| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo de reconocimiento. | TYPE:Reconnaissance vehicle. |
| TRIPULANTES:3 (más 5 soldados) | CREW:3 (plus 5 soldiers) |
| ANCHURA:2,48 m. | WIDTH:8.1 ft. |
| LONGITUD:5,72 m. | LENGTH:18.8 ft. |
| ALTURA:2,37 m. | HEIGHT:7.8 ft. |
| PESO:13.500 kg. | WEIGHT:29,000 lb. |
| MOTOR:Un motor diésel Isuzu 10PBI de 305 CV. | ENGINE:One 10-cylinder Isuzu 10PBI diesel developing 305 hp. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| BLINDAJE:8 mm. máx. | ARMOR:0.3 in. max. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:2 | VERSIONS:2 |
| CONSTRUIDOS:231 | BUILT:231 |
Los vehículos de Mando y Comunicaciones (Command and Communication, C2) proporcionan información sobre el campo de batalla a los comandantes de tierra y las fuerzas de acompañamiento, por lo que la mayoría de los ejércitos modernos cuentan con algún modelo para estas funciones. Esta fue la razón por la que, en la década de 1970, los mandos de la Fuerza Terrestre de Autodefensa Japonesa (JGSDF) encargaron un vehículo de este tipo. Si bien se probaron vehículos 4×4 y 6×6, la forma 6×6 fue el modelo preferido. El trabajo adicional dio como resultado el Vehículo de Mando y Comunicaciones Tipo 82 que todavía sirve en la JGSDF (2017).
Su diseño de ruedas 6×6 ofrece la movilidad campo a través necesaria para sus misiones. Las ruedas de carretera seleccionadas son grandes y poseen una excelente distancia al suelo. Encima del chasis hay una superestructura simple con blindaje ligero que alberga tres tripulantes. La defensa la componen una ametralladora pesada de 12,7mm. (los modelos posteriores ofrecen una función de disparo remoto para esta arma) y una ametralladora mediana de 7,62 mm.
La superestructura del casco se completa con un compartimento para el conductor (sentado en la parte delantera derecha) y grandes ventanas que lucen placas protectoras plegables integradas provistas de mirillas. Sobre el techo hay varias escotillas para el resto de la tripulación. La superestructura presenta revestimientos en ángulo para la protección balística básica contra el fuego de armas pequeñas y la metralla de artillería. Sobre la parte trasera del vehículo se asienta la superestructura del casco. El motor se colocó a lo largo del lado izquierdo del casco con un túnel que daba acceso delantero/trasero a la tripulación. En la parte trasera del casco hay una puerta grande que permite un acceso rápido y el lado izquierdo del casco tiene otro punto de entrada y salida. Varias posiciones sobre el casco tienen visores que pueden emplearse para disparar en caso de que la tripulación necesite defender su vehículo. El vehículo no posee ningún sistema NBC (nuclear, biológico, químico) de serie, aunque el conductor tiene un equipo de visión nocturna para operaciones con poca luz.
La planta motriz es un motor diésel refrigerado por agua Isuzu 10PBI que desarrolla 305 hp. a 2.700 rpm. La velocidad máxima en carretera es de 100 km/h. con un alcance operativo de hasta 500 km. El vehículo puede vadear corrientes de agua de 1 m. de profundidad y supera obstáculos de 0,6 m. alto. El cruce de zanjas está limitado a 1,5 m. de ancho y el vehículo es capaz de atravesar pendientes de hasta un 60 % (30 % de pendientes laterales).
La JGSDF recibió un lote inicial de diez vehículos en 1982 y esperaba recibir hasta 250 unidades en total. Komatsu fue responsable de la fabricación de los vehículos, que finalmente totalizaron 231.
Command and Communications (or C2) vehicles provide critical situational awareness for ground commanders and accompanying forces so most modern armies of the world field some form of the type. This is why, in the 1970s, Japanese Ground Self-Defense Force (JGSDF) authorities commissioned for such a vehicle. While both 4×4 and 6×6 vehicles were trialed, the 6×6 form was the preferred model. Further work resulted in the Type 82 Command and Communications Vehicle which still serves the JGSDF (2017).
The 6×6 wheeled nature of the design offers the needed cross-country mobility required of for the role. The road wheels selected are large and give excellent ground clearance. Atop the framework is a simple lightly-armored superstructure housing a standard operating crew of three. Defense is from a simple arrangement of one 12.7mm. heavy machine gun (later models offer a remote firing feature for this weapon) and one 7.62mm. medium machine gun.
The hull superstructure is completed with a driver’s compartment (seated front-right) at the front and large window panels sporting built-in, fold-down protective plates (vision slits provided in this mode). Over the roof are installed various hatches for the remaining crew. The superstructure presents angled facings for basic ballistics protection from small arms fire and artillery spray. Over the rear of the vehicle is seated the oversized section of the hull superstructure. The engine was positioned along the left side of the hull with a tunnel giving forward/rear access for the crew. A large door is fitted to the rear hull face for quick embarking / disembarking and the left side of the hull has another point of entry/exit. Various positions about the hull have vision ports doubling as firing ports should the crew need to defend their vehicle. No NBC (Nuclear, Biological, Chemical) system is fitted by default though the driver is given access to night vision equipment for low-light operations.
Power for the design stems from an Isuzu 10PBI water-cooled diesel engine developing 305 hp. At 2,700 rpm. Maximum road speed is 100 km/h. with an operational range out to 500 km. The vehicle can ford water sources up to 1 m. deep and conquer obstacles up to 0.6 m. tall. Trench crossing is limited to 1.5 m. wide and the vehicle is able to traverse gradients up to 60% (30% side slopes).
An initial batch of ten vehicles was provided to the JGSDF in 1982 and the service sought as many as 250 units in all. Komatsu was responsible for manufacture of the vehicles which eventually totaled 231.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
militaryfactory.com
©jmodels.net
jmodels.net 