Stalinets S-65

DATOS TÉCNICOS	TECHNICAL DATA
TIPO:Tractor de artillería.	TYPE:Artillery tractor.
TRIPULANTES:2	CREW:2
ANCHURA:2,41 m.	WIDTH:7.90 ft.
LONGITUD:4,08 m.	LENGTH:13.38 ft.
ALTURA:2,15 m.	HEIGHT:7.05 ft.
PESO:11.200 kg.	WEIGHT:24,691 lb.
MOTOR:Un motor diésel de 4 cilindros M-17 de 65 hp. (47,8 kW).	ENGINE:One 4-cylinder M-17 diesel engine developing 65 hp. (47.8 kW).
VELOCIDAD MÁX.:7 km/h.	MAX. SPEED:4.34 mph.
VERSIONES:2	VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:37.626	BUILT:37,626

Clarence Leo Best comenzó a trabajar en la Best Manufacturing Company propiedad de su padre, Daniel Best, y llegó a convertirse en jefe de la planta que la empresa tenía en Stockton (California). En 1908 la empresa Holt Manufacturing Company adquirió la compañía Best. En 1910 C. L. Best la abandonó para crear su propio sello, C. L. Best Gas Traction Company, y continuar el legado de su padre. Durante la Primera Guerra Mundial la compañía Holt suministró unos 2.760 tractores oruga a los ejércitos de Francia, Gran Bretaña y los EE. UU. para remolcar artillería pesada, como los obuses BL de 9,2 pulgadas y 8 pulgadas.

A mediados de 1916, operando desde su factoría situada en Elmhurst (California) la C. L. Best Traction Company era lo bastante grande para comprar la antigua fábrica de Daniel Best de San Leandro en California. En 1920 la compañía sufrió cambios y pasó a llamarse C. L. Best Tractor Company, comenzando a vender su tractor C. L. Best 60 Tracklayer (Best 60). Este tractor llevaba un motor de gasolina de cuatro cilindros que daba 60 hp. (45 kW). El Best 60, que medía 1,8 m. de largo y pesaba 9.300 kg., se convirtió en el producto de más éxito de la firma.

A mediados de los años 20 Holt Manufacturing Company atravesaba problemas financieros y los responsables de Best negociaron con sus dueños una fusión. El 25 de abril de 1925 ambas empresas formaron la nueva Caterpillar Tractor Company, cuyo primer presidente fue Clarence Leo Best. El tractor Best 60 recibió ahora el nombre de Caterpillar Sixty (C-60).

Entre 1919 y 1931 se fabricaron 18.948 tractores Caterpillar 60 en San Leandro (California) y Peoria (Illinois). El C-60 se vendió en todo el mundo y se empleó en todos los continentes. Operó en los bosques de ébano africanos y en las plantaciones de caucho de América del Sur. Ayudó a construir carreteras en China y canales en Europa.

En 1927 la compañía contrató a Leonard Fletcher, que poseía 12 años de valiosa experiencia en el campo de la agricultura. Fletcher dirigió las ventas agrícolas y posteriormente representó a la compañía en Europa, especialmente en Rusia, que por entonces padecía una gran hambruna. A finales de 1929, las ventas mundiales comenzaron a decrecer debido a la Gran Depresión y se hizo necesario abrir nuevos mercados. Fletcher en persona negoció varios importantes pedidos de tractores para la recolección de cereal en la Unión Soviética, que posteriormente se hicieron cada vez mayores.

Empleando el tractor Caterpillar 60 como prototipo, los soviéticos fabricaron una copia, el Stalinets 60 (S-60), que operaba con benzina. El 1 de junio de 1933 el primer lote de tractores S-60 salía de la Fábrica de Tractores Chelyabinsk (Chelyabinskii Traktornyi Zavod, ChTZ). El S-60 se produjo durante el Segundo Plan Quinquenal Soviético (1933-37) y fue principalmente empleado en las granjas colectivas (koljoses) para remolcar aperos y otras máquinas estáticas. La producción de este tractor acabó el 31 de marzo de 1937.

Con el éxito de las pruebas realizadas al nuevo tractor con motor diésel Stalinets 65 (S-65) entre el 1 de agosto y el 23 de noviembre de 1936, la URSS se convirtió en el primer país en fabricar tractores diésel en masa. La principal ventaja de este tractor diésel era su menor consumo de combustible y su mayor eficiencia. Arar 1 hectárea con un tractor diésel era mucho más barato que hacerlo con uno de gasolina. El S-65 se fabricó de 1937 a 1941, en los cuales ChTZ entregó unas 37.626 unidades.

Además de su trabajo agrícola, los tractores S-60 y S-65 fueron empleados por el Ejército Soviético. Normalmente eran asignados a divisiones y cuerpos de artillería pesada, que contaban con obuses como el ML-20 M1937 de 152 mm. o el B-4 M1931 de 203 mm. También eran empleados por los equipos de recuperación de carros de combate y por unidades de ingenieros para remolcar equipo pesado.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en el Este y la invasión alemana de la URSS, siete conglomerados industriales (incluida la mayor parte de la Planta Kirov de Leningrado) fuero total o parcialmente reubicados al este de Chelyabinsk. Su nuevo emplazamiento se denominaría “Танкоград” (‘Tankograd’, o ‘Ciudad del Carro de Combate’). Las fábricas suspendieron la producción de tractores y reconvirtieron sus líneas para fabricar carros de combate. Al no disponer de nuevos tractores, el Ejército Soviético se incautó de todos los S-60 y S-65 civiles que pudo encontrar.

Desgraciadamente, su escasa velocidad de apenas 7 km/h. los hacía presa fácil del rápido avance alemán. Los alemanes los emplearon para remolcar sus propias piezas de mediano y gran calibre y para otras funciones.

Los soviéticos llegaron a desarrollar un modelo derivado del S-60 y S-65. En mayo de 1936, se creó un departamento especial de diseño en la ChTZ bajo la dirección de V. Mamin que a finales de aquel año produjo las primeras versiones de un tractor con generador de gas Dekalenkov D-8 instalado en la parte posterior del vehículo.

Sólo llegaron a fabricarse 264 SG-60 con generador de gas antes de que el S-60 fuese sustituido por el S-65, cuya versión, denominada SG-65, llevaba un generador de gas NATI-G25 que proporcionaba una mejor y más limpia combustión antes de que el gas llegase a los cilindros del motor.

En contraste con el escaso número de SG-60, ChTZ fabricó 7.365 unidades del SG-65, que resultaba fácilmente reconocible por su cilindro vertical en la parte posterior, como todos los vehículos de este tipo.

La mayoría de estos tractores de gasógeno se emplearon en labores de silvicultura y agrícolas, pero muchos de ellos fueron después usados en el frente por el Ejército Rojo en 1941, integrando los incontables ejemplos de material destruido diseminado por los campos tras los primeros meses de la Operación Barbarroja.

Fábrica de Tractores Chelyabinsk, años 30. ChTZ, 1930s.

Remolcando un obús B-4 de 203 mm. M1931. Towing a 203mm. M1931 howitzer.

S-65 remolcando un cañón de 152 mm. M1935 (Br-2). A S-65 towing 152 mm gun M1935 (Br-2).

Remolcando un obús ML-20 de 152 mm. M1937. Towing a 152 mm howitzer-gun M1937 (ML-20).

Tirando de un obús M-10 de 152 mm. M1938. Towing a 152 mm howitzer M1938 (M-10).

Recuperando un M3A1. Recovering an M3A1.

S-65 con cabina de camión adaptada. S-65 fitted with a truck cab.

Ocupación soviética de Moldavia, Chisináu 1940. Soviet occupation of Moldavia, Chisinau 1940.

Un S-60 recuperando un T-26 en el Istmo de Karelia, Finlandia 1940. A S-60 recovering a T-26,Karelian Isthmus, Finland 1940.

Con un cañón A-19 de 122 mm. M1931/37. Dragging a 122 mm gun M1931/37 (A-19).

S-65 en Alemania tirando probablemente de un obús Br-18 de 305 mm. M1939. S-65 in Germany probably dragging a 305 mm howitzer M1939 (Br-18).

Abandonado en Odessa (Ucrania), octubre 1941.

S-65 sobrepasado por el avance alemán. S-65 bypassed by German troops.

Remolcando un KV-1. Towing a KV-1

Recuperando un T-34 capturado. Recovering a captured T-34.

Raupenschlepper St (r) Typ “Stalinez 65”

Barreminas improvisado. Fitted with a mine-roller.

Raupenschlepper St (r) Typ “Stalinez 60”

S-65 alemán con cabina de camión. German S-65 fitted with a truck cab.

Abandonado al norte de Daejon (Corea del Sur), 1950. Abandoned north of Daejon (South Corea), 1950.

Clarence Leo Best started out working for the Best Manufacturing Company, owned by his father, Daniel Best, and eventually became manager of Best Manufacturing Company’s Stockton, California plant. In 1908. the Holt Manufacturing Company acquired.the Best Manufacturing Company. In 1910, C. L. Best left the Holt Manufacturing Company and formed his own company, the C. L. Best Gas Traction Company, to continue his father’s legacy. During WW I, the Holt Manufacturing Company supplied about 2,760 Holt caterpillar tractors to the British, French, and American armies for towing heavy artillery; including the BL 9.2-inch howitzer and the BL 8-inch howitzer.

In mid-1916 while operating out of a plant in Elmhurst, California, the C. L. Best Traction Company became large enough to purchase Daniel Best’s former San Leandro, California plant. In 1920, the company was restructured and renamed the C. L. Best Tractor Company. In 1919, the company began selling their C. L. Best 60 Tracklayer (Best 60). This tractor was powered by a four-cylinder, overhead valve gasoline engine that produced 60 hp. (45 kW) at the belt and 35 hp. (26 kW) at the drawbar. The Best 60 was a 72-inch (1.8 m.) gauge machine weighing 20,500 pounds (9,300 kg.) and became the most successful tractor in the Best model line.

In the mid-1920s, the Holt Manufacturing Company encountered financial trouble and Best’s financial backers approached Holt executives to discuss a merger. On 15 April 1925, the C. L. Best Tractor Company merged with the Holt Manufacturing Company forming the Caterpillar Tractor Company and Clarence Leo Best became the chairman of the board. The Best 60 tractor was renamed the Caterpillar Sixty (C-60).

Between 1919 and 1931, 18,948 C. L. Best 60 Tracklayer/Caterpillar 60 tractors were manufactured in San Leandro, California and Peoria, Illinois. The C-60 was sold around the world and was employed on every continent, except for Antarctica. The tractor worked in the mahogany forests in Africa and on rubber plantations in South America. It built roads in China and built canals in Europe.

In 1927, the Caterpillar Tractor Company hired Leonard Fletcher who had 12 years of valuable experience in the agricultural field. He headed agricultural sales and was later sent to represent the company in Europe, particularly Russia which was suffering a famine at the time. By late 1929, worldwide sales had begun to stagnate due to the Great Depression and new markets were needed to be opened up. Fletcher personally negotiated several large orders for tractors and combines for large grain farm operations in the Soviet Union. More orders followed, and both Caterpillar track-type tractors and combines were purchased in large numbers.

Using the US Caterpillar 60 as their prototype, the Soviets built their own copy of the tractor, the Stalinets 60 (S-60) which ran on petroleum ether (Benzine). On 1 June 1933, the first batch of S-60 tractors came out of the gate of the Chelyabinsk Tractor Factory (Chelyabinskii Traktornyi Zavod, ChTZ). The S-60 was produced during the Soviet Second Five Year Plan (1933-37) and was mainly employed by kolkhozes (Soviet collective farms). Its main purpose was to work with trailed agricultural machines, including PTO driven (power take-off) and to tow stationary machines. Production of the S-60 tractor ended on 31 March 1937.

From 1 August to 23 November 1936, the successful test trails of the new diesel engine Stalinets 65 (S-65) tractor allowed the Soviet Union to be the first in the world to mass produce diesel tractors. The main advantage of the diesel engine was it ran on cheaper fuel with a higher efficiency. Plowing 1 hectare with a diesel engine tractor was significantly cheaper than a petroleum engine tractor. The S-65 tractor was produced from 1937 until 1941. In that period ChTZ produced 37,626 tractors.

Besides agricultural work, S-60 and S-65 tractors were employed by the Soviet Army. They were typically assigned to heavy division and corps level weapons such as the 152mm ML-20 M1937 and the heavier 203mm. B-4 M1931 howitzers. These tractors were also used by tank recovery teams to recover damaged tanks and by engineer units to tow special equipment.

When WWII broke out in the East and the Germans invaded the USSR, seven industrial entities (including most of Leningrad’s Kirov Plant) were either wholly or partially relocated east to Chelyabinsk and the resulting enterprise became commonly known as “Танкоград” (‘Tankograd’, or ‘Tank City’). The factories suspended production of tractors and re-configured their production lines to produce tanks. Since no new tractors were available, the Soviet Army impressed as many civilian S-60/S-65 tractors that could be found into military service.

Unfortunately the slow speed of these tractors, 7 mph. (11 km/h.). caused many to be captured by rapid advancing German units. The Germans pressed them into service for towing their own medium/large caliber guns and for a number of other jobs.

In May 1936, a special design bureau was set up at the Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) under the direction of V Mamin, and later the same year the first gas generatorpowered versions of the S-60 tractor were built, fitted with the Dekalenkov D-8 gas generator at the rear of the vehicle.

Only 264 SG-60 gas generator vehicles were built before the S-60 was replaced in production by the S-65, of which a gas generator version, the SG-65, was also built, fitted with the NATI-G25 gas generator, which had better combustion and gas cleaning prior to the gas arriving at the engine cylinders.

In contrast with the limited production SG-60, ChTZ built 7,365 of the later SG-65 gas generator powered tractors, which as with all such vehicles were recognised by the vertical cylinder arrangement at the rear of the vehicle.

Most of these gas generator-tracked tractors were used in forestry and agriculture, but many were latterly pressed into front line service with the Red Army in 1941, being among the countless examples of destroyed equipment that littered the countryside in the months immediately following Operation Barbarossa.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

mikesresearch.com
bronetehnika.narod.ru
tankograd.com