| DATOS TÉCNICOS (Strv-103C) |
TECHNICAL DATA (Strv-103C) |
| TIPO:Carro principal de combate. | TYPE:Main battle tank. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ANCHURA:3’80 m. | WIDTH:12.6 ft. |
| LONGITUD:7’04 m. | LENGTH:23.1 ft. |
| ALTURA:2’43 m. | HEIGHT:7.11 ft. |
| PESO:42.500 kg. | WEIGHT:93,712 lb. |
| MOTOR:Detroit diésel 6V53T de 290 caballos con turbina de gas Caterpillar 553 de 490 caballos. | ENGINE:Detroit diesel 6V53T, 290 hp and Caterpillar 553 gas turbine, 490 hp. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:4 | VERSIONS:4 |
| CONSTRUIDOS:290 | BUILT:290 |
En el momento de su entrada en servicio, el carro sueco Stridsvagn Strv 103 (conocido popularmente como «Carro-S») provocó gran interés porque parecía un gran paso adelante en el diseño de carros de combate hacia vehículos más ligeros y móviles de tres tripulantes. Su diseño se inició en los años 50, al serle otorgado a la firma sueca Bofors un contrato para su desarrollo en 1958. Los dos primeros prototipos se terminaron en 1961 y les siguieron 300 ejemplares fabricados entre 1966 y 1971.
La tripulación del carro-S se aloja en la cámara de combate central. El conductor/artillero se situa a la izquierda, mirando hacia adelante; tras él se sienta en sentido contrario el operador de radio, el cual tripula el carro en caso necesario. El comandante va sentado a la derecha del cañón y posee un acelerador y freno para controlar el vehículo.
El armamento principal es un cañón de ánima estriada L74 de 105 mm., versión alargada del cañón británico L7 producido en Suecia. El tubo va montado rígido sobre el glacis, haciendo innecesaria la torre. Esto supone una merma de la altura y del peso total del vehículo, ya que no posee torre ni mecanismo de retroceso y además permite la instalación de un cargador automático. este dispositivo usa 50 proyectiles de varios tipos según requiera la situación táctica, tales como APDS (perforantes), HE (alto explosivo), fumígeros o HESH (cabeza de choque de alto poder explosivo). Puede disparar entre 10 y 15 proyectiles por minuto lanzando las vainas de munición vacías a través de una escotilla situada en la parte trasera del casco.
El motor en los modelos S-103A y S-103B consistía en un Rolls-Royce K60 diésel, que se usaba en operaciones normales, y una turbina de gas Boeing instalada para proporcionar potencia adicional en combate o sobre terreno difícil. En el modelo S-103C, sin embargo, el motor Rolls-Royce fue reemplazado por un Detroit Diesel 6V-53T más potente, aunque se mantuvo la turbina de gas. Esta versión también incorporaba tanques de combustible adicionales y un nuevo telémetro láser. La última versión fue el S-103D, básicamente una modernización del modelo C que incorporaba un ordenador de control de tiro, periscopios térmicos para el comandante y artillero que permitían el combate nocturno y en condiciones meteorológicas adversas, y la instalación de mejoras en las luces pasivas de conducción. También se hicieron cambios menos importantes en el sistema de suspensión y el motor. Esta versión no pasó de la fase de prototipo.
La suspensión hidroneumática se usaba para apuntar el cañón. El cañón es elevado por el conductor/artillero, el cual ajusta la suspensión para situar la elevación entre +12º y -10º. El cañón gira al hacerlo el carro sobre sus cadenas. Cuando el cañón dispara, la suspensión se bloquea para proporcionar una plataforma estable.
El carro-S estaba lleno de innovaciones que causaron mucha expectación cuando apareció. Fue ampliamente probado, e incluso el ejército británico llegó a arrendar el número suficiente para equipar un escuadrón acorazado completo en Alemania para pruebas de campo prolongadas. Sin embargo el carro-S ha probado ser menos exitoso de lo que se pensaba. Expone mucha de su sección transversal al hacer bajar su casco para disparar y no tiene precisión para hacer fuego en movimiento. No se han fabricado más diseños de este tipo.
El Strv-103 fue sustituido por el Leopard 2(S) a partir de 1997, tras haber ganado la competición para su fabricación al francés Leclerc y al norteamericano M1 Abrams.
At the time it entered service, the Swedish Stridsvagn Strv 103 (popularly known as the «S-tank») caused great interest as it appeared to provide a new way forward for tank design, leading to lighter and more mobile three-man MBTs. Its design originated in the 1950s, with the Swedish firm of Bofors being awarded the development contract in 1958. The first two prototypes were completed in 1961 followed by 300 production tanks produced between 1966 and 1971.
The S-tank’s crew are all located in a central fighting compartment. The driver/gunner is on the left, facing forwards; behind him sits the radio operator, who faces to the rear and who drives the tank backwards, when required. The commander sits on the right of the gun and also has an accelerator and brake to control the vehicle, if required.
Main armament is the L74 105mm. rifled gun, a lengthened version of the British L7 gun, produced in Sweden. The barrel is mounted rigidly in the glacis plate thus doing away with the need for a turret. This results in reduced overall height for the tank and reduced weight , since there is no turret or recoil mechanism, and also enables an automatic loader to be installed. This device holds 50 rounds, a mix, as required by the tactical situation, of APDS, HESH, HE and smoke. The tank can fire 10-15 rounds per minute and empty cases are automatically ejected through a hatch in the rear of the hull.
The power pack in the S-103A and S-103B versions was a Rolls-Royce K60 diesel, which was used for normal operations, and a Boeing gas-turbine which was brought in to provide additional power for combat or when crossing difficult terrain. In the Strv-103C, however, the Rolls-Royce engine was replaced by a more powerful Detroit Diesel 6V-53T, although the gas-turbine was retained unchanged. Additional fuel tanks and a new laser rangefinder were also added to this version. The last version was the S-103D, basically an upgrade from the C model with the installation of a fire-control computer, thermal viewers for both the gunner and the commander, allowing the crew to fight at night-time and in bad weather conditions, and the installation of passive light enhancers for driving. Other minor changes to the suspension system and engine were also made. This version did not go further the prototype stage.
The hydropneumatic suspension was used to aim the gun. The gun is laid in elevation by the driver/gunner, who adjusts the suspension to alter the elevation between +12º and -10º. The gun is traversed by slewing the tank in its tracks. When the gun is fired the suspension is locked to provide a stable platform.
The S-tank bristles with innovations, which caused much excitement when it first appeared. It was widely tested, the British army even leasing sufficient to equip a complete armoured squadron in Germany for a protracted field trial. However it has proved less successful than first thought. It must expose a large cross-sectional area when in a hull-down firing position and cannot fire with any accuracy on the move. No further designs of this type have been produced.
The S-tank was replaced by the Leopard 2(S) from 1997 onwards, the German tank having won against competition from the French Lecrec and the US M1 Abrams.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
David Miller, The Illustrated Directory of Tanks of the World, Greenwhich Editions, 2001.
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