Type 95 Kurogane


Vehículo todoterreno japonés
Japanese all-terrain vehicle

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Vehículo ligero de transporte y reconocimiento. TYPE:Lightl passenger and reconnaissance vehicle.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ANCHURA:1’52 m. WIDTH:5 ft.
LONGITUD:3’38 m. LENGTH:11.1 ft.
ALTURA:1’68 m. HEIGHT:5.6 ft.
PESO:1.100 kg. WEIGHT:2,425 lb.
MOTOR:Un motor de gasolina de 2 cilindros y cuatro marchas V-1-A-F de 33 caballos. ENGINE:One 2-cylinder 4-stroke V-1-A-F petrol engine developing 33 bhp.
AUTONOMÍA:

  • Carretera:450 km.

RANGE:

  • Road:280 ml.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:70 km/h.

MAX. SPEED:

  • Road:43.50 mph.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:Unos 4.800. BUILT:Around 4,800.

El Tipo 95 fue un vehículo ligero de reconocimiento desarrollado tras el Incidente de Manchuria, que demostró su necesidad. Tetsushi Makita, que había trabajado anteriormente en el desarrollo de los autmóviles civiles Otomo y Ares junto a Junya Toyokawa para la Compañía Hakuyosha, fue promocionado a un nuevo puesto en la Corporación Nihon Jidosha, convirtíendose en el responsable del diseño del Kurogane. El ejército japonés solicitó a la compañía el desarrollo del primer vehículo nacional con tracción a las cuatro ruedas, que fue oficialmente adoptado y producido en serie como Tipo 95 en 1936, cuatro años antes de que apareciese el famoso Jeep norteamericano.

Unos 4.800 ejemplares fueron fabricados por Kurogane con variantes en su carrocería. Este fue el único tipo de vehículo de su clase de diseño nacional empleado por el Ejército Imperial japonés. Los restantes tenían origen norteamericano o fueron copiados de modelos de ese país. Su motor refrigerado por aire resultaba ideal para operar en Manchuria y el norte de China, donde a menudo era difícil encontrar agua no contaminada y las bajas temperaturas eran frecuentes. El vehículo podía transportar hasta tres personas, dos delante y una detrás.

Las dificultades iniciales fueron causadas por su tracción a las cuatro ruedas y las juntas de Cardan delanteras, pero lograron finalmente solucionarse. Se le dotó de neumáticos especiales con bandas de rodadura de caucho grueso para terrenos muy agrestes. Estaba dotado con un motor de gasolina de cuatro marchas y dos cilindros V-1-A-F de 1.399 cc. y 33 caballos. El motor poseía una relación de compresión de 5 a 1 y cabezas de cilindros extraíbles. El arranque lo proporcionaba un magneto de alta tensión con generador de 12 voltios que cargaba la batería y empleaba así mismo un motor de arranque eléctrico de 12 voltios. La presión del aceite la mantenía una bomba de alimentación de engranaje y empleaba también una bomba convencional de combustible. El tanque principal de combustible tenía una capacidad de 35 litros y el auxiliar era de 4 litros. El consumo de combustible era de unos 4 litros por hora. Empleaba un embrague en seco monodisco.

El vehículo fue empleado tanto por el Ejército como por la Marina japonesa en China y el Pacífico hasta 1945, si bien su fabricación terminó en 1939.




The Type 95 was a lightweight reconnaissance vehicle developed after the Manchurian Incident, which had indicated a real need for such a vehicle. Tetsushi Makita, who had been involved with the development of the Otomo and Ares civil cars with Junya Toyokawa in the Hakuyosha Company, moved to a new position with the Nihon Jidosha Corporation, becoming responsible for the design of the Kurogane. The Japanese army instructed Kurogane to develop Japan’s first 4-wheel drive vehicle, which was formally adopted and mass-produced as the Type 95 in 1936, four years before the U.S. Jeep appeared.

Some 4,800 examples were built by Kurogane with variations in bodywork. This was about the only native vehicle of its type used by the Imperial Japanese Army. Most others were from American origin or patterned on American designs. The air-cooled engine was ideal for operations in Manchuria and northern China, where there was often a lack of unpolluted water and frequently very low temperatures. The Type 95 could accommodate only 3 persons, two in the front and one in the back.

Initial difficulties were experienced with the four-wheel drive and the front universal joints, but these were eventually overcome. Special tyres, with heavy rubber treads, were provided for exceptionally rough terrain. Power was supplied by a 4-stroke 2-cylinder V-1-A-F 1399-cc air-cooled engine operating on petrol and developing a maximum of 33 bhp. The engine had a compression ration of 5:1 and a removable cylinder head. Ignition was provided by a high-tension magneto with a 12-volt generator for charging the battery, a 12-volt electric starter motor was used. Oil pressure was maintained by a gear-pressure feed pump, and a conventional fuel pump was used. There was a main fuel tank for 35 litres and an auxiliary fuel tank of 4-litre capacity. Fuel consumption was stated to be 4 litres per hour. A dry single-plate clutch was used.

The vehicle was used both by the Japanese army and navy in China and the Pacific until 1945, although production finished in 1939.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop (Ed.), The Encyclopedia of Weapons of World War II, MetroBooks, 1998.
jsae.or.jp/autotech/data_e/1-8e.html

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