| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Carro de combate medio. | TYPE:Medium tank. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA:3’18 m. | WIDTH:10.5 ft. |
| LONGITUD:6’85 m. | LENGTH:22.6 ft. |
| ALTURA:2’25 m. | HEIGHT:7.38 ft. |
| PESO:38.000 kg. | WEIGHT:83,776 lb. |
| MOTOR:Mitsubishi 10ZF Modelo 21 WT diésel de 10 cilindros atmosférico con 750 bhp a 2.200 rpm. | ENGINE:Mitsubishi 10ZF Model 21 WT 10-cylinder air-cooled diesel developing 750bhp at 2,200 rpm. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:120 mm. máximo. | ARMOR:4.72 in. maximum. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:10 | VERSIONS:10 |
| CONSTRUIDOS:893 | BUILT:893 |
Los japoneses comprendieron a inicios de los años 60 que el carro Tipo 61 quedaría obsoleto en la década de los 80, por ello en 1962 se inició el diseño de un nuevo vehículo para sustituirlo como carro principal en la JGSDF. Los primeros dos prototipos, denominados STB-1, se terminaron en la factoría Maruko de Mitsubishi Heavy Industries a finales de 1969. Se construyeron más prototipos, el STB-3 y STB-6, antes de que el modelo se considerase apto para su producción. En 1973 el vehículo inició su fabricación en serie en la nueva fábrica de carros de Mitsubishi sita en Sagamihara, con un pedido inicial de 280 unidades. El Tipo 74 no ha sido exportado debido a la política tradicional de los gobiernos japoneses de no vender armas de ningún tipo en el exterior.
La configuración del carro es convencional, con el conductor en la parte delantera izquierda del chasis y los otros tres miembros de la tripulación en la torre. El comandante y el artillero se sitúan a la derecha y el cargador a la izquierda. El motor y la transmisión van dispuestos en la parte trasera del chasis. La suspensión es de tipo hidroneumático y consta de cinco ruedas más rueda tractora posterior y tensora delantera. Carece de rodillos de retorno. La suspensión puede ser ajustada por el conductor para adaptarla al tipo de terreno que se cruza. En terrenos rocosos y abruptos, por ejemplo, la suspensión se ajustaría a la máxima distancia del suelo. Dicha distancia puede seleccionarse de un mínimo de 20 cm. a un máximo de 65 cm. También puede usarse para darle al carro una ventaja táctica: cuando éste se halla en una pendiente inversa, la suspensión se puede bajar delante y subir detrás, de modo que la depresión del cañón es mayor de lo normal. El único carro en servicio que contaba con una suspensión similar fue el carro S sueco, que debía contar con ella al tener su cañón fijo en el chasis. Esta suspensión se usó también en el diseño del T95 norteamericano y del MBT-70 germano-americano, pero ambos proyectos fueron cancelados.
El Tipo 74 va armado con un cañón británico de ánima rayada serie L7 de 105 mm construido con licencia en Japón. Monta así mismo una ametralladora coaxial de 7’62 mm. El cañón tiene una elevación normal de +9º y una depresión de -6º, con suspensión hidroneumática ambos valores aumentan a +15º y -12’5º. El sistema de control de disparo incluye un telémetro láser y un ordenador balístico, ambos fabricados en Japón. La munición para el cañón consta de unos 151 proyectiles de 105 mm. Los prototipos poseían cargador automático, pero hubiese resultado demasiado caro mantenerlo en los vehículos de producción. El carro porta también una ametralladora AA M2 de 12’7 mm. sobre el techo. En los prototipos este arma podía apuntarse y dispararse desde el interior de la torre, pero también resultaba demasiado costoso para los carros de producción. Hay tres lanzafumígeros a ambos lados de la torre.
El Tipo 74 va provisto de luces de conducción infrarrojas y cuenta con un foco del mismo tipo a la izquierda del cañón. Puede vadear una profundidad máxima de 1 m. sin preparación, aunque se le puede adaptar un tubo de respiración que le permite vadear hasta 2 m. Todos los carros llevan sistemas NBQ.
En el diseño del Tipo 74 los japoneses buscaron, y lograron, las mejores características del diseño moderno de carros con un peso máximo de 38.000 kg. Sólo existe una variante del Tipo 74, el Vehículo Blindado de Recuperación Tipo 78, dotado de una grúa hidráulica, cabrestante y pala en la parte delantera del chasis. Se ha producido en escaso número. El chasis del Tipo 74 ha sido empleado también en el carro autopropulsado antiaéreo Tipo 87 de 35 mm, del cual se han fabricado 12 unidades.
The Japanese realised in the early 1960s that the Type 61 tank would not meet its requirements for the 1980s, so in 1962 design started on a new main battle tank. The first two prototypes, known as STB-1s, were completed at the Maruko works of Mitsubishi Heavy Industries in late 1969. Further prototypes, the STB-3 and the STB-6, were built before the type was considered ready for production.The vehicle entered production at the new tank plant run by Mitsubishi Heavy Industries at Sagamihara in 1973, and the first order was for 280 tanks. The Type 74 has not been exported since at the present time it is the policy of the Japanese government not to export arms of any type.
The layout of the tank is conventional, with the driver at the front of the hull on the left and the other three crew members in the turret. The commander and gunner are on the right and the loader is on the left. The engine and transmission are at the rear of the hull. The suspension is of the hydropneumatic type and consists of five road wheels, with the drive sprocket at the rear an the idler at the front. There are no track-return rollers. The suspension can be adjusted by the driver to suit the type of ground being crossed. When crossing a rocky, broken area, for example, the suspension would be adjusted to give maximum ground clearance. This clearance can be adjusted from a minimum of 8in (20cm) to a maximum of 2.1ft (65cm). It can also be used to give the tank a tactical advantage: when the tank is on a reverse slope, the suspension can be lowered at the front and increased at the rear so that the main armament is depressed further than normal. The only other tank in service with this type of suspension was the Swedish S-tank, which had to have this type of suspension as the gun was fixed to the hull. This type of suspension was also used on the American T95 and the German/American MBT-70 tanks, but both these projects were cancelled.
The Type 74 is armed with the British L7 series 105mm rifled tank gun, built under licence in Japan. A 7.62mm machine-gun is mounted co-axial with the main armament. The main gun has an elevation of +9º and a depression of -6º, and using the hydropneumatic suspension an elevation of +15º and a depression of -12.5º can be obtained. The fire control system includes a laser rangefinder and a ballistic computer, both of which are produced in Japan. Some 151 rounds of 105mm ammunition are carried. Prototypes had an automatic loader, but this would have cost too much to install in production tanks. A 0.5in M2 anti-aircraft machine-gun is mounted on the roof. On the prototypes this could be aimed and fired from within the turret, but this was also found to be too expensive for production vehicles. Three smoke dischargers are mounted on each side of the turret.
The tank is provided with infra-red driving lights and there is also an infra-red searchlight to the left of the main armament. The Type 74 can ford to a maximum depth of 3.3ft (1m) without preparation, although a schnorkel enabling it to ford to a depth of 6.6ft (2m) can be fitted. All tanks are provided with an NBC system.
In designing the Type 74 MBT the Japanese sought, and managed, to combine the best features of contemporary tank design with a weight limit of 83,702lb (38,000kg). There is only one variant of the Type 74 at the present time, which is the Type 78 Armoured Recovery Vehicle, this is provided with a hydraulically operated crane, winch and a dozer blade at the front of the hull. It has been produced in small mumbers. The Type 74 chassis has also been used for the Type 87 35mm SP anti-aircraft gun, of which 12 have been produced.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
David Miller, The Illustrated Directory of Tanks of the World, Greenwhich Editions, 2001.
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