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Ilyushin Il-10 Post-war service [Fly 1/72]

HISTORIA – HISTORY: Ilyushin Il-10

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Fly 72037


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico transparente (3 piezas), resina (11 piezas), plástico inyectado (49 piezas).
  • Clear plastic (3 parts), resin (11 parts), injected plastic (49 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Insignias checoeslovacas, polacas, rumanas y húngaras, panel de instrumentos, matrículas, numerales y algunos estarcidos diminutos. Finas y bien impresas, con buen registro y color.
  • Czechoslovak, Polish, Romanian and Hungarian markings, instrument panel, codes and numbers, and some tiny stencils. Thin and well printed, with correct register and fine colors.

OPCIONES – OPTIONS:

  • B-33 (Il-10). NV-59 blanco. 3ª Escuadrilla de Ataque, Fuerza Aérea Checoeslovaca. Base de Piešťany, 1953-58.
  • B-33 (Il-10). UF-93 blanco. 3er Regimiento de Entrenamiento, Fuerza Aérea Checoeslovaca. Base de Prostějov-Štichovice, septiembre de 1952.
  • Il-10. 5 azul. 5º Regimiento Aéreo, Fuerza Aérea Polaca. Primeros años 50.
  • Il-10. 4º Regimiento Aéreo de Ataque, Fuerza Aérea Polaca. Base de Bydgoszcz, 1950.
  • Il-10. 02 amarillo. 23º Regimiento Aéreo de Ataque, Fuerza Aérea Húngara. Base de Tapolca, mediados de los años 50.
  • B-33 (Il-10). White NV-59. 3rd Sq. Attack Regiment, Czechoslovak Air Force. Piešťany Air Base, 1953-58.
  • B-33 (Il-10). White UF-93. 4th Training Regiment, Military Training Establishment, Czechoslovak Air Force. Prostějov-Štichovice Air Base, September 1952.
  • Il-10. Blue 5. 5th Air Regiment, Polish Air Force. Early 1950s.
  • Il-10. 4th Air Attack Regiment, Polish Air Force. Bydgoszcz Air Base, 1950.
  • Il-10. White 49. 63rd Attack Air Group, Romania Air Force. Late 1950s.
  • Il-10. Yellow 02. 23rd Attack Air Regiment, Hungarian Air Force. Tapolca Air Base, mid-1950s.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 12 páginas impreso a color en papel satinado. Contiene planos de piezas numerados, 14 secuencias de montaje sin numerar y 4 páginas de perfiles a color para pintar y poner calcas con referencias de pinturas de Humbrol y AK Interactive. Las referencias de color para otras piezas y zonas interiores de la maqueta son genéricas. Muy claras y bien presentadas.
  • 12-page booklet printed in color on satin paper. Contains numbered parts plans, 14 assembly sequences not numbered and 4 final pages with profiles to paint and set decals with paint codes for Humbrol and AK Interactive colors. Color reference for other parts and fuselage interior only has generic references. Very clear and nicely printed.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Molde limpio. Buen detalle general. Piezas transparentes.
  • Clean tooling. Overall fine detail. Clear parts.

LO PEOR – THE WORST:

  • Ruedas en mitades. Poca variedad en las opciones de pintura. Colores genéricos para el interior.
  • Wheels in halves. Not much variety in painting choices.  Generic colors for the interior.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Salvo que los ajustes del fuselaje y alas (no se ha comprobado) digan otra cosa, una maqueta multimedia bastante buena y apta para modelistas con poca experiencia. La mejor hasta la fecha en esta escala.
  • Unless fuselage-wings fitting proves the opposite (it has not been checked), a recommendable multimedia kit even to less experienced modellers. The best kit at the scale so far.

Esta es una de las tres cajas que Fly ha editado del Ilyushin Il-10. La primera estaba dedicada a aparatos rusos, la segunda a aviones integrados en varias fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia durante los años 50, y la tercera contiene aviones chinos y coreanos de la misma época. Los modelistas aficionados a la escala 1/72 tenían hasta ahora las maquetas de KP, Směr, KP Models, Mastercraft y otras marcas que compartían idéntico molde. El nuevo molde de Fly no es sólo mucho mejor en factura y detalle, sino que le saca mucho más partido a este conocido avión.

Como acabo de mencionar, esta edición contiene aviones de cuatro países satélites de la URSS (Checoeslovaquia, Polonia, Rumanía y Hungría). El contenido está bien protegido dentro de una bolsa con cierre sellado y, además, las piezas de resina y los transparentes vienen protegidos dentro de su propio envoltorio. La caja contiene dos bastidores de piezas de plástico, uno de piezas transparentes, un bebedero de resina, las calcas y las instrucciones.

El plástico está bien moldeado, es fino y tiende un poco a rígido. Las piezas carecen de restos de expulsor muy evidentes y las marcas sólo están presentes en zonas invisibles. Destaco las finas líneas de panel de las alas y el fuselaje, los paneles y registros remachados en ambos componentes y las pequeñas luces de navegación moldeadas en las alas.

El bastidor transparente tiene tres piezas, dos para formar la cubierta acristalada y el faro de aterrizaje del ala de babor. Todas ellas son de una transparencia excelente y están muy bien fabricadas, con montantes bien definidos. Incluso el faro me parece notable pese a su tamaño.

El bebedero de resina contiene 11 piezas limpias y moldeadas con muy buena definición. Lo más destacable son los escapes, finos y horadados. Hay que extremar el cuidado al cortar las piezas más pequeñas debido a su fragilidad.

La hoja de calcas también es destacable por su impresión y colores. Muestra marcas checoeslovacas, polacas, rumanas y húngaras, el panel de instrumentos, la consola lateral, numerales y matrículas, una insignia de unidad y algunos estarcidos microscópicos. Los motivos parecen muy finos y no contienen demasiado soporte, lo que se agradece especialmente cuando la forma de la calca es circular o en forma de estrella, como es el caso de la mayoría de las marcas nacionales de la hoja.

El interior del fuselaje comprende, además del pozo de la rueda trasera, dos carlingas separadas por un mamparo intermedio con reposacabezas moldeados por ambas caras. La carlinga del piloto contiene un asiento, un panel de instrumentos, la palanca de control, los pedales y una consola en el lado derecho. El panel y la consola llevan sendas calcas para representar el instrumental. La carlinga del artillero dispone de un asiento de dos piezas, una caja de munición por delante de este, el afuste semicircular y una ametralladora UBT de excelente factura que cuenta con cinta de munición de resina y opción para transformar la UBT en un cañón automático Berezin B-20 y una mira, también de resina, para la versión checoeslovaca. Cada carlinga tiene su propio suelo, el del piloto con más detalle, pero ambos van unidos dejando un hueco para insertar el panel intermedio.

Los lados interiores del fuselaje junto a las carlingas muestran cierto detalle en relieve, más conseguido y abundante en el lado derecho. También hay discretas líneas en relieve para pegar el suelo dentro del fuselaje. Sin lugar a dudas, todo el interior muestra un detalle apreciable.

Las alas están separadas en tres superficies, dos superiores y una inferior. Ya se ha señalado el excelente detalle de los paneles y registros por ambas caras. Los alerones están bien marcados, pero el relieve de su estructura, a base de sencillas líneas paralelas, no me parece tan bien conseguido. Los lados interiores de las superficies superiores también llevan líneas del mismo estilo para representar la estructura de los pozos de las ruedas. El característico diedro de las raíces alares está bien conseguido, aunque es muy probable que haya que tapar líneas de unión con el fuselaje, tarea delicada porque hay paneles y remaches que se pueden perder al lijar.

La mitad inferior de las alas lleva los pozos bien cerrados en las zonas de las ruedas, carenados correctos en los bordes de ataque, abertura de salida del radiador, que contiene una pieza separada donde se ha simulado de manera muy tenue la rejilla frontal y aberturas en los bordes de ataque para las tomas de aire, cerradas con pequeñas piezas de resina que muestran los conductos de admisión. Los bordes de las alas tienen más aberturas para situar el faro de aterrizaje, el tubo Pitot y los cañones (parecen más NS-23, como los del MiG-15, que los más habituales Vya-23 de la guerra mundial) con carenas en su extremo inferior que facilita el montaje. Bajo las alas podemos colocar dos bombas que semejan el modelo FAB-250, moldeadas de una pieza con soportes incluidos.

Los estabilizadores son piezas completas y separadas. El detalle de las líneas es similar al de las alas y ocurre también lo mismo con los timones de profundidad, resueltos mediante líneas paralelas en relieve. Las aletas de inserción en el fuselaje son demasiado cortas.

La hélice, fina y bien moldeada, viene de una pieza y va encajada en la pieza circular que cierra el buje por detrás. El buje es también convincente y muestra incluso el trinquete de arranque con el detalle que permite la escala y el material empleado.

La cubierta de la carlinga la componen dos piezas transparentes. La delantera ocupa casi toda la zona acristalada del avión, y la trasera comprende sólo la zona circular de la torreta defensiva. Por encima del parabrisas hay un mástil para la antena y en la parte trasera del fuselaje hay opción para colocar un mástil o una antena de espira, más propia de los Il-10 de posguerra. Esta antena es de resina y se trata de una pieza muy delicada que hay que sacar del bebedero con mucho cuidado.

El tren de aterrizaje auxiliar cuenta con una rueda trasera moldeada con su pata. Va unida al mamparo interior del pozo, que hay que colocar antes de cerrar el fuselaje. El tren principal se compone en cada unidad de una rueda separada en mitades, la pata y el brazo de plegado, también de resina. Hay también dos tapas para el pozo del brazo y otra para el de la rueda. Lástima que las ruedas estén divididas, porque el detalle de los tapacubos y la banda de rodadura de los neumáticos, si bien tenue este último, está bien trazado.

Las instrucciones están impresas a color en un folleto de 12 páginas de papel satinado. Muestran tres planos de piezas, alrededor de 14 secuencias de montaje sin numeración y 4 páginas finales de perfiles para pintar hasta 6 aviones de cuatro países diferentes. Sólo dos de ellas difieren algo del clásico verde oscuro sobre gris verdoso que, supongo, debió ser normativo tras la guerra mundial. Los colores de los perfiles aparecen en pinturas de Humbrol y AK Interactive. Sin embargo, ignoro por qué los colores del interior del fuselaje y sus piezas aparecen con referencias genéricas. Un simple detalle que podría haber redondeado aún más este claro y bien presentado folleto.

La maqueta de Fly, en cualquiera de sus tres ediciones, supone una mejora sustancial respecto a otras anteriores y desfasadas. Sin haber hecho comprobaciones, sólo el encaje de las alas y el fuselaje parecen un tema algo más delicado. Me parece posible recomendarla incluso a los que llevan aún pocas muescas en el cinto.



This is one of the three boxes of the Il-10 Fly have released in recent years. The first release includes Soviet aircraft, the second corresponds to versions from Warsaw Pact countries in the 1950s, and the third contains Chinese and North Korean aircraft from the same time.

Fans of the 1/72 scale have had the old tooling that KP, Směr, KP Models, Mastercraft and other companies shared and reboxed from time to time. The new Fly offer is not only much more detailed, but it also takes more advantage of this well-known aircraft.

As mentioned, this release caters for Il-10s from four countries (Czechoslovakia, Poland, Romania and Hungary) in service during the 1950s. The content is well protected inside a self-sealing bag, the clear parts and the resin gate also come inside their own bags. The box contains two sprues of plastic parts, one clear sprue, a resin sprue, the decal sheet and the instruction booklet.

Plastic is thin, correctly molded and a bit on the stiff side. Sprues are clean from flash and there are only ejector marks on invisible spots. I especially highlight the thin panel lines on wings and fuselage, the riveted panels and registers in both components and the small navigation lights, molded on the wings.

The clear sprue has three pieces, two for the canopy and one for the landing light on the port leading edge. All of them are really transparent and finely molded, having defined frames. Even the light seems outstanding despite its size.

There are 11 resin parts that are quite clean and have sharp definition. The most outstanding bits are a couple of excellent exhausts, that are thin and hollowed. The tiniest bits should be carefully trimmed from the gates as they are really fragile.

The decal sheet is very nice, printed in register, with fine colors and sharp motifs. It shows Czechoslovak, Polish, Romanian and Hungarian markings, the instrument panel and cockpit console, codes, numbers, and some tiny stencils. Decals seem quite thin and have no excess of film, which is lucky when you find roundels or stars, as is the case of most markings in this sheet.

The fuselage interior comprises, apart from the tailwheel well, two cockpits with a separate bulkhead between them. This has molded headrests on both sides. The pilot´s cockpit includes a seat, the instrument panel, the control column, pedals and a console on the starboard side. The panel and the console are provided with decals to show the instruments and gadgets. The gunner´s cockpit has a seat in two pieces, an ammo box in front of it, the ring mount and an outstanding UBT machine-gun which has a resin ammo belt and a choice for making a Berezin B-20 automatic cannon by replacing the barrel and adding a resin sight for the Czech variant. Each cockpit has its own floor, and both are joined leaving a slot in between to insert the middle bulkhead.

The interior sides of the fuselage next to the cockpits have some raised detail, being better and busier on the right side. There are also thin raised lines to attach the floor inside the fuselage. All the interior shows remarkable detail.

Wings come molded in three pieces, two upper surfaces and one lower side. I have already pointed out the fine detail on the exterior surfaces. Ailerons are correctly marked, but the raised detail of the structure is simplistic, being rendered with thin parallel lines. The upper wings sections also have this kind of detail on the surfaces corresponding to the wheel wells. The characteristic dihedral of wing roots is correctly defined, though the fitting with the fuselage may be troublesome (I have not checked it), and some panels and rivets may also be lost if too much sanding is needed.

The lower wing half has closed wheel wells, correct fairings on the leading edges, an opening for the radiator outlet, which has a separate piece with the grill softly marked and air intakes in the leading edges with resin parts to detail them. Also on the wing edges, you have the landing light (excellent, as I mentioned above), the Pitot tube and the guns, more similar to the NS-23 also carried by the MiG-15 than the usual Vya-23s used in WWII, with faired inserts that make installation easier. Underwing armament consists of two FAB-250 bombs (or so they look) that come in one piece molded with their racks.

Stabilizers come as separate pieces. The detail on the engraved panels is similar to the wings and the same happens with the raised lines to represent the elevators structure. Both parts are provided with tabs to insert them into the fuselage, but they are too short.

The propeller, thin and nicely molded come as one part and it is attached to a circular piece that closes the cone from behind. The spinner is convincing, showing the Huck starter with the detail that the scale and material used allow.

The auxiliary landing gear includes a wheel molded with the strut. This is attached to a bulkhead inside the well that is set before closing the fuselage. Each main landing gear unit comprises a wheel molded in halves, the strut and a resin folding arm. There are also two covers for the strut and arm and one for the wheel. It is a pity the wheels are in two pieces as they show good detail in the hubs and the tread pattern, though softly engraved, is well traced.

The instructions come in a 12-page booklet printed on satin paper. They show three parts plans, some 14 unnumbered assembly steps and 4 final pages containing having profiles to paint and set decals for 6 aircraft from the 4 different countries mentioned. Only two aircraft differ from the usual dark grey over grey green, a scheme that, I suppose, was the standard after the war. The profiles show paint colors given in Humbrol and AK Interactive ranges. However, I ignore why the fuselage interior and parts colors appear with generic references. Avoiding this lack of reference for the modeller would have rounded off this clear and thorough booklet.

Fly’s Il-10, in any of its three releases, represents a substantial improvement over old previous kits. Having made no checking, only the fitting of wings and fuselage seems a more delicate issue. I think this multimedia offer can be recommended even to those who only have a few kits under their bellies.

Publicado – Published: 2 / 2020

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