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Volkswagen Kübelwagen

Coche alemán
German car


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Vehículo ligero de transporte y enlace. TYPE:Light utility and liaison vehicle.
TRIPULANTES:1 (más tres pasajeros). CREW:1 (plus three passengers).
ANCHURA:1’60 m. WIDTH:5.25 ft.
LONGITUD:3’74 m. LENGTH:12.25 ft.
ALTURA:1’11 m. HEIGHT:3.6 ft.
PESO:750 kg. WEIGHT:1,653 lb.
MOTOR:

  • Un motor de gasolina Volkswagen Typ de 14 cilindros HIAR de 998 cc. de 24 CV (17’9 kW).
  • Un motor de gasolina Volkswagen de 4 cilindros y 1.131 cc. de 25 CV (18’6 kW) (desde marzo de 1943).
ENGINE:

  • One Volkswagen Typ 14-cylinder HIAR 998-cc petrol engine developing 24 bhp (17.9 kW).
  • One Volkswagen 4-cylinder 1131-cc petrol engine developing 25 bhp (18.6 kW) (from March 1943).
AUTONOMÍA:300 km. RANGE:180 ml.
VELOCIDAD MÁX.:

  • Carretera:80 km/h.
MAX. SPEED:

  • Road:50 mph.
VERSIONES:33 VERSIONS:33
CONSTRUIDOS:50.435 BUILT:50,435

Uno de los más famosos vehículos militares de la Segunda Guerra Mundial fue el Volkswagen Kübel, el Jeep alemán. En 1933 Hitler dió instrucciones a dos diseñadores de automóviles (los ingenieros Porsche de Auto-Unión y Werlin de Mercedes-Benz) para crear el llamado “automóvil del pueblo” (Volkswagen). El modelo básico tomó forma en la mesa de Porsche ya en 1934. En 1936 apareció el primer diseño básico de un Volkswagen todoterreno con la denominación de Volkswagen Typ 62. Al decidirse que el Volkswagen se convertiría en el vehículo de transporte de personal de la Wehrmacht, y también el único en ser empleado como vehículo ligero de pasajeros por todas las armas, se realizaron cambios en el diseño que dieron lugar al Typ 82. En 1938 se iniciaron los trabajos en la planta de Volkswagen en Wolfsburgo y la producción se inició en marzo de 1940.

El vehículo estaba diseñado para que fuese ligero y de fácil fabricación. Producido con el menor coste posible, llevaba componentes de diseño simple y en líneas generales era parecido al Jeep. Su sistema de suspensión, junto al empleo de un diferencial autobloqueante le daban buenas prestaciones todoterreno. Tras los problemas iniciales, el motor Volkswagen Typ HIAR de 14 cilindros y 998 cc. pronto se convirtió en uno de los motores más fiables de su clase. Sus excelentes cualidades automovilísticas y su sencillo mantenimiento le hacían cumplir las máximas exigencias militares, especialmente en el desierto y la URSS. La versión militar poseía una carrocería de turismo de planchas de metal con capota plegable. Tenía cuatro puertas y los pasajeros podían protegerse de las inclemencias con la capota y las cubiertas laterales de la misma. Los paneles de la carrocería iban estampados con resaltes de calibre 18. La estructura de la carrocería se componía de riostras tubulares. Los cilindros del motor iban dispuestos en forma de H y planos en la parte inferior del automóvil. El chasis consistía en un tubo central de acero soldado que se bifurcaba en la parte trasera para soportar el motor y la transmisión, y el suelo de acero de cada lado del soporte central sostenía la carrocería. El eje delantero consistía en un tubo de acero que albergaba las dos barras de torsión de la suspensión. A cada lado del diferencial había dos juntas universales que proporcionaban el centro en torno al cual se articulaban los dos ejes traseros y la dos ruedas traseras estaban estabilizadas lateralmente por el diferencial. Las cajas de cambio auxiliares de cada rueda trasera elevaban los dos semiejes y proporcionaban mayor altura sobre el suelo. Las cuatro ruedas tenían suspensión independiente y amortiguadores hidráulicos de dos fases que controlaban el movimiento de las ballestas traseras. El sistema de conducción y sus conectores eran convencionales. Los frenos eran mecánicos, operaban mediante cables y poseían una palanca de doble acción en las pastillas de frenos. La transmisión la realizaba una caja de cambios de embrague de una sola placa. En cuarta velocidad se le incorporó una sobremarcha. El depósito de combustible estaba situado tras el panel de instrumentos, de cara al asiento del pasajero delantero.

El Kübelwagen también fue diseñado con carrocería cerrada con la designación de Typ 92. Todas la unidades fabricadas desde marzo de 1943 poseían un motor más grande (con capacidad de 1.131 cc.) y la producción terminó a mediados de 1944. Para adaptar las distintas carrocerías, se emitió una orden el 2 de agosto de 1940 que solicitaba el ensanchamiento del chasis entre 6 y 8 cm. en el nuevo modelo que se convertiría en el Typ 86. El Kübelwagen de serie no tuvo mucho éxito en el desierto, por ello se desarrolló la versión Tropenfest (tropical) que incorporaba muchos cambios, tales como neumáticos de arena más grandes. Los Kübelwagen empleados en África eran denominados a menudo como Deutsches Kamel (Camello alemán). Existieron también muchos vehículos especializados adoptados por la Wehrmacht.



One of the most famous military cars of World War 2 was the Volkswagen Kübel, the German Jeep. During 1933 Hitler had instructed two car designers (Dr Porsche of Auto-Union and Werlin of Mercedes-Benz) to develop a ‘people’s car’ (Volkswagen). The basic Volkswagen took shape on Porsche’s drawing board as early as 1934. In 1936 the first design for a Volkswagen cross-country appeared, designated Volkswagen Typ 62. When the decision was reached that the only new personnel carrier to be employed by the Wehrmacht would be the Volkswagen, serving as the standard light passenger car for all arms, design changes were requested resulting in the Typ 82. During 1938 work was undertaken on the Volkswagen plant at Wolfsburg, and production began in March 1940.

The vehicle was designed for lightness and ease of manufacture. Built as cheaply as possible, it comprised components of simple design. Generally, the layout was very similar to that of the Jeep. The method of suspension, together with the use of a self-locking differential, gave it remarkably good cross-country performance. After initial problems, the 998-cc Volkswagen Typ 14-cylinder HIAR air-cooled engine soon became one of the most reliable powerplants ever. With its excellent automotive qualities and simple met the high demands of military use, especially in the desert and USSR. The military version had a touring body of sheet metal with a folding top. Four doors were provided, and weather protection was afforded by a folding canvas hood and side screens. The body panels were mostly of 18-gauge stampings. Tubular struts were used asthe basic structural members of the body. The engine cylinders were of ‘H’ form and laid flat at the bottom of the car. The chassis consisted of a central welded-steel tube bifurcating at the rear to support the engine and transmission, and the steel floor on each side of the central member supported the body. The front axle consisted of steel tube which housed the two torsion bars of the suspension. At each side of the differential were universal joints providing centres about which the two rear driving axles could articulate, and the rear wheels were stabilized laterally from the differential housing. The auxiliary gearboxes in each rear wheel brought the two halfshafts higher and so gave a greater ground clearance. There was independent suspension on all four wheels, and double-action hydraulic shock met the high demands of military use, especially in the desert and USSR. The military version had a touring body of sheet metal with a folding top. Four doors were provided, and weather protection was afforded by a folding canvas hood and side screens. The body panels were mostly of 18-gauge stampings. Tubular struts were used as the basic structural members of the body. The engine cylinders were of ‘H’ form and laid flat at the bottom of the car. The chassis consisted of a central welded-steel tube bifurcating at the rear to support the engine and transmission, and the steel floor on each side of the central member supported the body. The front axle consisted of steel tube which housed the two torsion bars of the suspension. At each side of the differential were universal joints providing centres about which the two rear driving axles could articulate, and the rear wheels were stabilized laterally from the differential housing. The auxiliary gearboxes in each rear wheel brought the two halfshafts higher and so gave a greater ground clearance. There was independent suspension on all four wheels, and double-action hydraulic shock-absorbers controlled the movement of the rear springing. The steering gear and connectors were of conventional type. The brakes were mechanical, cable-operated, and had double lever action on the brake shoes. Transmission was through a single-plate clutch gearbox. An overdrive was incorporated in fourth gear. The fuel tank was located below the instrument panel, facing the front right-hand seat.

This vehicle was also designed with an enclosed body, designated Typ 92. All models built from March 1943 had a larger engine (1131-cc capacity) and production ceased in mid-1944. To accommodate the various bodies required, an order was issued on 2 August 1940 demanding widening of the chassis by between 6 and 8 cm (2.36 and 3.15 in) in what became the Typ 86. The normal Kübelwagen was not very successful in the desert and so the Tropenfest (tropical) version was developed with numerous changes including the use of larger sand tyres. Volkswagen Kübels used in Africa were often referred to as Deutsches Kamel (German camel). There were numerous special purpose models of the Volkswagen Kübel, many of them adopted by the Wehrmacht.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble, Inc., 1998.

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