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Fokker E.IV [ICM 1/72]

HISTORIA – HISTORY: Fokker Eindecker

REFERENCIA – KIT REFERENCE: ICM 72111


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (3 bastidores, 48 piezas), plástico transparente (1 pieza).
  • Injected plastic (3 sprues, 48 parts), clear plastic (1 part).

CALCAS – DECALS:

  • Un a hoja con cruces alemanas, panel de instrumentos y algunos estenciles. Bien impresas, aparentemente finas. Algo de exceso de soporte en las cruces más grandes.
  • One sheet containing German crosses, instrument panel and some stencils. Well printed and apparently thin but a bit of excess of carrier film in the bigger crosses.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Fokker E.IV. Lugarteniente Max Immelmann, junio de 1916.
  • Fokker E.IV. Lugarteniente Oswald Boelcke, febrero de 1916.
  • Fokker E.IV. Oblt. Max Immelmann, June 1916.
  • Fokker E.IV. Oblt. Oswald Boelcke, February 1916.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Hoja doblada formando 4 páginas. Incluye introducción histórica, códigos de pintura (Model Master), plano de piezas, 4 etapas de montaje y perfiles para pintar y poner calcas. Montaje del interior un poco difícil de seguir debido al exceso de contraste de las ilustraciones.
  • 4-page folded sheet. Shows historical summary, paint references (Model Master), parts plan, 4 assembly stages and profiles to paint and set decals. Cockpit assembly a bit difficult to follow due to the contrast of exploded views.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Muy completa por dentro y por fuera. Versiones atractivas.
  • A complete kit both inside and outside. Attractive versions.

LO PEOR – THE WORST:

  • Entelado de las alas.
  • Fabric detail on wings.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Molde añejo, pero aún bastante completo. Aún da bastante juego frente a competidores como Eduard o Airfix excepto en el detalle de las alas. Recomendable.
  • Aging tooling but still thorough kit. Still a good choice against competitors like Eduard or Airfix except for wing detail. Recommendable.

El Fokker E.IV de ICM tiene ya a cuestas unas cuantas ediciones (todas en este siglo) con las mismas calcas e idénticas versiones. Otros fabricantes populares que también ofrecen maquetas del Fokker Eindecker a esta escala son Eduard y Airfix. La de Eduard se reedita normalmente como E.III, aunque también en una ocasión fue puesto a la venta como E.IV. En aquella ocasión la maqueta llevaba fotograbados y mascarillas, y quienes la conocen dicen que el molde es bueno. La nueva maqueta de Airfix es un E.II, pero compite con la de ICM en pie de igualdad al no llevar mejoras. Esta es más reciente que la de Eduard e ICM, pero desgraciadamente no tiene parabrisas y parte de sus calcas tienen errores en las dimensiones. En cualquier caso, si el modelista quiere hacer un E.IV, el producto de ICM sigue siendo competitivo, ya que el de Eduard no ha vuelto a aparecer como tal desde hace años.

La pequeña caja de ICM contiene tres bastidores de plástico, un pequeño bastidor transparente con el parabrisas, las calcas y las instrucciones. Todo el contenido viene en una bolsa con cierre sellante. El molde está limpio de restos de plástico sobrante y sólo encuentro una marca de eyector positiva en el asiento del piloto. El material tiende un poco más a duro que a rígido, aunque las piezas están bien moldeadas, incluso las más finas.

El fuselaje se compone de tres piezas principales, dos mitades laterales y una cubierta superior que deja la carlinga descubierta. Una cuarta pieza sirve de cierra frontal y a su vez es empleada para situar el motor. El interior posee un mínimo detalle a los lados de la carlinga, que cuenta con un asiento de formas correctas unido a su base, un panel con calca para los instrumentos, palanca de control bien detallada y un depósito de combustible situado tras la carlinga y dividido en dos mitades. Al montarlo todo, este depósito será parcialmente visible puesto que no hay mamparo tras el piloto.

El motor consiste en dos coronas de cilindros algo detalladas y un eje que las une y a su vez se emplea para colocar la hélice. Esta es del modelo Garuda con puntas algo cuadradas. El capó viene de una pieza, horadado con tomas de aire en su parte frontal como es característico en el E.IV. Una pieza separada por detrás de la hélice representa los soportes del capó. Para colocarla es mejor guiarse por la ilustración de la caja, puesto que las instrucciones no la sitúan con precisión.

Las alas vienen de una pieza y tienen grosor aceptable. Desgraciadamente, el relieve del entelado es exagerado y le vendrá bien la lija para atenuar al menos el efecto óptico. Teniendo tan gran anchura, la unión de las alas al fuselaje me parece bastante débil, ya que sólo disponen de pequeñas lengüetas de inserción. Se hará necesario, pues, comprobar la alineación de las alas cuando se peguen para evitar desviaciones. Las superficies de cola vienen también por separado. El timón tiene formas correctas, pero los estabilizadores padecen el mismo defecto que las alas, aunque de menor tamaño.

Sobre la carlinga hay que situar la cubierta metálica de protección, que viene en una pieza. Además del soporte de las riostras y del parabrisas, (una pieza pequeña de grosor razonable), tenemos tres ametralladoras Spandau de buena factura, aunque la cubierta sólo lleva dos huecos abiertos para colocarlas, quedando el tercero por cuenta del modelista como opción. El tren de aterrizaje está compuesto por un patín de cola resuelto en tres piezas finas, el tren principal, formado por cuatro finos soportes de las ruedas y las ruedas.

En conjunto, la maqueta no tiene especiales dificultades de montaje, si se cuida la alineación de las alas con el fuselaje y la de los soportes de las ruedas. Algo más complejo parece abrir el tercer hueco para la ametralladora sobre el fuselaje.

La hoja de calcas muestra cruces alemanas de varios tamaños, el panel de instrumentos y algunos estenciles para el modelo de avión que se pintaba sobre el fuselaje y las marcas del fabricante en la hélice. Están bien impresas y parecen finas y sólo muestran algo de exceso de soporte en las cruces grandes. Las versiones de este E.IV son para sendos aparatos pilotados por Immelmann y Boelcke, grandes ases alemanes de la Gran Guerra y por ello resultan atractivas.

Las instrucciones se presentan en una hoja doblada formando 4 páginas. Muestran un resumen histórico sobre el avión, referencias de pintura en la gama de Model Master, 4 etapas de montaje y perfiles para pintar, poner calcas y arriostrar el modelo. Debido al tamaño de la maqueta y su presentación en una caja pequeña, las instrucciones se han impreso también en pequeño formato. Son sencillas de seguir, pero algo menos en el montaje del interior a causa del contraste de las ilustraciones.

Pese a los años, y salvando lo señalado respecto al detalle de las alas (en parte remediable), la maqueta aún parece una buena alternativa a las de Airfix y Eduard por motivos distintos. Está bien detallada, no es especialmente difícil de montar y sus versiones son lo bastante atractivas para figurar en la vitrina de cualquier modelista.



This Fokker E.IV has been released several times by ICM, all of them in this century, with the same decals and versions. Other mainstream companies which also have a Fokker Eindecker in their catalogues are Eduard and Airfix. Eduard kit is released from time to time as an E.III, although it also appeared as an E.IV some years ago. On that occasion Eduard included a PE fret and masks and those who know the kit say it is quite good. The new Airfix E.II kit competes with ICM on equal terms as it does not include aftermarkets, but unfortunately it has no windshield and part of the decals are dimensionally wrong. In any case, if the modeller wishes to build an E.IV the ICM kit still seems a good choice as Eduard E.IV has not been re-released for some years.

The small ICM box contains three plastic sprues, one clear sprue that holds the windshield, the decals and the instructions. All this content comes inside a self-sealing plastic bag. The tooling is quite clean from flash and I only find a raised ejector mark on the pilot’s seat. Plastic is a bit on the hard side but parts are finely molded, even the smallest ones.

The fuselage comprises three parts, two side halves and one on top of them leaving the cockpit uncovered. The interior cockpit has some detail molded on and includes a well-molded seat in one part with its base, a panel with decal for the instruments, a nice control stick and a fuel tank in two halves behind the seat. Once the cockpit is finished, the tank will be slightly visible as there is no rear bulkhead.

The engine comes in two cylinder rows and a shaft to insert both rows and to affix the propeller. The engine is a bit simple but not bad. The propeller seems a Garuda model, with slightly squared tips. The cowling is a separate part, with the characteristic front intakes of the E.IV. A part behind the propeller represents the cowling struts, but the boxart is a better reference to place it than the instructions where its location is not clearly shown.

Wings come in one part and show an acceptable thickness. Unfortunately, and this is the main drawback of the kit, fabric detail is way too oversized and will need some sanding to attenuate the optical effect at least. Being so wide, the wings seem to have a weak join with the fuselage as they only have a couple of small tabs to be inserted into the fuselage. Checking the correct alignment of wings will be necessary when attaching them to avoid vertical deviation. Tail surfaces also come in separate parts. The rudder is nicely represented, but stabilizers suffer the same flaw as the wings, although smaller.

On the cockpit you have to place the distinctive metal cover, which comes in one piece. In addition to the pylon for the braces and the windshield (a small piece with reasonable thickness), we have three nice Spandau machine-guns, although the cover only has two open holes to place them, leaving the third gun as an option. The landing gear consists of four thin struts, the wheels and a tail skate in three thin parts.

As a whole, the kit does not have special assembly difficulties if the alignment of the wings with the fuselage and that of the wheel supports is taken care of. Drilling a third hole for the machine-gun on the fuselage deck seems a bit more complex.

The decal sheet includes German crosses in several sizes, the instrument panel and some stencils for the plane manufacturer which was painted on the fuselage and for the propeller. Decals are well printed and looked thin. There is only some excess of carrier film on the bigger crosses. The aircraft depicted in the instructions belonged to Immelmann and Boelcke, world-famous WWI German aces and for this are particularly attractive.

The instructions are printed on a 4-page folded sheet. They include a historical summary, color references in Model Master paints, parts plan, 4 assembly stages and profiles to paint, set decals and bracing the model. Due to the size of the model and its presentation in a small box, the instructions have also been printed in a small format. They are simple to follow, but cockpit assembly is a bit difficult because of the contrast of the exploded views.

Despite the years, and leaving detail on wings aside (which can be partially improved), the kit still seems a good alternative to Airfix and Eduard kits for different reasons. It is well detailed, not difficult to build and versions look attractive enough to be in any modeller’s cabinet.

Publicado – Published: 2 / 2019

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