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Nakajima Ki-115 Tsurugi [Special Hobby 1/72]

HISTORIA – HISTORY:Nakajima Ki-115 Tsurugi

REFERENCIA – KIT REFERENCE:SH 72198


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS
:

  • Plástico inyectado (46 piezas), plástico transparente (2 piezas), resina (16 piezas), fotograbado (17 piezas), acetato (1 pieza).
  • Injected plastic (46 parts), clear plastic (2 parts), resin (16 parts), PE (17 parts), acetat (1 part).

CALCAS – DECALS:

  • Hoja impresa por Rising Decals. Hinomarus para alas y fuselaje. Bien impresas.
  • Small sheet printed by Rising Decals. Hinomarus for fuselge and wings. Well printed.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Ki-115. Fábrica de Nakajima en Ota. Septiembre de 1945. Primera etapa de aplicación del camuflaje.
  • Ki-115. Fábrica de Nakajima en Ota. Septiembre de 1945. Segunda etapa de aplicación del camuflaje.
  • Ki-115. Fábrica de Nakajima en Ota. Septiembre de 1945. Camuflaje y marcas completados.
  • Ki-115. Nakajima Ota factory. September 1945. First stage of camouflage application.
  • Ki-115. Nakajima Ota factory. September 1945. Second stage of camouflage application.
  • Ki-115. Nakajima Ota factory. September 1945. Plane with complete markings and camouflage.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 12 páginas impreso a color en papel satinado. Incluye historia del avión, plano de piezas, guía de colores (Gunze Sangyo), 10 etapas de montaje y tres páginas de perfiles para la decoración. Claras.
  • 12-page booklet printed in colour on satin paper. Shows brief history of the aircraft, parts plan, color guide (Gunze Sangyo), 10 assembly stages and three final pages with profiles to paint and set decals. Very clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Interior detallado. Motor.
  • Detailed cockpit. Engine.

LO PEOR – THE WORST:

  • Demasiadas piezas de resina para un avión pequeño y simple.  Instalación de la mira.
  • Too many resin parts for a small and simple aircraft. Aiming sight assembly.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • En conjunto, una maqueta muy completa, aunque el despiece parece algo excesivo. Recomendable a modelistas con cierta experiencia.
  • Overall a detailed kit, though parts breakup seems a bit excessive. Recommended to modellers with some experience.

Esta es la mejor oferta de un Tsurugi a escala pequeña a día de hoy. Adelanta a otras anteriores de la fenecida Aviation USK, Kora Models y Choroszy Modelbud, aquella bastante mala y antigua y las últimas de resina. Tiene una secuela para los aficionados a los supuestos históricos denominada “Battle of Tokyo 1946” (SH 72199). Los seguidores de escalas mayores cuentan desde hace años con las dos excelentes de Eduard a 1/48, especialmente la edición Profipack, que no se reeditan tan frecuentemente como desearíamos.

Considerando el contenido, parece que Special Hobby se ha tomado la molestia de despiezar hasta cierto punto un avión bastante simple con la idea de que no desmerezca de otras maquetas de esta serie. En algún caso, como luego se describirá, el añadir más piezas no es sinónimo de añadir más detalle, sino de complicar un poco el trabajo al modelista. De cualquier forma, el modelista con alguna experiencia ya sabe a estas alturas lo que puede esperar de la marca.

La caja contiene un bastidor de piezas de plástico, un bastidor de piezas transparentes, un juego de fotograbados, una pequeña lámina de acetato y tres bebederos con piezas de resina, además de las calcas y las instrucciones. El bastidor principal contiene 46 piezas bien moldeadas, sin rebabas ni marcas en lugares visibles. El plástico es el habitual de la marca, con líneas de paneles bien trazadas y detalle cuidado, más evidente si cabe en la cara inferior de las alas.

La carlinga se compone de un suelo con cierto detalle, un asiento con sus respectivos cinturones de fotograbado, una palanca de control, un panel de instrumentos, también con su fotograbado y lámina de acetato para representar los instrumentos de navegación, dos barras verticales que acotan el asiento, pedales (con detalles de fotograbado) y algún instrumental más situado sobre el suelo. Por delante de la carlinga tenemos una pieza que cierra el conjunto y evita apreciar el resto del interior vacío. Como era de esperar en el fabricante, esta zona de la maqueta resalta a buen nivel, aunque, como también es usual, no hay puntos de fijación en los lados del fuselaje para montar correctamente la carlinga.

El fuselaje se compone de dos mitades, los lados interiores con réplica de parte de la estructura interna y sin guías de alineación. El timón viene integrado a cada lado. Las alas están repartidas en tres piezas, dos mitades superiores y una inferior. El fuselaje ajusta en el hueco dejado por las dos mitades superiores, entre los encastres. Las mitades de las alas parecen tener grosor aceptable para el avión y poseen paneles finos y bien grabados, con más detalle de registros y accesos en la cara inferior, como ya se ha señalado. Las alas se completan con la adición de los flaps de picado, para cuyos actuadores hay opción de plástico y de fotograbado. Los estabilizadores ajustan en el fuselaje mediante un encastre grabado en la base del timón, reforzado por un pequeño vástago de plástico. Además, hay dos finos soportes de plástico para sustentarlos con puntos de pegado en la superficie y en el fuselaje.

El capó está repartido en dos piezas (superior e inferior), igualmente sin puntos de unión. El motor es una piezas completa de resina de muy buena factura sin lengüetas de alineación. Parece sensato alinearlo como indican las instrucciones, aunque esto sea en gran medida hacerlo “a ojímetro”, un método nada científico, pero de extenso uso en el modelismo de todos los tiempos. A continuación, y siguiendo las instrucciones, hay que pegar no menos de doce diminutos escapes de resina sueltos alrededor del borde del capó. Al no venir horadados, no veo su mayor utilidad ni detalle que otros de plástico que hubiesen complicado menos el montaje al no tener que emplear ciano. Afortunadamente, una vez terminados motor y escapes, tenemos un rebaje en la parte frontal del fuselaje y un resalte en su borde para alinearlo y ajustarlo convenientemente. En esta zona también hay dos tomas de aire. La superior es una pieza de resina con apertura ligeramente horadada, mientras que la inferior es de plástico y está detallada en su interior con una diminuta rejilla de fotograbado.

El montaje de la hélice es bastante simple, esta viene de una pieza, quizá con puntas demasiado redondeadas. Hay también un buje y una pieza redonda para sujetar la hélice al buje con un pequeño vástago en su parte posterior para introducir el conjunto en el motor.

El tren de aterrizaje es también sencillo de montar. Las ruedas vienen en mitades (otra concesión a la multiplicación de piezas) con guías interiores para facilitar el ajuste. Para la alineación correcta de patas y soportes existen ligeros puntos de unión en relieve sobre la superficie inferior de cada ala. Las ruedas encajan a presión en las patas, operación siempre delicada que termina mal cuando se parte algún soporte o se araña un neumático ya pintado. El patín de cola va dotado de un soporte separado que hace las veces de sencillo amortiguador.

La parte exterior de la carlinga cuenta con un reposacabezas de resina y una pequeña mira de plástico parecida a la empleada en el Ki-43-I. Esta mira se debe introducir en el parabrisas horadando el agujero de salida que no viene abierto, ni siquiera señalado en el plástico transparente. La operación es muy delicada y requiere tacto (y hasta suerte) para evitar roturas. La carlinga puede mostrarse abierta, ya que la cubierta viene en dos piezas razonablemente finas y muy transparentes. La parte posterior se pinta completa con la excepción de dos pequeñas ventanas cuadradas a ambos lados. Como opción, Special Hobby ha incluido una excelente bomba de 250 kg. realizada en resina que va directamente pegada bajo el fuselaje.

Las calcas de esta edición las ha realizado la marca Rising Decals y consisten en una hoja sencilla que contiene sólo hinomarus para el fuselaje y las alas, con la opción de añadir el borde blanco en calca separada en las superficies superiores de las alas y en el fuselaje. Muestran todas buena impresión y son finas.

Las instrucciones se muestran en un libreto de doce páginas impreso a color en papel satinado, aunque las cuatro últimas páginas son anuncios de otras maquetas y productos del fabricante. Las nueve restantes incluyen un resumen histórico en checo e inglés sobre este avión de “ataque especial” (eufemismo oficial japonés por “ataque suicida”), un plano de pieza más una guía de colores con referencias de Gunze Sangyo, 10 pasos principales de montaje y tres páginas de perfiles para la decoración. En las opciones de pintura se ve a las claras que Special Hobby ha “estirado” esta maqueta al límite incluso en esto. Las tres opciones no son más que supuestas etapas en el camuflaje del avión, reveladas a partir de las fotos conocidas de este aparato. Las instrucciones son bastante claras y sencillas de seguir.

Sopesando las muchas ventajas de esta maqueta y también sus contras, que algunas he señalado, mi valoración es positiva y la recomiendo a modelistas de nivel medio y avanzado. Para los aficionados a los aviones del Sol Naciente resultará también una buena piedra de toque.


 


Unquestionably this is the best Tsurugi at the scale to date. It beats previous kits such as the old Aviation USK’s Ki-115 and the resin offers by Kora Models and Choroszy Modelbud. The kit reviewed here has a more recent sequel for those keen on fictional history, or What- ifs, labelled “Battle of Tokyo 1946” (SH 72199). Followers of larger scales have been luckier so far, as they have had Eduard’s 1/48 Tsurugis, one of them in Profipack edition, although these fine kits are not reboxed so frequently as one wishes.

Considering the content and parts breakup, it seems Special Hobby has taken good care to provide the modeller with a raised number of parts for such a simple aircraft in order that the kit does not fall behind other SH releases at the scale, I suppose. In some cases, as I will point out below, adding more parts does not always corresponds to more detail, but rather complicating the work to the modeler. Anyway, the modeller with some experience already knows at this point what he can expect from this company.

The box content comprises a grey plastic sprue, a clear sprue, a PE fret, a small acetat sheet and three resin gates containing 16 parts altogether as well as the decals and the instructions. The main sprue contains 46 parts made in flawless plastic, with no flash or visible marks. Plastic is the usual in the company, with finely engraved lines and careful detail, more evident so on the lower side of wings.

The cockpit has a floor with some detail, a seat with separate PE belts, a control stick, an instrument panel comprising a PE front and an acetat film for the navigation gadgets, two vertical struts on both sides of the seat, pedals (with some PE details) and some more instruments placed on the floor. In front of the cockpit there is a part which avoids watching the empty interior. As it could be expected in a SH kit, the interior is well provided with parts and looks nice. However, as it is also common, there are no aligment points to affix the cockpit inside the fuselage.

The fuselage comprises two halves, with the interior sides provided with some raised detail representing the structure and no alignment pins either. The rudder is also molded on each side. Wings are divided into three parts, two upper halves and one complete lower side. The fuselage fits between the upper sides from the wing roots. Wing halves don’t seem too thick for the aircraft and have nice panels engraved, with more detail on the lower surfaces as said above. There is a dive flap on each wing with optional actuators (plastic or PE). Stabilizers fit into the fuselage by means of a recess on the rudder base but there is also a small plastic stem which will surely improve the join. Also, there is a couple of thin plastic struts to hold the tail surfaces with clear affixing points both on the aileron surface and the fuselage side.

The cowling comes in two parts (upper and lower) also without aligment pins. The engine is a little resin beauty in one part but has no aligment tabs either, so it seems sensible to follow the instructions, although this greatly means calculating roughly. Indeed not a scientific method but it is extensively used in modelling almost on every step. Next, and again following the instructions, the modeller has to affix no less than 12 tiny resin exhausts around the cowling edge. As they are not hollowed, resin doesn’t seem a clear advantage over plastic here and affixing them without CA glue would have been easier and probably cleaner. Fortunately, there is a recess around the fueselage front rim that helps joining the cowling and a small tab is also present to align it correctly. There are also two air intakes around the cowling area. The top intake is a resin part with slightly hollowed opening and the lower intake is a plastic part with a tiny PE grill inside.

Propeller assembly is quite simple. This comes in one part with a bit too rounded tips. There is also a hub and a rounded part that holds the propeller inside the hub and has a small stem behind to affix the propeller to the engine.

The landing gear is also easy to build. Wheels come in halves (more parts to be added to the kit) with interior guides to ease adjustment. For the correct alignment of legs and struts there are small raised affixing points on the lower surface of each wing. The wheels are press fits into the legs, which is always a delicate task that may usually result in breaking a strut or scratching a painted wheel. Finally, we also have a tail skid with a separate shock absorber.

The exterior cockpit includes a resin headrest and a small aiming sight which looks similar to that used in the Ki-43-I. This sight has to be inserted through the windshield but the hole is neither opened nor marked on the plastic. Drilling the hole will be a risky operation which needs skill and even some luck to avoid breaking the clear part. The canopy can be showed open as it comes in two sections which look reasonably thin and transparent. The rear section must be almost completely painted except for two small windows on both sides. As an option, Special hobby have included an excellent resin 250-kg. bomb which can be directly affixed below the fuselage or go directly to your spare box waiting for a new opportunity.

Decals have been printed by Rising Decals this time and the sheet only comprises a set of hinomarus for fuselage and wings, with an option to add a separate outer white circle for some of the painting choices. Decals are well printed and look very thin.

Instructions, clear and easy to follow, come in a 12-page booklet printed in color on satin paper, although the last four pages are devoted to other kits and products by the manufacturer. The other nine pages include a brief historical summary about the aircraft in Czech and English, a parts plan plus a color guide showing Gunze Sangyo paint references, 10 assembly steps and three pages with different views of the aircraft in different camouflage stages. Even in these choices you can see that SH has “stretched” the kit to the limit. These stages are taken from well-known pics of several Ki-115s taken in Japan, most of them after the Japanese surrender.

Considering the many advantages of this kit, but also a few disadvantages that I have mentioned, my assessment is positive and I recommend it to modelers with at least some experience. Fans of Rising Sun aircraft will also find a good touchstone on their shelves.

Publicado – Published: 12 / 2018

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