De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (114 piezas), plástico transparente (11 piezas), fotograbado (46 piezas), máscara adhesiva (23 piezas).
- Injected plastic (114 parts), clear plastic (11 parts), photo-etched (46 parts), adhesive masks (23 parts).
CALCAS – DECALS:
- Dos hojas impresas por el fabricante. Una contiene los estarcidos y la otra cruces alemanas,, esvásticas, marcas de derribos y personales, numerales, chevrones, panel de instrumentos y símbolos de unidad. Gran nitidez. Aspecto fino y brillante, sin exceso de soporte.
- Two sheets printed by the manufacturer. One contains the stencils and the other German crosses, svastikas, kill and personal markings, numbers, chevrons, the instrument panel and unit badges. Very sharp, thin and glossy appearance, with no excess of carrier film.
OPCIONES – OPTIONS:
- Bf 109F-2. WNr. 8117. Mayor Günther Lützow, Comandante del Ala de Cazas JG 3. Polonnoye (URSS), verano de 1941.
- Bf 109F-2. WNr. 6720. Oberleutnant Egon Mayer, Comandante del Grupo 7./JG 2. St. Pol-Brias (Francia), septiembre de 1941.
- Bf 109F-2. WNr. 6797. Capitán Hartmann Grasser, Comandante del Grupo II./JG 51. Orel-Norte (URSS), otoño de 1942.
- Bf 109F-2. WNr. 8326. Mayor Günther von Maltzhan, Comandante del Ala de Cazas JG 53. Bila-Tserkva (URSS), julio de 1941.
- Bf 109F-2. Capitán Dietrich Hrabak, Comandante del Grupo II./JG 54. Ostrov (URSS), julio de 1941.
- Bf 109F-2. Capitán Hans Philipp, Comandante del Grupo I./JG 54. Krasnogvardeysk (URSS), marzo de 1942.
- Bf 109F-2. WNr. 8117. Maj. Günther Lützow, CO of JG 3. Polonnoye (USSR), Summer 1941.
- Bf 109F-2. WNr. 6720. Oberleutnant Egon Mayer, CO of 7./JG 2. St. Pol-Brias (France), September 1941.
- Bf 109F-2. WNr. 6797. Hptm. Hartmann Grasser, CO of II./JG 51. Orel-North (USSR), Autumn 1942.
- Bf 109F-2. WNr. 8326. Maj. Günther von Maltzhan, CO of JG 53. Bila-Tserkva (USSR), July 1941.
- Bf 109F-2. Hptm. Dietrich Hrabak, CO of II./JG 54. Ostrov (USSR), July 1941.
- Bf 109F-2. Hptm. Hans Philipp, CO of I./JG 54. Krasnogvardeysk (USSR), March 1942.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de tamaño A4 y 16 páginas impreso a color en papel satinado. Contiene un resumen histórico sobre el avión, un diagrama numerado de piezas, una tabla de colores con equivalencias de Gunze Sangyo, 7 páginas de vistas explosionadas del montaje sin numerar, 6 páginas de perfiles y una página con perfiles para colocar los estarcidos. Muy claras y bien editadas.
- 16-page A4 booklet printed in color on glossy paper. They show a historical summary about the fighter, a numbered parts diagram, a color chart with matches in Gunze Sangyo paints, 7 pages of assembly, 6 pages of profiles and a final page with profiles to set the stencils. Very clear and nicely edited.
LO MEJOR – THE BEST:
- Detalle de la carlinga, alas y tren de aterrizaje. Opciones de armado. Variedad de acabados. Edición del folleto de instrucciones.
- Cockpit, wings and landing gear detail. Assembly choices. Varied paint finishes. Instructions booklet.
LO PEOR – THE WORST:
- Montaje de la carlinga en el fuselaje. Timones horizontales de cola no separados. Grosor de la cubierta de la carlinga mejorable.
- Cockpit-fuselage assembly. Horizontal tailplanes rudders not separated. Canopy thickness improvable.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Tiene todos los merecimientos para figurar entre las mejores maquetas del avión en esta escala. Detalle limpio y de gran finura con mejoras que lo realzan. Las carencias no impiden lograr un modelo sobresaliente de esta edición.
- It has all the merits to be among the best kits of this aircraft at the scale. Clean and very fine detail with aftermarkets that enhance it. The shortcomings will not prevent to get an outstanding finished model out of this box.
La maqueta
Esta es una reedición parcial de la primera caja del nuevo Bf 109F que Eduard sacó el año pasado con el título Wunderschöne Neue Maschinen Pt. 1 Limited Dual Combo (referencia 2142). que contenía dos maquetas, un Bf 109F-2 y un F-4. En este caso la edición trae los elementos propios de una edición Profipack, con todos los avíos para detallar la maqueta hasta casi donde se puede alcanzar en esta escala.
La caja contiene dos bastidores de piezas grises, un bastidor transparente, dos pequeñas planchas de fotograbado, una hoja de máscaras adhesivas, dos hojas de calcas y las instrucciones. El molde tiene una calidad absoluta tanto por su limpieza como por el excelente moldeado de las piezas. Sólo en el bastidor transparente las piezas muestran pequeños cilindros del expulsor.
Como cabría esperar en un molde nuevo de Eduard, la maqueta posee múltiples opciones de armado a las que me referiré en su lugar pertinente. Hay alrededor de 40 piezas que no usaremos en esta versión entre las que están dos tipos de depósitos auxiliares y una bomba. La hoja de mascarillas permite cubrir tanto la cubierta de la carlinga como las ruedas, incluso la de cola.
El modelo F-2 comenzó a entrar en combate a partir de abril de 1941, aunque las primeras variantes del Bf 109F datan de octubre de 1940. En la maqueta podemos apreciar algunas modificaciones muy evidentes respecto a modelos anteriores de este caza, como la ausencia de armamento en las alas y de los soportes de los estabilizadores, el perfil más suave del morro y el cono de la hélice más grande junto con el menor tamaño de los radiadores subalares.
Carlinga
Las piezas de fotograbado para detallar la carlinga vienen en dos planchas distintas. Una de ellas contiene piezas en color, principalmente para el panel de instrumentos y los arneses, y en la segunda plancha las piezas carecen de pintura.
Lo lados de la carlinga están parcialmente detallados con algunos instrumentos en relieve. Además, hay conductos separados y un panel añadido a cada lado con diversos dispositivos que se pueden detallar con fotograbados o con calcas. El panel del compartimento situado por detrás de la carlinga está separado y detallado con un cierre.
El suelo viene unido al mamparo trasero y a una parte de la estructura anterior de anclaje. La superficie del suelo está detallada con limpieza. Es importante seguir las instrucciones en el orden de pegado de las piezas, ya que algunas pueden ser más difíciles de añadir posteriormente. Tal es el caso de los pedales si colocamos antes el mamparo delantero. El suelo contiene la palanca de control, dos pedales de fotograbado, la cubierta trasera del cañón y la manivela de control del flap con opción de plástico o fotograbado y detallada incluso con los cables del mecanismo.
El asiento también dispone de dos opciones, en ambos casos el respaldo está separado y la pieza está detallada con los arneses de fotograbado. El mamparo delantero está unido al soporte del panel de instrumentos, que Eduard proporciona tanto de plástico con los instrumentos finamente reproducidos en relieve y detallados con calca, como en dos fotograbados pegados sobre una base de plástico. La mira es una pieza transparente.
La cubierta de la carlinga está despiezada en tres secciones de grosor mediano con un panel de blindaje adicional en el parabrisas aplicable a cuatro de los aviones representados en las instrucciones. Eduard podría haber mejorado estas piezas con algo menos de grosor e incluido dos parabrisas opcionales, con y sin blindaje, como en otras maquetas, pero en este caso se lo ha puesto menos sencillo al modelista al tener que pegar una pieza transparente sobre otra. La sección intermedia está detallada con el reposacabezas y el soporte de apertura de fotograbado con alternativas para ponerlo plegado o no. La sección final lleva el mástil de la antena aparte.
Desde luego, el detalle general de la carlinga no lo podría denostar con justicia ni el más exigente. Sin embargo, lo que menos me gusta es la forma que Eduard ha elegido para pegar la carlinga dentro del fuselaje. Una vez pegado este, la carlinga se introduce boca abajo en el hueco que dejan las dos mitades. Parece conveniente hacer pruebas en seco uniendo provisionalmente el fuselaje y el mamparo trasero al suelo antes de pegar ninguna pieza.
Fuselaje y motor
Las mitades del fuselaje están moldeadas con gran finura y el detalle grabado muestra limpieza. Hay piezas aparte para el pozo de cola, los escapes y un panel bajo el motor que lleva la toma de refrigeración de aceite. Las troneras muestran buen perfil y están ahuecadas, pero sin armamento. La toma inferior contiene dos pequeños filtros de fotograbado. El agujero de drenaje del depósito de aceite bajo el motor hay que taladrarlo, pero no está marcado ni se indica su posición con medidas.
Los escapes tienen dos opciones de fotograbado en la carena según el avión concreto que deseemos representar. La toma de aire del compresor también viene aparte en tres piezas, en este caso sin el filtro tropical, innecesario en los frentes donde volaron los aviones que aparecen en las instrucciones. Eduard no ha olvidado incluir la manivela de arranque del motor, que puede dar más realismo para simular el avión en tierra.
El montaje de la hélice es simple y las piezas incluyen la placa trasera del buje, el buje con la boca del cañón bien reproducida y la hélice moldeada con el eje. La maqueta incluye dos, pero la apropiada en esta caso es la que posee palas más largas y finas.
Alas y cola
Las alas están formadas por el habitual ensamblaje de tres piezas con las puntas moldeadas en las piezas superiores y la pieza inferior encajada en ellas. El hueco de los pozos viene separado, aunque el fondo de las ruedas está grabado en las alas. Los paneles y accesos están grabados con mucha finura en ambas caras y también hay algunas líneas simuladas con remaches diminutos. La pieza inferior muestra la salida de las vainas del cañón y las tapas abultadas de la zona ventral.
Es raro que las luces de las puntas no aparezcan en las instrucciones y sólo indiquen su color, cuando el bastidor transparente incluye piezas para reproducirlas señaladas como no aplicables en esta maqueta. Debe tratarse de un error. Lo que sí está moldeado in situ es el tubo Pitot, que se puede reemplazar por otro con forma ligeramente distinta.
Los slats manuales de los bordes de ataque vienen separados al igual que los alerones y flaps. Los slats son finos y se pegan en posición abierta, como los tendría el avión en tierra. Los alerones están reproducidos en posición neutra con la estructura bien moldeada y los contrapesos aparte, mientras que los flaps se pegan en posición bajada, en consonancia con los slats.
Como características diferenciales, el avión basado en Francia (opción B) lleva dos paneles de fotograbado junto a los pozos y otros dos marcos del mismo material en los bordes de ataque que deben aparentar accesos y salidas de las ametralladoras suprimidas.
El interior de las tomas de aire de los radiadores está grabado en las alas y tienen las rejillas internas de fotograbado. Las aletas de salida tienen una muesca que permite doblarlas para situarlas en posición abierta, una operación siempre delicada tratándose de plástico.
El empenaje está formado por la deriva separada y detallada con el mástil de la antena, el timón vertical aparte y los planos horizontales de una pieza e insertados en la deriva. El detalle de las superficies es bueno y la única objeción que cabe hacer es que los timones horizontales no sean posicionables como otras superficies de control.
Tren de aterrizaje
El tren principal está realmente bien reproducido e incluye hasta el cable de los frenos. Los soportes de las ruedas y las tapas, finas y con el lado interno detallado, son bastante buenos, pero lo que realmente mejora todo es que también tengamos los cables de freno en piezas de fotograbado.
Las ruedas poseen un único buje y dos alternativas en los neumáticos, que al estar moldeados aparte se les ha podido dar mayor realismo en la banda de rodadura. La rueda de cola está unida a la pata y su horquilla está bien definida.
Calcas
Están impresas en dos hojas realizadas por el propio fabricante. Una contiene numerosos estarcidos y la otra cruces alemanas,, esvásticas, marcas de derribos y personales, numerales, chevrones, el panel de instrumentos y símbolos de unidad. Las calcas tienen muy buena nitidez, un aspecto bastante fino y brillante y carecen de exceso de soporte.
Instrucciones
El folleto tiene 16 páginas y un tamaño A4. Está impreso a color en papel satinado. Contiene un resumen histórico sobre el avión, un diagrama de piezas sin numerar, una tabla de colores con equivalencias de pinturas de la gama Gunze Sangyo, siete páginas de montaje sin numeración en las secuencias, seis páginas de perfiles y una guía para colocar los estarcidos. Los pasos de montaje poseen un buen tamaño y son muy claros, con indicaciones comprensibles tanto para las piezas opcionales como para las referencias de pintura.
Las alternativas de acabado son variadas y atractivas, casi todas ellas de aviones empleados en Rusia, excepto uno basado en Francia. Los aparatos difieren en los lados del fuselaje y coinciden en las marcas identificativas amarillas en el morro, alas y fuselaje, siendo común también a todos ellos, salvo en una opción pintada con camuflaje invernal blanco, los colores y el patrón de camuflaje usado en las superficies de las alas (RLM 74 y 75 sobre RLM 76).
Valoración
Creo que este nuevo molde de Eduard merece estar entre los mejores del Bf 109 actualmente y, como se aprecia en los últimos tiempos, el fabricante le está sacando rendimiento, con un modelo G ya en venta y un próximo K en ciernes en el momento de escribir esta revisión.
A mi juicio lo más destacable de esta edición es el acierto en la reproducción de esta variante en concreto y el gran detalle de la carlinga, las alas y el tren de aterrizaje. No dejo atrás los extras, ni las instrucciones bien editadas, aunque ya son algo acostumbrado en las ediciones Profipack de Eduard.
Como siempre hay algo en el apartado de lo mejorable, dejo apuntado el ensamblaje de la carlinga y el fuselaje, el panel blindado del parabrisas y los timones horizontales de cola no separados, pero ciertamente nada de esto va a impedir que la maqueta acabe en un destacable modelo para la vitrina.◊
The kit
This is a reissue of the first box of the new-tool Bf 109F that Eduard released last year with the name Wunderschöne Neue Maschinen Pt. 1 Limited Dual Combo (reference 2142) which contained two kits, a Bf 109F-2 and an F-4. In this case we have a Profipack edition also including all the extra parts to fully detail the kit.
The box contains two sprues of grey parts, a clear sprue, two small photo-etched frets, a sheet of adhesive masks, two decal sheets and the instructions. The standard of moulding is top notch and parts are clean from blemishes, flash or pin marks. Only the clear parts show small ejector pips.
As you would expect from a new Eduard tooling, the kit has multiple assembly options that I will refer to in the suitable place. There are about 40 parts that we will not use in this version, including two types of auxiliary tanks and a bomb. The masks help painting both the canopy and the wheels, even the tail wheel.
The F-2 variant began to see combat from April 1941, although the first models of the Bf 109F date from October 1940. The kit correctly renders some very obvious modifications with respect to previous variants of this fighter, such as the lack of armament in the wings and tailplane struts, the rounded profile of the nose, a larger propeller cone together with the smaller size of the underwing radiators.
Cockpit
The photo-etched pieces for detailing the cockpit come in two separate sheets, with one of them containing coloured parts, mainly for the instrument panel and harnesses, and the second sheet is not colored.
The cockpit sides are partially detailed with some raised instruments. In addition, there are separate ducts and an extra panel on each side with several instruments and controls that can be detailed either with etched parts or decals. The cover for the compartment behind the cockpit is separate and detailed with a lock.
The floor is attached to the rear bulkhead and part of the forward structure. The floor surface is cleanly detailed. It is important to build the cockpit in the order showed in the instructions, as some parts may be more difficult to attach later. This is the case with the pedals if the forward bulkhead is glued first. The floor contains the control stick, two etched pedals, the gun cover and the tail trim handwheel with a choice for plastic or etched parts and detailed with the wires.
The seat also has two options, in both cases the backrest is separate and the part is detailed with photo-etched harnesses. The front bulkhead is attached to the instrument panel base. Eduard provides the instrument panel in plastic with the instruments finely reproduced and detailed with decals and also in two etched parts glued on a plastic base. The sight comes as a clear part.
The canopy is broken down into three pieces with an additional armoured panel on the windscreen applicable to four of the aircraft shown in the instructions. Eduard could have moulded these clear pieces a bit thinner and included two optional windscreens, with and without armour, as in other kits, but in this case it has made things less easy for the modeller leaving no choice but to glue a clear part on top of another. The middle canopy hood is detailed with the headrest panel and an etched opening rod with options to show it unfolded if the canopy is open, or folded. The final section has a separate aerial mast.
Of course, general detail on the cockpit could not be criticised even by the most demanding modeller. However, what I like least is the way Eduard has selected to glue the cockpit inside the fuselage. Once the fuselage is closed, the cockpit is inserted upside down into the gap between the two halves. It seems advisable to check fitting by provisionally joining the fuselage and the rear bulkhead to the floor before gluing any parts.
Fuselage and engine
The fuselage halves are finely moulded and the engraved detail is neat. There are separate parts for the tail well, the exhausts and a panel under the engine that carries the oil cooling intake. The gun troughs show a good profile and are hollowed out, but have no guns. The lower intake contains two small photo-etched filters. The drain hole for the oil tank under the engine must be drilled, but the spot is not marked on the kit.
The exhausts have two photo-etched options for the fairing strip depending on the specific aircraft we wish to represent. The compressor air intake also comes separately in three pieces, in this case without the tropical filter, unnecessary on the fronts where the aircraft shown in the instructions operated. Eduard has not forgotten to include the engine starting handle, which can give more realism to simulate the aircraft on the ground.
The propeller assembly is simple and parts include the rear baseplate, the hub with a nice gun muzzle and the propeller moulded with the shaft. The kit includes two propellers, but the appropriate one in this case has longer and thinner blades.
Wings and tail
The wings are the usual three-piece assembly with the tips moulded on the upper sides and the lower piece fitted on them. The wells are separate, although the bottom detail is engraved on the upper wings. The panels and accesses are very finely engraved on both sides and there are also some finely rendered riveted lines. The lower piece shows the gun ammo chute and the bulging covers of the ventral area.
It is strange that the wingtip lights are not shown in the instructions and only their colour is mentioned. The clear sprue includes the parts but the booklet marks them as not applicable in the kit. This must be a mistake. The Pitot tube is moulded in place, but can be replaced by another with a slightly different shape.
The leading edges slats are separate as well as the ailerons and flaps. The slats are thin and glued in the open position, as the aircraft would show them on the ground. The ailerons are reproduced in a neutral position with the structure nicely moulded and the mass balances apart, while the flaps are glued in a lowered position, in line with the slats.
As differential characteristics, the Bf 109 based in France (option B) has two etched panels next to the wells and two frames on the leading edges that could be accesses and closed ports of the removed machine guns.
The interior of the radiator air intakes is engraved on the wings and they have photo-etched internal grilles. The fins have a notch that allows to fold them in the open position, which is always a delicate operation.
The empennage comprises the fin detailed with the antenna mast, the vertical rudder and the horizontal tailplanes in one piece inserted into the fin. Surface detail is good and the only drawback here are that the horizontal rudders are not positionable as other control surfaces.
Landing gear
The main gear is really well reproduced. The wheel struts and covers are quite good, showing thin and detailed inner sides, but what really improves everything is that we also have the brake lines in photo-etched pieces.
The wheels have a single hub and two alternative tires which Eduard has moulded separately to improve definition on the treads. The tail wheel is attached to the leg and the fork is well defined.
Decals
They are printed on two sheets made by the manufacturer. One contains plenty of stencils and the other German crosses, swastikas, kill and personal markings, numbers, chevrons, the instrument panel and unit badges. The decals are very sharp, have a fairly thin and shiny appearance and lack surplus carrier.
Instructions
The booklet has 16 pages and A4 size. It is printed in colour on glossy paper and contains a historical summary of the aircraft, a parts diagram without numbers on the parts, a colour chart with matches in Gunze Sangyo paints, the assembly in seven pages without numbers in the sequences, six pages of profiles and a guide to set the stencils. Assembly steps are quite clear, with understandable indications for both the optional parts and the paint references.
The finishing alternatives are varied and attractive, almost all of them from aircraft used in Russia, except one which was based in France. The aircraft differ in the fuselage sides and have similar yellow identification markings on the nose, wings and fuselage. Also common to all of them are the colors and the camouflage pattern used on the wings (RLM 74 and 75 over RLM 76), except for one aircraft painted in white winter camouflage.
Conclusion
I think this new Eduard kit deserves to be among the best 1/72 Bf 109s currently available and, as seen in recent times, the manufacturer is making the most of it, with a G variant already on sale and a K in the works at the time of writing this review.
In my opinion, the best thing about this release is the success in rendering this particular variant and the great detail of the cockpit, wings and landing gear, not counting the extras or the well-edited instructions, although these last two have already become usual in Eduard’s Profipack boxes.
As there is always something in the downside department, I want to mention the cockpit and fuselage assembly, the armoured windscreen panel and the horizontal tail rudders, but certainly none of this is going to prevent the kit from becoming a remarkable model for the shelf.◊
Publicado – Published: 10 / 2024
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