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I-153 (winter version) [ICM 1/72]

REFERENCIA – KIT REFERENCE: ICM 72075


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS
:

  • Plástico inyectado (89 piezas). Plástico transparente (1 pieza).
  • Injected moulded plastic (89 parts). Clear plastic (1 part).

CALCAS – DECALS:

  • Hoja pequeña con marcas y matrículas soviéticas y finlandesa. Esvásticas finlandesas con brazos separados. Finas. Colores e impresión correctos.
  • Small sheet containing Soviet and Finnish markings and unit codes. Finnish swastikas with separate arms. Thin. Correct register and colours.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Ejército Rojo. Invierno 1939-1940.
  • Fuerza Aérea Finesa. LeLv 14. Abril 1940.
  • Fuerza Aérea Finesa. LeLv 14. Marzo 1942.
  • Fuerza Aérea Finesa. 3/LeLv 6. Noviembre 1942.
  • Red Army. Winter 1939-1940.
  • Finnish Air Force. LeLv 14. April 1940.
  • Finnish Air Force. LeLv 14. March 1942.
  • Finnish Air Force. 3/LeLv 6. November 1942.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto tamaño A4 impreso a color. Cuatro hojas en papel satinado y diez hojas en papel mate. Incluye introducción histórica y códigos de colores (Revell/Tamiya), diagrama de piezas, treinta pasos de montaje, más guía para arriostrar y pintar el modelo. Muy claras.
  • A4 leaflet printed in colour. Two pages in satin paper and ten pages in matt paper. Include historical summary and paint references (Revell/Tamiya), parts plan, thirty assembly stages plus guides to paint and brace the model. Very clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Motor y carlinga detallados. Buena representación de la estructura del fuselaje y alas. Surtido de armamento.
  • Detailed cockpit and engine. Fine representation of fuselage and wings structure. Choice of armament.

LO PEOR – THE WORST:

  • Algunas piezas finas y delicadas. Marcas de eyector aunque serán invisibles.
  • Some thin and brittle parts. Ejector marks but invisible when the model is finished.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Muy buena representación del Chaika a escala pequeña, la mejor hoy día. El tamaño y el delicado montaje requieren cierta experiencia.
  • Very good kit of the Chaika in the mall scale, the best to date. Size and careful assembly need some experience.

Tras la versión del nuevo molde del I-153 con ruedas y versiones rusas, el segundo lanzamiento de ICM ha sido esta versión invernal con esquíes y versiones mayoritariamente finlandesas. La única diferencia con la primera caja (calcas e instrucciones aparte) es un bastidor adicional que contiene los esquíes, el sistema de plegado de los mismos y las tapas de los pozos.

Como suele ser últimamente norma en ICM, la maqueta viene perfectamente empaquetada en una caja de cartón resistente con tapa exterior separada que presenta el producto. Una bolsa autosellante contiene los bastidores y el parabrisas embolsado aparte para evitar desperfectos.

La maqueta se compone de tres bastidores (uno para el avión completo, otro transparente para el parabrisas y el mencionado para los esquíes), una pequeña hoja de calcas y las instrucciones. La cuenta de piezas en este caso supera a la de la primera maqueta, no sólo porque se han incluido el bastidor extra de los esquíes, sino porque permanecen las ruedas y las tapas de los pozos en el bastidor principal (cinco piezas en total).

El plástico es fino y flexible, muy bien moldeado especialmente en las piezas menores y en las superficies de sustentación y el fuselaje. No se aprecian rebabas aunque sí marcas de eyector negativas en el interior de la carlinga, interior del capó motor, cara inferior del suelo de la carlinga y cara inferior de los esquíes. Ninguna de ellas será visible al terminar el modelo y acaso las únicas que merece la pena tapar sean las de la carlinga. Las piezas pequeñas y alargadas, tales como los soportes de los planos de cola, presentan mínimos puntos de expulsor del eyector fácilmente desechables si se extrema el cuidado en estas piezas delicadas.

ICM tiene fama entre muchos modelistas de excederse en el despiece y los pasos de montaje de sus maquetas. No voy a negarlo categóricamente en este caso, pero me quedo más bien con el inusual montaje de la carlinga y el fuselaje, si bien ya viene siendo habitual encontrarlo en otros fabricantes (verbigracia el reciente Whitley de Airfix). La carlinga cuenta con un armazón interior compuesto de cuatro finas piezas, un panel de instrumentos con indicadores en relieve pero apenas marcados, asiento (respaldo, asiento y dos soportes), palanca de mando, pedales y suelo, que se extiende en su parte delantera para cubrir los pozos de las ruedas. Una vez montados armazón y suelo, aquel se pega directamente sobre el segundo y juntos van situados sobre el fondo del fuselaje, que ha sido moldeado de una sola pieza con los planos inferiores y la zona inferior delantera del fuselaje.

ICM ha conseguido un cierto compromiso entre el despiece tradicional en mitades del fuselaje y el más reciente, en el que estas se unen sin estorbos y se pegan al suelo introduciendo la carlinga de abajo a arriba. Como no he comprobado las uniones, no puedo asegurar que este sistema sea claramente más eficaz o complicado que el tradicional. Lo que sí queda claro es que las uniones vienen a ser prácticamente las mismas en ambos casos (líneas de unión de las mitades del fuselaje y el extradós de las alas). El fuselaje se completa con el parabrisas, transparente y de grosor razonable. El fuselaje muestra una buena imitación de la doble estructura de tubos en la parte posterior y de paneles atornillados en la delantera. Igualmente, el relieve que simula la estructura de las alas y planos de cola me parece convincente para la escala y el tamaño del modelo. Los planos superiores se han moldeado de una pieza y los soportes parecen al menos tener el perfil de los reales, uno de ellos incluye el tubo pitot.

El motor se compone de una hélice de buena factura a la que se le puede añadir el buje en la versión rusa, la corona de cilindros unida a un panel tras ella, el eje de la hélice y una quebradiza corona de alzaválvulas de los cilindros que habrá que sacar con delicadeza del bastidor. El cubremotor tiene tres piezas, dos superiores y una frontal. Esta última lleva las tomas de ventilación bien representadas, así como las salidas de las cuatro ametralladoras y la toma de aire superior. Menos convincentes me parecen las salidas de los escapes, que son simples hendiduras ovaladas sin representación del escape mismo.

Los esquíes propios de esta maqueta están compuestos de seis piezas cada uno y copian bastante bien el sistema hidráulico de plegado. Dos piezas planas adicionales sirven para tapar gran parte de los pozos y otras dos simulan las compuertas de las patas en posición abierta. Finalmente, tenemos un pequeño esquí a cola en sustitución de la rueda.

La panoplia de armamento subalar consiste en ocho cohetes RS-82 con sus respectivos raíles de lanzamiento separados y dos tipos de bombas: cuatro FAB-50 y cuatro FAB-50M6 con aletas alargadas. Las primeras llevan la mitad de las aletas por separado. Todas ellas tienen tan buena factura, que he podido identificarlas por su forma (o al menos, eso creo). Los agujeros de los soportes vienen ya horadados bajo las alas lo que obliga a tapar los que no usemos, a menos que sean los cohetes.

La hoja de calcas muestra marcas y códigos para las versiones rusa y finlandesas mencionadas en la introducción de esta reseña. Desgraciadamente las insignias finlandesas tienen los cuatro brazos paralelos de las esvásticas por separado. Multiplíquese el número de brazos por cada una de las seis escarapelas y se entenderá cuán útil hubiese sido dividir la esvástica en dos mitades como hacen otros fabricantes. Las calcas son finas y están bien impresas en colores saturados.

Las instrucciones están impresas en un folleto de doce páginas con la hoja exterior hecha de buen papel satinado para mostrar a buen tamaño y a todo color las opciones de pintura. El folleto incluye un diagrama de piezas, treinta etapas de montaje, dos perfiles para arriostrar el modelo, que no resultan del todo útiles, y la guía de pintura y calcas con referencias de Tamiya acrílico y Revell. El tamaño del folleto permite que los pasos de montaje se puedan estudiar y seguir con mucha facilidad.

Desconozco un molde del Chaika mejor en esta escala a día de hoy. Tengo algún reparo en recomendar esta excelente maqueta a los novicios debido a lo delicado de algunas piezas y el montaje del interior, pero resulta ineludible para cualquier modelista aficionado a los aviones rusos con cierta experiencia.♦



After the release of the new I-153 tooling with wheels and Russian versions, ICM have also marketed this winter version with skies which includes options for one Russian and three Finnish aircraft. Apart from the instructions, the only difference with the first box is the addition of a new extra sprue containing skis and their landing gear.

As usual with ICM in the last times, the kit is thoroughly packed inside a rugged carton box with separate mock lid which shows the content. A self-sealing bag contains the sprues and the only clear part is also separately bagged to avoid damage.

The kit consists of three sprues (one for the complete model, a small clear sprue for the windshield and one for the skis), a small decal sheet and the instructions. Parts count in this case is bigger than in the previous kit, not only because of the new sprue but also because the wheels and the well covers of the wheeled aircraft are present here again (five parts altogether).

Plastic is thin and flexible, well moulded especially in the smallest parts and in wings and fuselage surfaces. There is no visible flash but there are negative sink marks on the cockpit walls, inside the cowling parts and the lower sides of the floor and skis. None of them will be visible when the model is finished but perhaps (and just in case) those inside the cockpit are worth filling. Long thin parts, such as tailplane struts, show minimal ejector pins that can be easily removed carefully handling these brittle parts.

For some modelers ICM kits are famous for their exceeding parts breakup and the complicated building steps. To some extent that is also true for this kit, but I´d like to stress the uncommon assembly of the cockpit and fuselage instead, although alternative assembly methods are also becoming trendy with other companies (e. g. the last Airfix Whitley). The cockpit includes a framework consisting of four brittle parts, an instrument panel with weakly raised gauges, a seat in four parts, control stick, pedals and floor, which spreads to the wheel wells. Once the framework and the floor are finished, the first is rightly glued upon the second and both are to be set on the fuselage bottom, which has been molded as one part with the lower wings and the low forward section of the fuselage.

ICM have achieved some sort of compromise between the traditional parts breakup in halves and the modern one, where the fuselage parts are glued freely (no cockpit in between) and then both subassemblies are joined getting the floor into the fuselage from below. As I haven´t checked this, I can´t tell whether this method is more complicated or effective than the traditional way. However, it is clear than joints are almost similar in both cases (fuselage halves and the wing extrados). A small windshield, a clear and reasonably thin part, completes the fuselage build. The fuselage replicates the double structure of the aircraft, with steel tubes in the rear section and screwed metal panels at the front. Similarly, I think the raised detail on wing and tailplane surfaces is convincing for the scale and size of the model. Upper wings come moulded as one part and their strutslook their real counterparts both in shape and size. One of them includes the Pitot tube.

The engine comprises a finely molded propeller with the option to add the hub for the Russian version, a single-row radial engine coupled to a bulkhead behind it, the propeller axle and a brittle and delicate row of valve tappets which needs extreme care to be cut off from the gates. The engine cowling has three parts, two for the sides and one at the front. This has a good representation of the air vents, machine-gun muzzles and upper air intake. Less convincing for me are the exhaust outlets, simple oval slits without the pipe ends.

The skis included in this version consist of six parts each and replicate the folding hydraulic system. Two additional flat parts cover most of the wells and there are two more parts for the doors in the open position. Finally, there is a small tail ski instead of the land wheel.

The armament array comprises eight RS-82 rockets with separate rails and two types of bombs: four FAB-50 and four FAB-50M6 with long fins. The first come with half of the fins as separate parts. All this armament looks fine, so fine that I have managed to identify it (or so I think). The holes for the armament under the wings come open, which makes filling some of them necessary unless we choose the rocket configuration.

The decal sheet shows Soviet and Finnish markings and codes for the versions mentioned in the introduction to this review. Unfortunately, it also includes the ends of each swastika arms. With Finnish roundels in six positions, you can imagine the number of arms to be set. Perhaps the best way to solve this would have been to offer the swastikas in halves as other manufacturers. Decals are thin and are well printed in saturated colours.

Instructions are printed in a twelve-page leaflet with the back sheet in good satin paper to show the profiles for the painting and decaling choice in full color. The leaflet also shows a parts plan, thirty assembly stages, two profiles, which are not very useful, for bracing the model and the painting guide with color reference given in the Tamiya acrylic and Revell paints. The size of the leaflet allows you to study and follow the assembly steps easily.

I ignore if there is a better tooling of the Chaika at this scale today. Having a handful of brittle parts and the cockpit assembly, I feel uncertain about recommending this kit to the novice, but it is clearly a must for Russian aircraft fans with some experience.

Publicado – Published: 9 / 2018

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