el FM gr 2 y FM gr 3, que utilizaban motores más grandes y potentes.

Al final, se produjeron versiones de tractor y recuperación del SdKfz 9. La versión de tractor era el SdKfz 9 básico, que se usaba para remolcar las armas de artillería realmente pesadas del ejército alemán y algunos equipos de ingeniería pesados, incluidos los puentes (para lo cual había un tractor que remolcaba unidades de puente en remolques especiales y llevaba 15 hombres). Entre la artillería pesada remolcada por el SdKfz 9 estaba el cañón K 3 de 24 cm (tan grande que tenía que ser remolcado en cinco cargas), el Krupp de 21 cm. K 38, y los varios obuses pesados ​​y cañones Skoda. La Luftwaffe usó una pequeña cantidad de tractores para remolcar las versiones móviles del Flak 40 súper pesado de 12´8 cm. Se utilizó un arma antiaérea en la única versión portadora de armas del SdKfz 9, que apareció en 1943. Esta variante llevaba un Flak 37 de 8´8 cm. y el vehículo tenía una cabina blindada. Los lados de la plataforma de tiro trasera se podían plegar para actuar como plataforma de trabajo para los servidores, y tenía pequeños brazos estabilizadores para estabilizar el vehículo en acción. Solo se realizó una conversión.

Las versiones de recuperación aparecieron en dos formas, SdKfz 9/1 y SdKfz 9/2. El SdKfz 9/1 tenía una grúa (Drehkran) con una capacidad de elevación de 6.000 kg., pero esto era insuficiente para algunas tareas de elevación y el SdKfz 9/2 se produjo con una grúa de 10.000 kg. Se colocaron patas estabilizadoras en este último, y se proporcionó una pluma extra para suspender un contrapeso cuando se iban a levantar cargas realmente pesadas. Estos vehículos eran de gran tamaño, y aunque eran capaces de manejar tanques del tamaño del PzKpfw IV, no podían manejar a los Panthers y Tigers más pesados. Dado que el SdKfz 9 era el único vehículo de recuperación en uso cuando estos carros pesados entraron en servicio, se usaba en secciones de tres vehículos, siendo necesarios al menos dos para recuperar a los Tigres en algunas situaciones. Con el fin de proporcionarles más tracción, a algunos se les colocó una gran pala en la parte trasera. Incluso así, dos vehículos aún se debían emplear dos vehículos para sacar a un Tigre de una zanja, y a veces tres para remolcar uno averiado. La única respuesta a eso fue desarrollar un vehículo pesado de recuperación con cadenas, que apareció en su momento como Bergepanther.

La producción del SdKfz 9 cesó durante 1944, momento en el cual las últimas versiones funcionaban con los mismos motores Maybach que los instalados en los tanques PzKpfw IV. Eran vehículos muy grandes que ciertamente eran impresionantes de ver, pero hay que tener en cuenta que la versión básica del tractor costaba 60.000 marcos, mientras que el precio de fabricar un Panther era de 117.100.



By far the largest of all the World War II halftracks was the mighty SdKfz 9 schwerer Zugkraftwagen 18t, a vehicle that had its origins in a requirement made during 1936 for a heavy recovery vehicle to support the Panzer formations and tow disabled tanks. The development contract was awarded to the Famo Fahrzeugwerke und Motorwerke AG at Breslau, which became the sole producer. The first example appeared in 1936: this was the FM gr 1, and later came two other models, the FM gr 2 and FM gr 3 which used larger and more powerful engines.

In the end both tractor and recovery versions of the SdKfz 9 were produced. The tractor version was the basic SdKfz 9, which was used to tow the German army’s really heavy artillery weapons and some heavy engineer equipment including bridging (for which there was a tractor unit towing bridge units on special trailers and carrying 15 men). Among the heavy artillery towed by the SdKfz 9 was the 24-cm (9,45-in) K 3 (so large it had to be towed in five loads), the Krupp 21-cm (8.27-in) K 38, and the various Skoda heavy howitzers and guns. The Luftwaffe used a small number of tractors to tow the mobile versions of the super heavy 12.8-cm (5.04-in) Flak 40. An anti-aircraft gun was used on the only weapon-carrier version of the SdKfz 9 which appeared in 1943. This variant carried a 8.8-cm (3.46-m) Flak 37, and the vehicle had an armoured cab. The sides of the rear firing platform could be folded down to act as a working platform for the gun crew, and there were small outrigger arms to stabilize the vehicle in action. Only one conversion was made.

The recovery versions appeared in two forms, the SdKfz 9/1 and SdKfz 9/2. The sdKfz 9/1 had a crane (Drehkran) with a 6000-kg (13,228-lb) lifting capacity, but this was insufficient for some lifting tasks and the SdKfz 9/2 was produced with a 10000-kg (22,046-lb) crane. Outrigger legs were fitted on the latter, and an extra jib was provided to suspend a counter-weight when really heavy loads were to be lifted. These vehicles were massive equipments, and although they were capable of dealing with tanks up to the size of the PzKpfw IV they could not handle the heavier Panthers and Tigers. Since the SdKfz 9 was the only recovery vehicle in use when these ‘heavies’ entered service, a way had to be found and the type was used in sections of three vehicles, at least two being needed to recover Tigers from some situations. In order to provide them with more traction some were fitted with a large earth spade at the rear, but even so two vehicles still had to be used to drag a Tiger out of a ditch, and sometimes three to tow one in a disabled state, The only answer to that was to develop a heavy tracked recovery vehicle, which duly appeared as the Bergepanther.

Production of the SdKfz 9 ceased during 1944, by which time the last versions were powered by the same Maybach engines as those fitted to PzKpfw IV tanks. They were massive vehicles that were certainly impressive to look at, but one has to bear in mind that the basic tractor version cost 60,000 Reichsmarks, while a Panther cost 117,100.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop (ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble Books, 1998.

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: