jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

T-24


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Carro medio. TYPE:Medium tank.
TRIPULANTES:5 CREW:5
ANCHURA:3 m. WIDTH:9.10 ft.
LONGITUD:6´50 m. LENGTH:21.4 ft.
ALTURA:2´81 m. HEIGHT:9.3 ft.
PESO:18´5 toneladas. WEIGHT:18.5 tonnes.
MOTOR:Un motor de gasolina de 8 cilindros M-6 Otto de 250 a 300 CV. ENGINE:One M-6 8-cylinder Otto gasoline-fueled engine developing 250 to 300 hp.
AUTONOMÍA:140 km. RANGE:87 ml.
ARMAMENTO:

  • Un cañón de 45 mm. Modelo 32.
  • Tres ametralladoras DT de 7´92 mm.
ARMAMENT:

  • One 45mm. gun Model 32.
  • Three 7.92mm. DT machine-guns.
MUNICIÓN:

  • 7´92 mm.:2.000 proyectiles (estimado).
AMMO:

  • 7.92 mm.:2,000 rounds (estimated).
BLINDAJE:8-20 mm. ARMOR:0.31-0.78 in.
VELOCIDAD MÁX.:25 km/h. MAX. SPEED:16 mph.
VERSIONES:3 VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:25 BUILT:25

El diseño de tanques soviéticos tuvo un tremendo período de experimentación durante la década de 1930 y este trabajo engendró diseños como el T-24, un tanque mediano muy prometedor para el período que finalmente fue desechado por sus problemas de fiabilidad. Solo se produjeron 25 unidades y ninguno estaba en servicio al iniciarse la Segunda Guerra Mundial.

Los orígenes del T-24 se remontan a fines de la década de 1920 cuando la Planta de Locomotoras de Járkov (Ucrania) asumió el diseño de un nuevo tanque medio basado en el anterior T-18 y que designó T-12 en forma de prototipo. Cuando se probó en 1929, este diseño resultó ser un fracaso pero, con cambios en su sistema de transmisión y suministro de combustible, se modificó para convertirse en el T-24 de 1930. El nuevo diseño se evaluó en 1931, momento en el que aparecieron veinticinco ejemplares. Sin embargo, estos tanques de forma temprana carecieron del armamento principal de 45 mm. hasta 1932 debido a la indisponibilidad general del cañón en la cantidad requerida.

Estructuralmente, el T-24 mostró un peso de 18.500 kg. con una longitud total de 6´5 m., una anchura de 2.8 m. y una altura de 3.0 m. El casco remachado recibió algunos revestimientos en ángulo para protección balística básica y el blindaje variaba de 8 a 20 mm de espesor. Sus cinco tripulantes iban en el estrecho compartimiento de combate que incluía la torreta principal y una torreta cilíndrica más pequeña en el techo de la torreta (desplazada hacia el lado de estribor). El motor se instaló en un compartimento en la parte trasera del casco, dejando las secciones media y frontal libres para la tripulación y el almacenamiento de municiones. Se instaló un sistema para salvar trincheras y zanjas en la parte trasera del casco, un retroceso al diseño del tanque de la Primera Guerra Mundial.

Poseía un solo motor M-6 de 8 cilindros que desarrollaba entre 250 y 300 CV. en una disposición tradicional de múltiples carretones sobre orugas y ruedas. La suspensión era de muelles verticales. Había ocho pequeñas ruedas de carretera de doble neumático a cada lado del casco, dos pares a cada uno de los cuatro carretones. La rueda dentada motriz estaba en la parte delantera, la rueda tensora en la parte trasera y se utilizaron tres rodillos de retorno para guiar el tramo superior de los eslabones de la oruga. Su velocidad de la carretera podía alcanzar hasta 25 km/h. y su autonomía máxima era de 140 kilómetros.

El armamento era el típico cañón de 45 mm. del ejército soviético, que era lo bastante potente contra otros carros en la década de 1930. Se instalaron hasta tres ametralladoras DT de 7´62 mm. contra la infantería: una en la proa a la izquierda, la otra coaxialmente en la cara frontal de la torreta, y una tercera instalada en la torreta más pequeña, que giraba independientemente, colocada encima del torreta primaria. En general, el T-24 tenía una excelente potencia de fuego para un tanque de la época, capaz de atacar blindados enemigos a distancia mientras se acercaba con una batería de fuego de ametralladora contra infantería.

A pesar de toda la inversión en el diseño del T-24, también demostró ser un fracaso, ya que sus problemas de fiabilidad no pudieron resolverse. El diseño se eliminó del desarrollo posterior y la producción en serie, dejando solo las 25 unidades mencionadas anteriormente. Estos carros se utilizaron en funciones de entrenamiento y de segunda línea durante su vida útil en el ejército soviético. Algunos que permanecían almacenados en 1941, fueron empleados contra los alemanes como búnkeres fijos despojados de las cadenas y la torreta, y con nuevo armamento añadido.

El tractor de artillería Komintern fabricado en la Planta de Locomotoras de Járkov (KhPZ) se basó en la suspensión del tanque T-12 (50 tractores producidos a partir de 1930) y el T-24 (2.000 tractores construidos entre 1935 y 1941), propulsado por un motor diésel de 131 CV. A pesar del triste destino de sus predecesores, el tractor tuvo más éxito y se puso en producción en masa. El Komintern heredó varias de las desventajas del T-24, pero algunas de ellos fueron corregidas por los diseñadores y otras no eran tan importantes para un tractor como para un carro de combate El Komintern se utilizó para remolcar artillería media, como el obús de 152 mm.

El tractor de artillería pesada Voroshilovets también se basó en la suspensión del T-24, utilizando el mismo motor diésel Modelo V-2 que los tanques BT-7M y T-34, pero rebajado de potencia. Aproximadamente 230 se construyeron en KhPZ a partir de 1939, y después de la invasión alemana de 1941, la producción se trasladó a la fábrica de tractores de Stalingrado hasta agosto de 1942.



Soviet tank design underwent a tremendous period of experimentation during the 1930s and this work began such designs as the T-24, a medium tank of great promise for the period that was ultimately let down by its reliability issues. Just 25 of the tanks were produced and none remained in service by the time of World War II.

Origins of the T-24 set it in the late 1920s when the Kharkov Locomotive Works (Ukraine) took up design of a new medium tank based in the earlier T-18 and designated the T-12 in prototype (pilot) form. When tested in 1929, this design proved a failure but, with changes to its drivetrain and fuel delivery scheme, was modified to become the T-24 of 1930. The new design was evaluated into 1931 to which point some twenty-five examples had appeared. However, these early-form tanks lacked the 45mm. main armament until 1932 due to general unavailability of the weapon system in the numbers required.

Structurally, the T-24 showcased a weight of 18,500 kilograms with an overall length of 6.5 meters, a beam of 2.8 meters, and a height of 3.0 meters. The riveted hull was given some angled facings for basic ballistics protection and armor ranged from 8mm. to 20mm. in thickness. A crew of five was stuffed into the cramped fighting compartment of the tank that included the primary turret and a smaller, cylindrical turret at the turret’s roof (offset to starboard side). The engine was fitted to a compartment at the rear of the hull, leaving the middle-to-frontal portions of the design free for crew spaces and ammunition storage. An anti-ditching structure was fitted to the rear of the hull, a throwback to World War I tank design.

Internally, drive power was provided for by a single M-6 8-cylinder engine developing between 250 and 300 horsepower to a traditional, multi-bogied track-and-wheel arrangement. Suspension was of vertical springs. There were eight small double-tired road wheels to each hull side, two pairs to each of the four total bogies. The drive sprocket was at front with the track idler at the rear and three track-return rollers were used to guide the upper run of track-links about. Road speeds could reach up to 25 km/h. (16 mph.) and the tank ranged out to 140 kilometers.

Armament was the typical 45mm. cannon of the Soviet Army, giving a good punch against enemy armor for a 1930s design. Up to three 7.62mm DT machine guns were fitted for anti-infantry work, one in the front-left bow, the other coaxially in the frontal turret face, and the final unit installed in the smaller, independently-rotating, turret set atop the primary turret. Overall, the T-24 carried excellent firepower for a tank of the period, capable of engaging enemy armor at range while closing in with a battery of machine gun fire against infantry.

Despite all of the investment in the T-24 design, it too proved itself something of a failure for its reliability issues could not be worked out. The design was dropped from further development and serial production, leaving just the aforementioned 25 units in existence. These were used in training and second-line roles for the duration of their service lives in the Soviet Army. Some tanks still stored by 1941 were used against the Germans as fixed bunkers without their tracks and turrets and with new armament added.

The Komintern artillery tractor was based on the suspension of the T-12 tank (50 tractors built from 1930) and (reportedly), the T-24 (2,000 tractors built from 1935 to 1941), powered by a 131hp. diesel engine. Despite the dismal fate of its predecessor tanks, the tractor was more successful and was put into mass production. The Komintern inherited several of the T-24’s disadvantages, but some of them were fixed by the designers and the others were not as significant for a tractor as for a tank. The Komintern was used to tow medium artillery such as the 152mm. (6in.) gun-howitzer.

The Voroshilovets heavy artillery tractor was also based on the T-24’s suspension, using the same Model V-2 diesel engine as the BT-7M and T-34 tanks, but detuned. About 230 were built at KhPZ from 1939, and after the German invasion of 1941 production was shifted to the Stalingrad Tractor Factory until August 1942.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com
tanks-encyclopedia.com

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: