De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (114 piezas), plástico transparente (13 piezas).
- Injected plastic (114 parts), clear plastic (13 parts).
CALCAS – DECALS:
- Insignias nacionales y de unidad, matrículas, líneas del fuselaje y las alas, y marcas de la bodega. Aspecto fino y brillante. Buen registro y saturación. Sin exceso de soporte.
- National and unit markings, registrations, fuselage and wing lines, and cargo compartment floor. Thin and glossy appearance. Good register and saturation. No surplus carrier.
OPCIONES – OPTIONS:
- Boeing C-17A Globemaster III. ZZ174/00-0204. Royal Air Force. No.99 Squadron. Brize Norton (Oxfordshire, England), 2013.
- Boeing C-17A Globemaster III. A41-208/06-0208. Royal Australian Air Force. No.36 Squadron. RAAF Base Amberley (Queensland, Australia), 2015.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A4 de 16 paginas impreso en color. Contiene una lista de colores con equivalencias de pinturas de Revell, un plano de piezas numerado, 41 secuencias de construcción y 2 páginas de perfiles.
- 16-page A4 booklet printed in color. It contains a list of colors with matches in Revell paints, a numbered parts plan, 41 assembly sequences and 2 pages of profiles.
LO MEJOR – THE BEST:
- Carlinga decente. Bodega de carga detallada. Opciones de montaje.
- Decent cockpit. Detailed cargo bay. Assembly choices.
LO PEOR – THE WORST:
- Fuselaje en cuatro piezas. Omisión de colores en las instrucciones (ver texto).
- Fuselage provided in four pieces. Omission of colors in the instructions (see text).
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Buena noticia que Revell haya reeditado esta maqueta, Cuenta con un detalle notable para su escala y un montaje algo complicado por la separación del fuselaje en dos capas. Las opciones de terminación son sensatas, ya que ofrecen la posibilidad de crear una escena a su alrededor.
- It is good news that Revell has reissued this kit. It features nice detail for its scale, though assembly is somewhat complex due to the fuselage being split into two layers. The finishing options are sensible, as they offer the possibility of creating a scene around the model.
La maqueta
Aparecida en este 2026, la maqueta de Revell lleva tres ediciones anteriores desde 2008. Cuenta con una versión de la RAF, ya aparecida en 2011, y otra primeriza de la Real Fuerza Aérea Australiana. La caja tiene el nuevo diseño que emplea ahora Revell desde su unión con la casa italiana Carrera.
La maqueta comprende diez bastidores de piezas, varios de ellos repetidos, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones. El moldeado de las piezas es muy bueno. Hay algunas marcas de eyector débiles en la bodega y otras más en la pieza situada tras la carlinga. Las de la bodega apenas serán visibles y sólo si se deja la rampa trasera abierta. Los paneles incisos de la maqueta me parecen bien logrados para la escala. A algunos acaso les parezcan un tanto grandes, aunque va en gustos. De haber sido más finos, otros dirían que se pierden con la pintura. Al final, todo es quejarse. Es gratis.
La construcción de la maqueta tiene varias alternativas dependiendo de la configuración que queramos darle al modelo: en vuelo o en tierra con la rampa abierta o cerrada. Las alternativas de pintura no son tales salvo en las calcas, ya que tanto el aparato de la RAF como el de la RAAF emplean la misma sosa librea gris.
Reseña
El montaje se inicia precisamente seleccionando la configuración que acabo de mencionar. La carlinga viene de una pieza con los asientos moldeados sobre el suelo, con el panel sin instrumentos y una pequeña consola situada entre los dos asientos delanteros. Un panel separa la parte posterior, detallada con otros dos asientos. La carlinga va pegada por delante de un compartimento que muestra las escaleras de acceso a las que se accede por la puerta lateral del fuselaje.
Si queremos dejar la rampa de carga bajada, hay que cortar el extremo posterior del suelo interno, todo él de una pieza muy bien reproducido y realzado con una calca. La marca de corte está bien grabada en la pieza, pero hay que tener cuidado de no dañar los muñones que nos permiten montar la rampa a los lados del fuselaje. También hay que cortar la sección coincidente con la rampa de la parte inferior del fuselaje. En este caso los extremos del corte no son tan sencillos a priori por la incisión en ángulo recto. Un poco de cuidado debe bastar para solventar el trance. Para casi finalizar el interior, lo siguiente es pegar la carlinga en la parte anterior del suelo, donde también está el asiento del operador de carga
Los lados internos del fuselaje están reproducidos con finura y contienen los asientos de tropa más un costillaje muy bien definido en relieve sobre casi toda la superficie. Hay también algunas marcas negativas y leves en los dos lados, la mayoría inapreciables con la rampa bajada. El suelo inerno va pegado a los lados del fuselaje con lengüetas que sirven para alinearlo.
Tal y como está diseñada la secuencia del montaje, se hace necesario construir los pozos y montar el tren de aterrizaje antes de unir el interior del fuselaje a sus piezas externas. El pozo delantero es de una pieza, sin detalle interno y una marca positiva que limpiar. La pata está bien definida y se le aprecia una nítida luz de aterrizaje. El brazo hidráulido viene aparte. Las ruedas se añaden al final del montaje. Ambas son sencilla, pero traen las llantas bien moldeadas.
Los pozos del tren principal muestran finura en el detalle interno y carecen de marcas. En cada uno hay dos patas despiezadas en tres elementos con dos soportes en V pegados en el pozo. Las instrucciones contienen vistas desde ángulos distintos de la disposición final de los elementos y son de gran ayuda. Las ruedas tienen parecidas hechuras a las del tren delantero. Las tapas de todos los pozos hay que cortarlas por la mitad porque vienen preparadas para mostrar el avión en vuelo.
Los dos pozos principales van pegados a los lados de la capa interna del fuselaje, con otra pieza en la parte superior de esta que cubre el espacio necesario para introducir las lengüetas de las alas posteriormente.
Los lados externos del fuselaje están moldeados con las superficies verticales de cola, algunas antenas y dispositivos en la parte superior y las raíces de las alas. La parte inferior desde la parte trasera de la cabina al puro de cola viene en dos piezas alternativas que nos permiten dejar la rampa bajada o no. El suelo de la rampa va pegado sobre su correspondiente sección externa del fuselaje y cuenta con gatos hidráulicos separados y una extensión provista de cuatro partes.
Antes de pegar la bodega de carga y la carlinga dentro del fuselaje hay que añadirle a este varias ventanillas de distinto tamaño. Una vez unido todo el fuselaje, se puede sumar la cubierta de la carlinga, algo gruesa, pero bien detallada por fuera, dos pequeños paneles situados sobre las carenas de los pozos que podemos colocar en posición cerrada (en vuelo), o abierta (en tierra), más las tracas o aletas del puro de cola.
Las alas vienen en mitades con los dispositivos de punta alar (winglets) aparte. Las pequeñas luces de navegación y formación son transparentes. Los carenados alerones que contienen el flujo de los motores están bien moldeados en la parte inferior.
Los motores están semidetallados. Constan de dos mitades con un compresor circular en la parte delantera y la turbina posterior separada también. Los carenados de los motores se proveen igualmente en mitades con el anillo de la toma separado más algunas pequeñas piezas en el exterior. El ventilador está muy bien definido. Los encastres de las carenas se pegan a los bordes de ataque mediante lengüetas.
Los estabilizadores están despiezados en mitades y cuentan con luces transparentes en las mitades inferiores.
Además de la rampa trasera, podemos dejar abierta la puerta de acceso de los tripulantes, que cuenta con una pequeña escalera en dos tramos y sus barandillas aparte.
Las calcas, impresas por Carrera, proporcionan insignias nacionales y de unidad, matrículas, líneas del fuselaje y las alas, y marcas para el suelo de la bodega. Tienen un acabado fino y brillante, buen registro, nitidez y saturación. El soporte no es excesivo.
Las instrucciones vienen en un folleto de formato A4 con 16 paginas impresas a color. Contiene una lista de colores con equivalencias de pinturas de Revell, un plano de piezas numerado, 41 secuencias de construcción y dos páginas de perfiles.
Los perfiles para pintar el modelo señalan tres colores, idénticos tanto para el avión de la RAF como el de la RAAF, con los códigos J, L y P, que no aparecen en la lista correspondiente de la página 4 ni se da más información sobre ellos. Afortunadamente podemos guiarnos por las instrucciones de la maqueta lanzada en 2011, cuyas instrucciones contienen un aparato de la RAF pintado con dichos códigos. La J corresponde al color aluminio (99 en el código de pinturas de Revell), la L es una combinación de colores (85% gris mate 57 + 15% blanco mate 5) y la P es el blanco satinado 301.
Valoración
Como no se la ve con mucha frecuencia, es una buena noticia que Revell haya reeditado esta maqueta, tan atractiva para los amantes de los enormes aviones de carga con espacio en sus vitrinas. Como en otras parecidas del fabricante tiene un detalle bastante bueno para la escala, las opciones de acabado pertinentes para este tipo de avión con tanto espacio interior y un montaje algo más intrincado de los que debería al tener separadas las dos caras del fuselaje, tributo que hay que costear para conseguir un mejor moldeado en ambas. Si eres de los que te gustan los cargueros, hazle sitio a este en la vitrina.◊
The kit
Revell have recently reissued their Globemaster III, a kit with three previous boxings since 2008. The new release includes an RAF version, originally launched in 2011, and a new Royal Australian Air Force aicraft. The box features the novel design Revell have adopted since merging with the Italian company Carrera.
The kit comprises ten sprues (with some duplicates), a clear sprue, the decals, and the instructions. The moulding quality is quite good. There are some shallow ejector marks inside the cargo bay and others on the part attached behind the cockpit. The marks in the cargo bay will barely be visible, and then only if the rear ramp is posed open. The kit’s recessed panel lines are well-executed for the scale. Some might find them a bit heavy, though that is a matter of taste; had they been finer, others would complain about them because they could disappear under the paint. In the end, people will complain regardless, it costs nothing to do so.
Construction offers several options depending on the desired configuration: in-flight, or on the ground with the ramp either open or closed. There is little variation in painting options beyond the decals, as both the RAF and RAAF aircraft use the same drab grey livery.
Review
Assembly begins by selecting the configuration I just mentioned. The cockpit comes as a single piece with the seats molded on the floor, featuring a blank instrument panel and a small console between the two front seats. A bulkhead separates the rear cockpit, which is detailed with two additional seats. The cockpit assembly attaches in front of a compartment showing the access stairs reached via the fuselage side door.
If you want to display the cargo ramp lowered, you need to cut off the rear end of the interior floor. This is a single, well-reproduced piece enhanced with a decal. The cut line is clearly molded on the part, but care is needed not to damage the lugs that attach the ramp to the fuselage sides. You also need to cut out the section of the lower fuselage corresponding to the ramp. In this case, the cut lines are not quite as straightforward due to the right-angle turn; a little care should be enough to handle this step. To almost finish the interior work, the next step is to attach the cockpit assembly to the front of the floor, where the loadmaster’s seat is also molded on.
The interior fuselage walls are finely detailed, featuring troop seats and well-defined raised ribbing across most of the surface. There are a few slight sink marks on both sides, though most would be invisible with the ramp lowered. The interior floor attaches to the fuselage sides using alignment tabs.
Given the assembly sequence, it is necessary to build the wheel wells and install the landing gear before joining the interior assembly to the outer fuselage halves. The nose gear well is a single piece lacking internal detail, with a raised molding mark that needs cleaning up. The landing gear leg is well-defined and features a clearly visible landing light; the hydraulic jack comes as a separate part. The wheels are added at the end of the assembly. Both are simple, but feature well-molded rims.
The main landing gear bays feature fine internal detail and are free from marks. Each bay contains two legs, broken down into three components, along with two V-shaped supports that are glued inside the well. The instructions provide helpful views of the final assembly from various angles. The wheels are similar in style to those of the nose gear. The bay doors need to be cut in half, as they are all molded close to represent the aircraft in flight.
The two main bays are glued to the sides of the inner fuselage shell; an additional piece fits atop this assembly, covering the space required to insert the wing tabs on a later building step.
The outer fuselage halves are molded with the vertical tail surfaces, various antennas and upper-fuselage devices, and the wing roots. The lower belly part, extending from the rear of the cockpit to the tail boom, comes as a choice of two parts, allowing the ramp to be displayed either lowered or raised. The ramp floor attaches to the corresponding outer fuselage piece and features separate hydraulic jacks and a four-part extension.
Before cementing the cargo bay and cockpit module inside the fuselage, several small windows of different sizes are installed. Once the fuselage halves are joined, the cockpit canopy, which is a bit thick but shows excellent external detail, can be added, along with two small panels above the gear fairings (positionable as closed for flight or open for ground display) and the tail boom strakes.
The wings come in halves with the winglets supplied separately. The small navigation and formation lights are molded in clear plastic. The raised fairings are well-molded on the underside.
The engines consist of two halves with a separate circular compressor face at the front and a separate rear turbine. The engine cowlings are also supplied in halves, with a separate intake ring and a few small exterior parts. The fan part is very well defined. The nacelle pylons attach to the wing leading edges with tabs.
The stabilizers are molded in halves and feature clear lights on the lower parts.
In addition to the rear ramp, the crew access door can be displayed open; it includes a small two-piece ladder with separate handrails.
The decals, printed by Carrera, include national and unit insignia, serial numbers, fuselage and wing lines, and cargo bay floor markings. They feature a fine, glossy finish, good registration, sharpness, and color saturation, with minimal carrier film.
The instructions are provided in a 16-page A4 color booklet. It includes a color list with Revell paint equivalents, a numbered parts plan, 41 assembly steps, and two pages of profiles.
The painting profiles specify three colors identical for both the RAF and RAAF versions and labeled with codes J, L, and P; however, these codes do not appear in the corresponding list on page 4, nor is further information provided about them. Fortunately, we can refer to the instructions from the kit released in 2011, which depict an RAF aircraft featuring these specific codes. J corresponds to aluminum color (99 in the Revell paint code), L is a combination (85% matte gray 57 + 15% matte white 5), and P is satin white 301.
Conclusion
Since it is not often seen, it is good news that Revell have reissued this kit, which looks an appealing choice for enthusiasts of massive cargo planes. Like other similar kits from the manufacturer, it features very nice detail for the scale and appropriate finishing options for an aircraft with such a large interior; however, assembly is somewhat more complex than necessary due to the fuselage halves being separate, a compromise needed to achieve superior molding on both sides. If you are into heavy airlifters, make room for this one in your cabinet.◊
Publicado – Published: 10 / 2026
©www.jmodels.net
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