| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Tractor de artillería. | TYPE:Artillery tractor. |
| TRIPULANTES:3 | CREW:3 |
| ANCHURA:2,85 m. | WIDTH:9.35 ft. |
| LONGITUD:6,21 m. | LENGTH:20.37 ft. |
| ALTURA:2,73 m. | HEIGHT:8.95 ft. |
| PESO:15.500 kg. | WEIGHT: |
| MOTOR:Un motor diésel V-2V de 12 cilindros y 375 hp. | ENGINE:One V-2V 12-cylinder diesel engine developing 375 hp. |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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| VELOCIDAD MÁX.:36,2 km/h. | MAX. SPEED:22.49 mph. |
| VERSIONES:1 | VERSIONS:1 |
| CONSTRUIDOS:1.123 | BUILT:1,123 |
La aparición en la artillería del Ejército Rojo a mediados de los años 30 de cañones de gran potencia (calibres de 152 a 305 mm.) impuso urgentemente la tarea de crear para ellos un gran tractor con cabrestante, capaz de desarrollar un fuerza de tracción para moverlos a velocidades de hasta 30 km/h. Al mismo tiempo, la adopción por parte del Ejército Rojo de nuevos tanques medianos y pesados de hasta 28 toneladas reveló la necesidad de un potente tractor de emergencia para su evacuación, comparable a ellos en términos de potencia y peso del motor.
Estas consideraciones formaron la base de la tarea conjunta de GAU (Glavnoe Artilleriyskoe Upravlenie, Departamento Principal de Artillería) y GABTU (Glavnoye Avtobronetankovoye Upravleniye, Agencia Principal de Blindados y Carros de Combate) para el desarrollo de un nuevo tractor pesado con un motor de carro de combate, que fue encargado a la Planta de Locomotoras de Vapor Komintern de Járkov (fábrica No. 183) en 1935. El trabajo de diseño comenzó en el verano de ese año. Un gran equipo de diseñadores del departamento de tractores «200» trabajó en el proyecto que luego se convirtió en el famoso tractor llamado Voroshilovets. El desarrollo se llevó a cabo bajo la dirección del diseñador jefe N.G. Zubarev y su adjunto D.F. Bobrov. A fines de 1935, en apenas unos meses, dieron a conocer toda la documentación técnica.
Desde el principio, se incorporó al diseño un experimentado motor diésel de carro de combate de alta velocidad BD-2 (400 hp.). El motor tenía 12 cilindros en forma de V, 4 tiempos, inyección directa con partes del bloque hechas de aleaciones de aluminio. Al mismo tiempo, el departamento «400» de la planta bajo la dirección de K.F. trabajado duro para finalizarlo y afinarlo. En 1936, se construyeron dos muestras del supertractor y pasaron las pruebas de fábrica y de campo. En marzo de 1937, uno de ellos hizo un viaje de ida y vuelta a Moscú sin averías, donde se le mostró al comisario de defensa, el mariscal K.E. Voroshilov en el Kremlin. El vehículo causó una gran impresión y fue aprobado.
En el verano de 1938, se probó oficialmente un nuevo motor diésel de carro, que recibió el nombre de V-2V con una modificación rebajada de potencia para un tractor. Mostró suficiente confiabilidad, el rendimiento requerido y alta eficiencia, era fácil de arrancar y funcionaba de manera estable en modos variables. Este fue el comienzo del uso generalizado de motores diésel y de alta velocidad del tipo B-2 en este y todos los tractores medianos y pesados posteriores durante más de 40 años.
El tractor Voroshilovets tenía un diseño normal con un motor delantero bajo, seguido de unidades de transmisión, un cabrestante y una transmisión para las ruedas dentadas traseras. Debido a su considerable longitud, pero moderada altura, el motor se colocó racionalmente debajo del piso de la cabina, como luego se comenzó a hacer en otros tractores. El acceso para el mantenimiento del motor era posible a través de las paredes laterales del capó, así como a través de las escotillas de la cabina. El sistema de arranque principal constaba de dos arranques eléctricos de 6 hp. cada uno. Desafortunadamente, a bajas temperaturas esto no era suficiente y, como en muchos motores diésel, se requería un largo precalentamiento.
La oruga tenía un agarre insuficiente en el suelo, especialmente en carreteras heladas y nevadas, y no era fácil limpiar la suciedad acumulada. Este fue un inconveniente común a todos los tractores de alta velocidad de antes de la guerra, cuando aún no era posible combinar las cualidades de velocidad requeridas y las propiedades de alta tracción de las orugas. Por tanto, el Voroshilovets en funcionamiento no podía desarrollar al máximo su alta potencia ya que la fuerza de tracción por adherencia al suelo no superaba los 13.000 kgf, aunque el motor podría haber llegado a 16.900 kgf. Las orejetas adicionales extraíbles (espuelas) aumentaron las propiedades de tracción de la oruga, pero no eran útiles más allá de 50 km.
El cabrestante reversible, ubicado en el medio debajo de la carrocería, tenía un tambor horizontal con una capacidad de 30 m. de cable de 23mm. de grosor que era liberado a lo largo de los rodillos hacia adelante, que, junto con la tracción de cargas o remolques (con una fuerza de hasta 12 tf), permitía al tractor arrastrar su carga.
El vehículo tenía un sistema eléctrico bien equipado con un generador de 24 voltios, cuatro baterías y un juego completo de dispositivos de iluminación y señalización. El conductor, que estaba sentado a la izquierda, tenía un conjunto de 10 dispositivos de control él solo. La cabina se copió del camión ZIS-5, pero se modificó y amplió notablemente. Para ventilación y comunicación con la tripulación, se hicieron dos escotillas en la parte trasera de la cabina. Delante de una gran plataforma de carga con una superficie de 5,76 m2, había dos tanques de combustible de 550 litros, baterías, suministro de aceite, herramientas y extintores. La dotación del cañón se ubicaba en tres asientos transversales removibles y uno adicional. El resto del volumen podía ser ocupado por la carga de municiones y equipo de artillería pesada. En la parte superior se instaló un toldo de lona desmontable.
En el verano de 1939, los Voroshilovets se sometieron a pruebas militares en un campo de entrenamiento de carros de combate cerca de Moscú. Como era de esperar, mostró buenos resultados, remolcando con seguridad los sistemas de artillería más grandes y todo tipo de carros, incluido el T-35. Los sistemas de artillería probados con éxito fueron el cañón de 210 mm. M1939 (carro y cañón separados), el cañón de 152 mm. M1935, el obús de 203 mm. M1931 (carro y pieza separados), morteros de 280 mm. M1939 y el obús de 305 mm. M1939 (carro y cañón separados). La velocidad máxima alcanzaba los 42 km/h., la media en carretera a plena carga era de 20 km/h. y 16 km/h. campo traviesa. Estas fueron las velocidades más altas entre todos los tractores probados debido a la alta potencia y la suspensión más avanzada de los Voroshilovets. La velocidad promedio en carretera como parte de una batería fue de 18 km/h. y 13 km/h. como parte de un regimiento. Equipados con un motor diésel económico, los Voroshilovets resistieron una marcha diaria continua sin repostar. El motor podría utilizar combustible diésel, gasóleo o, en casos extremos, una mezcla de aceite de motor con queroseno.
Desafortunadamente, también se observaron graves deficiencias, confirmadas por la operación posterior del tractor en el ejército. El diseño de la oruga no tuvo éxito, además de su baja capacidad de tracción, cuando la nieve mojada golpeaba las ruedas dentadas delanteras, a menudo se caía. Las averías del embrague principal eran frecuentes después de 200 a 300 horas de funcionamiento. No era raro, especialmente en los tractores de la primera serie, averías de los ejes y engranajes del segundo grupo de multiplicadores. Después de 300 a 400 horas de funcionamiento, se observó desgaste en los cojinetes de los engranajes de transmisión final.
La producción comenzó a fines de 1939, con un promedio de hasta un vehículo y medio por día. A fines de agosto de 1941, antes de que la planta fuera evacuada a Nizhni Taguil, se habían producido 1.123 (el 22 de junio había 800 vehículos en el ejército, pero el 1 de julio este número aumentó a 975), y desde julio, la tasa de ensamblaje había aumentado significativamente, hasta 3-4 unidades de unidades por día.
La entrega a las unidades fue deficiente. Si según los registros aprobados en abril de 1941, se suponía que la artillería del Ejército Rojo tenía 733 tractores Voroshilovets, el 1 de enero de 1941 solo había 228 (1,1% de la flota de tractores especiales). En total, desde el 22 de junio de 1941 hasta el final de la producción (en realidad hasta el 1 de septiembre), KhPZ suministró 170 tractores al ejército.
Con el estallido de la guerra, debido a la escasez de motores diésel del tipo V-2, ahora destinados principalmente al T-34 (la planta de motores No. 75 dejó de suministrarlos para tractores el 1 de agosto), las fábricas intentaron instalar otros motores en los Voroshilovets, los más comunes eran el motor de seis cilindros y 300 hp. y el motor de gasolina M-17T (400 hp.) de los carros BT-7 (en agosto). En el otoño, en la planta de artillería No. 8 en Podlipki, se hicieron planes para convertir el tractor en un cañón autopropulsado con un cañón antiaéreo 52K de 85 mm., pero este trabajo se vio interrumpido debido a la evacuación de la planta.
Durante la guerra, el modelo fue utilizado en todos los frentes en una amplia variedad de trabajos de transporte pesado, pero sobre todo en la artillería de la Reserva del Alto Mando Supremo, donde no tenían igual ni reemplazo. A pesar de todas sus deficiencias, los artilleros siempre dieron a los Voroshilovets una evaluación positiva y estaban orgullosos de su tractor. Ningún otro ejército en el mundo tenía una máquina tan potente. Incluso entre los alemanes, algunos Voroshilovets capturados fueron llamados respetuosamente «Stalin» (el nombre alemán oficial de los vehículos capturados era Gepanzerter Artillerie Schlepper 607 (R)). Tenían bastante trabajo como tractores pesados y en formaciones de tanques. Sin embargo, la operatividad de los Voroshilovites fue cada vez más difícil. Se detuvo el trabajo en ellos en la oficina de diseño y no se produjeron piezas de repuesto (excepto los motores), aunque necesitaban una revisión después de 1.200 horas de funcionamiento. En vista de esto, así como de las inevitables pérdidas en combate, solo 528 vehículos operaban en el ejército el 1 de septiembre de 1942, y al final de la guerra quedaron 336, participando algunos en el Desfile de la Victoria.
Los pocos Voroshilovets que sobrevivieron después de la guerra fueron utilizados en el ejército soviético durante varios años más para remolcar artillería pesada y superpesada, hasta que los tractores AT-T comenzaron a reemplazarlos.
The appearance in the artillery of the Red Army in the mid-30s of guns of large and especially large power (calibers from 152 to 305 mm.) urgently set the task of creating for them a large tractor with a winch, capable of developing a traction force to move them at speeds up to 30 km/h. At the same time, the adoption by the Red Army of new medium and heavy tanks weighing up to 28 tons revealed the need for a powerful emergency tractor for their evacuation, comparable to them in terms of engine power and weight.
These considerations formed the basis of the joint task of the GAU (Glavnoe Artilleriyskoe Upravlenie, Main Artillery Administration) and GABTU (Glavnoye Avtobronetankovoye Upravleniye, Main Automotive-Armoured Directorate) for a new heavy tractor with a tank engine, issued to the Kharkov Comintern Steam Locomotive Plant (factory No. 183) in 1935. Design work began in the summer of that year. A large team of designers of the tractor department «200» worked on the project which later became famous tractor, called Voroshilovets. The development was carried out under the leadership of the chief designer N.G. Zubarev and his deputy D.F. Bobrov. By the end of 1935, in just a few months, they released all the technical documentation.
From the very beginning, an experienced high-speed tank diesel engine BD-2 (400 hp.) was laid into the design. The engine had a 12-cylinder V-shaped, 4-stroke, direct injection with body parts made of aluminum alloys. At the same time, the “400” department of the plant under the leadership of K.F. worked hard on finalizing and fine-tuning it. In 1936, two samples of the super-tractor were built and passed factory and field tests. In March 1937, one of them made a run to Moscow and back without breakdowns, where it was shown to the Commissar of Defense Marshal K.E. Voroshilov in the Kremlin. The vehicle made a big impression and was approved.
In the summer of 1938, a new tank diesel engine was officially tested on it, which received the name V-2V in a derated modification for a tractor. It showed sufficient reliability, the required performance and high efficiency, it was easy to start and worked stably in variable modes. This was the beginning of the widespread use of high-speed and light transport diesel engines of the B-2 type on this and all subsequent medium and heavy tractors for over 40 years.
The Voroshilovets tractor had a normal layout with a low front engine, followed by transmission units, a winch and a drive for the rear drive sprockets. Due to its considerable length, but moderate height, the engine was rationally placed under the cab floor, as they later began to do on other tractors. Access for servicing the engine was possible through the sidewalls of the hood, as well as through the hatches in the cab. The main starting system comprised two electric starters of 6 hp each. Unfortunately, at low temperatures this was not enough and, like for many diesel engines, a long preheating was required.
The caterpillar had insufficient grip on the ground, especially on icy and snowy roads, and was poorly cleaned of dirt. This was a common misfortune for all pre-war high-speed tractors, when it was not yet possible to combine the required speed qualities and high traction properties of caterpillars. Therefore, the Voroshilovets in operation could not fully develop its high power as the traction force for adhesion to the ground did not exceed 13,000 kgf, although the engine could have been 16,900 kgf. Removable additional lugs (spurs) raised the traction properties of the caterpillar, but served no more than 50 km.
The reversible winch, located in the middle under the body, had a horizontal drum with a capacity of 30 m. of 23mm. cable with its release along the rollers forward, which, along with pulling loads or trailers (with a force of up to 12 tf), made it possible to pull the tractor.
The vehicle had a richly equipped electrical system with a 24-volt generator, four batteries, and a complete set of lighting and signaling devices. The driver, who was sat on the left, had a set of 10 control devices alone. The cab was copied from the ZIS-5 truck, but it was noticeably converted and expanded. For ventilation and communication with the crew, two hatches were made on the platform at the rear of the cab. Ahead of a large cargo platform with an area of 5.76 m2, there were two 550-liter fuel tanks, batteries, an oil supply, tools and fire extinguishers. The gun crew was located on three removable transverse seats and one additional The rest of the volume could be occupied by the ammunition load and heavy artillery equipment. A removable canvas awning was installed on top.
In the summer of 1939, the Voroshilovets underwent army tests at a tank training ground near Moscow. As expected, it showed good results, confidently towing the largest artillery systems and all types of tanks, including the T-35. The artillery systems successfully tested then were 210mm. cannons M1939 (separate carriage and barrel), 152mm. guns M1935, 203mm. howitzers M1931 (separate carriage and barrel). 280-mm mortars M1939, and 305mm. howitzers M1939 (separate carriage and barrel). The maximum speed reached 42 km/h., the average on the highway with a full load was 20 km/h. And 16 km/h.cross country. These were the highest speeds among all the tested tractors due to the high power and the more advanced suspension of the Voroshilovets. The average speed of movement along a road with an artillery system as part of a battery was 18 km/h. And 13 km/h. as part of a regiment. Equipped with an economical diesel engine, the Voroshilovets withstood a continuous daily march without refueling. The engine could use diesel fuel, gas oil or, in extreme cases, a mixture of engine oil with kerosene.
Unfortunately, serious shortcomings were also noted, confirmed by the subsequent operation of the tractor in the army. The design of the caterpillar turned out to be unsuccessful, in addition to its low traction capabilities, when wet snow hit the leading sprockets, it often fell off. Breakdowns of the main clutch could happen after 200-300 hours of operation. It was not uncommon, especially on tractors of the first series, breakdowns of the driven shafts and gears of the second group of multipliers. After 300-400 hours of operation, wear was noted on the bearings of the final drive gears.
Production began at the end of 1939, averaging up to one and a half vehicles a day. By the end of August 1941, before the plant was evacuated to Nizhny Tagil, 1,123 of them had been produced (on June 22, there were 800 vehicles in the army, but by July 1 this number increased to 975), and since July, the assembly rate had increased significantly, up to 3-4 units per day.
Delivery to the units left to be desired. If according to the records approved in April 1941, the artillery of the Red Army was supposed to have 733 Voroshilovets tractors, on January 1, 1941 there were only 228 of them (1.1% of the fleet of special tractors). In total, from June 22, 1941 until the end of production (actually until September 1), KhPZ supplied 170 tractors to the army.
With the outbreak of war, due to a shortage of tank diesels of the V-2 type, now primarily intended for the T-34 (engine plant No. 75 stopped supplying them for tractors on August 1), factories tried to install other engines on the Voroshilovets, the most common were a six-cylinder 300hp. engine and a gasoline M-17T (400 hp.) from the BT-7 tanks (in August). In the fall, at the artillery plant No. 8 in Podlipki, there were plans to turn the tractor into a self-propelled gun with an 85mm. 52K anti-aircraft gun, but this work was curtailed due to the evacuation of the plant.
During the war, the type was used on all fronts in a wide variety of heavy transport work, but above all in high-capacity artillery of the Reserve of the Supreme High Command, where they had no equal and no replacement. Despite all its shortcomings, the gunners invariably gave the Voroshilovets a positive assessment and were proud of their tractor and no other army in the world had such a powerful machine. Even among the Germans, a few captured Voroshilovets were respectfully called «Stalin» (the official German name for the captured vehicles was Gepanzerter Artillerie Schlepper 607 (R)). They had enough work as heavy tractors and in tank formations. However, the operation of the Voroshilovites was increasingly difficult: work on them was stopped at the design bureau, and spare parts (except for engines) were not produced, although overhaul was required after 1,200 hours of operation. In view of this, as well as inevitable combat losses, only 528 vehicles operated in the army on September 1, 1942, and at the end of the war 336 remained and took part in the Victory Parade.
The few Voroshilovites that survived after the war were used in the Soviet Army for several more years to tow heavy and super-heavy artillery, until AT-T tractors began to replace them.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
bronetehnika.narod.ru
©jmodels.net
jmodels.net 