De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (152 piezas), plástico transparente (10 piezas). Incluye 4 figuras (8 piezas).
- Injected plastic (152 parts), clear plastic (10 parts). Four figures included (8 parts).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Cruces alemanas, panel de instrumentos, matrículas, insignias de unidad y numerosos estarcidos. Aspecto fino y brillante. Buen registro, saturación y nitidez. Sin soporte excedente.
- Printed by Cartograf. German crosses, instrument panel, registrations, unit badges and plenty of stencils. Thin and glossy finish. Good register, color density and sharpness. No surplus carrier.
OPCIONES – OPTIONS:
- Dornier Do 17Z. Luftwaffe. A1+BZ. 15. (Kroatische)/Kampfgeschwader 53. Frente Oriental, 1941. Aparato pilotado por voluntarios croatas.
- Dornier Do 17Z. Luftwaffe. 3Z+GS. 8. Kampfgeschwader 77. Laon/Couvron (Norte de Francia). Julio de 1940.
- Dornier Do 17Z. Luftwaffe. A1+BZ. 15. (Kroatische)/Kampfgeschwader 53. Eastern Front, 1941. Aircraft flown by Croatian volunteers.
- Dornier Do 17Z. Luftwaffe. 3Z+GS. 8. Kampfgeschwader 77. Laon/Couvron (Northern France). July 1940.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A4 de 16 páginas impreso en color. Contiene una introducción histórica con especificaciones sobre el avión, 76 secuencias de construcción y 2 páginas de perfiles en color con referencias de pinturas con el código de Humbrol. Una hoja separada del mismo tamaño impresa en blanco y negro muestra perfiles para colocar los estarcidos.
- 16-page A4 booklet printed in color. It contains a historical introduction with specifications about the aircraft, 76 construction steps and 2 pages of profiles in color with paints in Humbrol codes. A separate sheet printed in black and white shows profiles to set the stencils.
LO MEJOR – THE BEST:
- Buen detalle interno (carlinga, bodega). Opciones de construcción.
- Nice internal detail (cockpit, bomb bay). Assembly choices.
LO PEOR – THE WORST:
- Marcas de eyector internas.
- Pin marks on internal spots.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Una buena elección para hacer un Do 17 en una de las versiones más numerosas. Está avalada por un interior bastante completo y múltiples opciones adaptables a gustos y habilidades. Debido a esto, necesita más que otras maquetas un montaje planeado y metódico. No muy apta para principiantes.
- A good choice for building a Do 17 in one of its most common variants. It features a fairly complete interior and numerous assembly options adaptable to different tastes and skill levels. Because of this, it requires more planned and methodical assembly than other kits. Not very suitable for beginners.
La maqueta
El Dornier Do 17es un avión con una larga trayectoria en las maquetas de la escala 1/72. Concretamente del modelo Z hay moldes originales de Monogram, Frog y Lindberg lanzados en el siglo pasado y copiados en repetidas ocasiones por otras marcas. Revell, por ejemplo, reeditó tanto el molde de Frog como el de Monogram. En este siglo, primero Airfix (2014) y más tarde ICM (2016) han producido moldes nuevos con varias ediciones de cada uno.
La caja contiene cinco bastidores, uno de ellos transparente, las calcas y las instrucciones. El moldeado de las piezas es bastante bueno y sin defectos. Hay marcas de eyector leves en los lados internos de la carlinga, en la bodega de bombas y en las tapas e interior de los pozos. En general no son difíciles de limpiar y afortunadamente en la carlinga no están situadas sobre el detalle moldeado en ellas. Las líneas de panel sobre el fuselaje y las alas me parecen grabadas con finura y precisión.
Lo primero que es evidente al examinar esta maqueta es su extenso interior y las variadas opciones que podemos elegir durante el montaje, además de la habitual de colocar el tren de aterrizaje plegado para simular el modelo en vuelo. Precisamente por lo primero no la considero adecuada para los muy principiantes, aunque el montaje aparentemente no debe presentar dificultades serias si se lleva un cierto orden, en especial al construir la carlinga interior y pintarla. Las alternativas de construcción las mencionaré en su lugar apropiado.
La pintura ofrece dos acabados similares, diferenciados en las puntas del avión de la unidad croata. Curiosamente, ICM también ofrece un Do 17 de esta unidad, pero en librea invernal, en su maqueta del Do 17Z-2.
Revisión
Dado que el interior es bastante profuso, parece muy aconsejable seguir el montaje como lo señalan las instrucciones. Los primeros capítulos están dedicados al puesto de pilotaje y al del ametrallador trasero. Los lados internos del fuselaje presentan el detalle de la estructura en relieve a la altura de la carlinga y también en la bodega de bombas. Airfix ha copiado certeramente la estructura interna de las alas, que se verá parcialmente expuesta a los lados si dejamos la bodega abierta.
El suelo del piloto contiene la brújula situada por delante del asiento del piloto y va pegado sobre dos soportes que contienen los pedales muy mal definidos en los extremos. El asiento del piloto tiene dos opciones. El correcto para el Do 17Z es el de respaldo redondeado, aunque Airfix ha incluido otro con el respaldo cuadrado, más propio de los modelos E/F y M/P. El asiento va montado sobre un soporte con estructura de tijera y los controles son una pieza separada. El panel de instrumentos se incorpora al fuselaje en un capítulo posterior, una vez que se han unido las mitades. La pieza muestra los interruptores de puesta en marcha e ignición en relieve, pero los demás instrumentos e indicadores son de calca.
A ambos lados de la carlinga hay dos piezas que contienen diversos paneles y una parte de la estructura de soporte de la carlinga. En el lado izquierdo está la mira del bombardero unida al fuselaje. Aquí hay que añadir el volante de apertura manual de la bodega más la estructura del suelo del piloto. En la banda contraria están los asientos del bombardero y el artillero representados con gran acierto.
Antes de pegar las mitades del fuselaje, tenemos la opción de colocar la rueda de cola plegada para mostrar el avión en vuelo y colocar las figuras de los tripulantes si deseamos emplearlos. Hay dos tipos de figuras diferentes moldeadas en parejas. Una de las parejas tiene un tamaño ligeramente mayor que la otra y la pose está más derecha sobre el asiento que su contraparte. No tienen gran definición, salvo en los cascos de vuelo, arneses y botas. El brazo derecho está separado en todas ellas para adaptarlas a los controles y darles alguna distinción. Las instrucciones nos indican que las coloquemos salteadas de proa a popa, pero será difícil eludir que parezcan dos pares de hermanos gemelos.
El resto del interior se coloca con el fuselaje ya unido. Paralelamente a la construcción del puesto del piloto habremos terminado también el del artillero trasero, compuesto por tres piezas representando los diversos instrumentos y los tambores de munición de las ametralladoras. Antes de colocar los instrumentos hay que construir el asiento del puesto trasero, que posee los soportes por separado y está fielmente reproducido con su reposacabezas. El asiento va pegado entre las mitades del fuselaje apoyado en resaltes laterales. Una vez colocado todo esto, se añaden los paneles ventrales moldeados en una pieza transparente de buena factura y grosor. La burbuja de la ametralladora y una pequeña ventanilla pueden enmascararse con sencillez.
La construcción de la carlinga termina en los últimos capítulos del manual de instrucciones. En ellos se procede a pegar la cubierta de la carlinga, el morro acristalado y el panel lateral diestro del morro. Todas estas piezas son bastante finas y tienen los bastidores de la estructura bien reproducida en relieve. Antes de pegarlas hay que situar las ametralladoras MG 15. Estas piezas son muy finas y llevan los tambores de munición, pero carecen de los contenedores de casquillos usados. Sobre la cubierta de la carlinga tenemos un mástil de antena y una antena de gonio.
La construcción del modelo sigue en la parte central del fuselaje, concretamente en el hueco de la bodega de bombas. Aquí tenemos una ventanilla lateral pegada desde dentro, una pieza transversal en el centro que lleva otro volante de apertura de las compuertas, un mamparo que bloquea la parte posterior del fuselaje y dos travesaños que muestran el entramado de la estructura interna sin definición. Estas dos piezas le deben dar firmeza a la unión del fuselaje con las alas.
De manera análoga a lo que ocurre en la carlinga, el armado de la bodega está descrito en algunos de los últimos apartados de las instrucciones. La configuración interna es opcional y tiene cuatro alternativas. Podemos colocar cuatro soportes con diez bombas de 50 kg o bien dos de 500 kg en su lugar. Esta carga de armamento puede reducirse por la mitad para llevar un gran depósito de combustible suplementario en la parte anterior de la bodega. Las compuertas pueden mostrase abiertas o cerradas con piezas alternativas en cada caso. Las piezas para colocarlas abiertas tienen varias marcas de eyector en el interior, pero son muy leves y no debe ser difícil limpiarlas.
Bajo la carlinga tenemos la escotilla de acceso de los tripulantes, que podemos colocar abierta. La pieza es errónea por dentro, ya que no tiene el revestimiento interno con los dos reposapiés. Hay además un par de marcas casi imperceptibles, pero necesarias de eliminar si vamos a dejar la escotilla abierta. También en la parte inferior del fuselaje por detrás de las alas tenemos una antena de varilla a un lado. Esta pieza debe ir orientada hacia abajo, como se ve en imágenes del avión. Por detrás de ella Airfix olvidó las dos antenas de tipo “toallero” como las del He 111 o Ju 88. La rueda de cola está moldeada con la pata y su horquilla y tiene la carena separada.
Las alas comprenden dos mitades inferiores y una superior. Las superficies muestran líneas bien grabadas y con la profundidad justa en mi opinión. También son evidentes múltiples tapas de accesos y las luces de las puntas bien definidas. La pieza superior se pega sobre el fuselaje en primer lugar. Esta pieza lleva reproducidos la mitad de los encastres de la góndolas, y líneas en relieve de la estructura en la zona central (techo de la bodega de bombas) y en la mitad superior de los flaps, que podemos pegar bajados empleando una pieza más pequeña alternativa en la punta trasera de la góndola de cada motor. Para colocar los flaps cerrados hay que eliminar las bisagras de los bordes. En la parte central hay cuatro paneles acristalados reproducidos en piezas transparentes.
Las mitades inferiores de las alas muestran los huecos de los pozos detallados con líneas en relieve. Antes de montar las góndolas de los motores debemos pegar el mamparo trasero de cada pozo. Cada góndola consta de tres piezas: dos lados más una pieza frontal para instalar los motores.
Una vez unidas las alas, podemos añadir los alerones separados. Estos pueden colocarse en posición neutra, elevados o bajados. Además el ala izquierda posee la luz de aterrizaje transparente y el tubo Pitot.
La parte frontal de cada góndola dispone de un carenado de una pieza con dos tomas de aire separadas. Sobre este carenado se pega primero el colector detallado en los extremos con dos escapes ligeramente ahuecados. El motor tiene semejanza con el BMW Fafnir del Do 17 y viene bastante limpio, aunque a primera vista no parece extraordinario. Sin embargo, Airfix le ha añadido empaque al incluir el sistema de inducción con sus conductos en el lado trasero más la caja de engranajes de la hélice unida a finas varillas por delante. El capó incluye cuatro piezas con el anillo frontal separado y un pequeño panel situado entre los escapes. Las hélices son de una pieza, finas y con perfiles aparentemente correctos. El cono, la placa base y un cilindro con pasador en la parte trasera vienen por separado.
El complejo entramado de las patas del tren de aterrizaje viene aparte en dos piezas. Las patas muestran los amortiguadores y están complementadas por los brazos auxiliares. Tanto los guardabarros como las ruedas van encajados entre las horquillas de las patas. Las ruedas están moldeadas en mitades aplanadas en la parte inferior para simular el peso. Los neumáticos muestran ligeras estrías.
Los estabilizadores están unidos con una varilla de plástico, lo mismo que sus timones separados, lo que permite situarlos correctamente sobre el hueco de la cola. Este hueco lo tapa un panel que cubre y da forma al extremo del fuselaje, como en el avión real. Los estabilizadores pueden colocarse con un diedro de 15º al pegarlos. Los timones están moldeados con los contrapesos del lado superior, mientras que los inferiores son piezas aparte. Los timones se pueden colocar en posición neutra, subidos o bajados, pero si elegimos cualquiera de las dos últimas opciones hay que hacer modificaciones en las varillas de los contrapesos. Las aletas verticales poseen los timones separados también.
Como de costumbre, la hoja de calcas está impresa por Cartograf. Contiene cruces alemanas, el panel de instrumentos, matrículas, insignias de unidad y numerosos estarcidos. Muestran un aspecto fino y brillante, con buen registro, saturación y nitidez. No presentan exceso de soporte.
El manual de armado viene en un folleto de formato A4 de 16 páginas impreso en color. Contiene una introducción histórica con especificaciones sobre el avión, 76 secuencias de construcción con algunas vistas de detalle y dos páginas de perfiles en color complementadas con muestras de pinturas identificadas mediante códigos de Humbrol. Una hoja separada del mismo tamaño impresa en blanco y negro muestra perfiles para colocar los estarcidos.
Los perfiles presentan dos aviones pintados con camuflajes compuestos de RLM 70, 71 y 65. La diferencia está en las puntas de las alas pintadas de amarillo por debajo en el aparato de la unidad croata.
Valoración
La maqueta, en cualquiera de las cajas que el fabricante ha lanzado hasta ahora, es una buena opción para construir un Do 17 en la escala 1/72 por su detalle interno y las opciones de montaje, que se pueden adaptar a diferentes habilidades y preferencias. No es raro que muchos modelistas la prefieran a la de ICM, especialmente si la versión específica no es importante. Para completar este buen molde, el fabricante británico debería plantearse hacer una versión inicial como la E/F que tuvo en su tiempo, pero de nuevo cuño. Es de temer que tire por el camino fácil y despache la misma maqueta de siempre con la etiiqueta “Vintage Classics”.◊
The kit
The Dornier Do 17 is an aircraft with a long history in 1/72 scale kits. Specifically, the Z variant has old tools from Monogram, Frog, and Lindberg, all of them released in the last century and repeatedly copied by other brands. Revell, for example, reissued both the Frog and Monogram kits. In this century, first Airfix (2014) and later ICM (2016) have produced new molds with several boxings of each.
The box contains five sprues, one of them clear, the decals, and the instructions. The standard of molding is quite good and have no blemishes. There are slight ejector marks on the inner cockpit sides, on the bomb bay walls as well as inside the wheel wells and the covers. These are generally not difficult to clean, and fortunately they don’t affect the cockpit raised detail. Panel lines on the fuselage and wings are crisp and nicely engraved.
The first thing that becomes apparent when examining this kit is the detailed interior and the high number of options available during assembly, in addition to the usual alternative for a retracted landing gear. Precisely because of this, I don’t think the kit is suitable for absolute beginners, though assembly shouldn’t pose any serious difficulties if one follows the step-by-step sequence of the instructions, especially to build and paint the interior cockpit. I will mention all the assembly choices in their appropriate place.
Paint finishes are quite similar, they only being different in the wingtips of the Croatian unit’s aircraft. ICM also offers a Do 17 from this unit, but in winter livery, in their Do 17Z-2 kit.
Review
Given the rather extensive interior, it seems advisable to stick to the same construction sequence shown in the instructions. The first chapters are dedicated to the pilot’s seat and the rear gunner’s station. The inner fuselage sides feature raised structural detail inside the cockpit and the bomb bay. Airfix accurately rendered the internal wing structure, which will be partially exposed on the sides if the bomb bay is left open.
The pilot’s floor contains the compass in front of the pilot’s seat, and is glued onto the framework holding the rudder pedals, which are rather poorly defined. There are two options for the pilot’s seat. The correct one for the Do 17Z is the rounded-back version, although Airfix included another with a square back, more typical of the E/F and M/P variants. The seat is attached on a frame, and the controls are a separate piece. The instrument panel is attached to the fuselage in a later chapter, once the fuselage halves are glued. The panel shows raised start and ignition switches, but the other instruments and gauges are decals.
On either cockpit side walls are two pieces containing several panels and part of the cockpit framework. On the left side is the bomber’s gun sight attached to the fuselage. Also included here are the wheel to open the bomb bay doors and the pilot’s floor structure. On the opposite side are the bomber and gunner’s seats, very accurately represented.
Before gluing the fuselage halves together, we have the option of attaching the tail wheel retracted to display the aircraft in flight and fixing the crew figures if we wish to use them. There are two different types of figures molded in pairs. One pair is slightly larger than the other and is posed more upright in the seat than its counterpart. Detail is not crisp, except for the flight helmets, harnesses, and boots. The right arm is separate on all of them to accommodate the controls and give them some variety. The instructions tell us to alternate the figures from bow to stern, but it will be difficult to avoid them looking like two pairs of twins.
The rest of the interior is built with the fuselage already attached. While building the pilot’s cockpit, we will also have finished the rear gunner’s station, which consists of three pieces representing the instruments and the machine gun ammo drums. Before installing the instruments, you need to finish the gunner’s seat, which has a separate base and is faithfully reproduced, including the headrest. The seat is glued between the fuselage halves. Once this is in place, the ventral panels, molded in a single, clear piece, are added. The machine gun bubble and a small window can be easily masked.
The cockpit assembly is completed in the final chapters of the instructions. These chapters cover gluing the cockpit canopy, the glazed nose, and the right-hand side nose panel. All these parts are quite thin and have the structural frames well reproduced. The bad news is that there are a lot of masking ahead. Before gluing them, the MG 15 machine guns are fixed inside. These parts are very thin and include the ammo drums, but lack the spent cases containers. An antenna mast and a loop antenna are attached on the cockpit canopy.
Construction continues in the central fuselage, specifically in the bomb bay. Here we have a side window glued in from the inside, a cross-section piece in the center with a second wheel to open the bay hatches, a bulkhead blocking the rear of the fuselage, and two wing spars that reveal the undefined framework of the internal structure. These two pieces are intended to reinforce the fuselage-wing join.
Similar to the cockpit configuration, the bomb bay layout is described in some of the last chapters in the manual. The internal configuration is optional and has four alternatives. We can install four racks with ten 50 kg bombs each, or two 500 kg bombs instead. This load can be halved to accommodate a large auxiliary fuel tank in the forward bay. The hatches can be displayed open or closed, with alternative parts for each position. The separate hatches have several ejector marks on the inside, but these are very shallow and should be easy to clean.
Below the cockpit is the crew access hatch, which can be displayed open. The internal side is incorrect, as it lacks the inner cover with two footrests. There are also a couple of almost invisible marks, but they need to be removed if the hatch is to be left open. Also below the fuselage there is a rod antenna on one side. This part is attached downwards, as seen in pictures of the aircraft. Airfix omitted the two towel rail antennas behind it, similar to those on the He 111 or Ju 88. The tail wheel is molded with the leg and fork and has a separate fairing.
The wings comprise two lower and one upper half. The surfaces show recessed lines with just the right depth, in my opinion. Multiple access panels and well-defined wingtip lights are also evident. The upper piece is glued onto the fuselage first. This shows raised structural detail on the bomb bay roof and inside the flaps, which can be posed lowered using a small alternative piece reproducing the nacelle rear tip. To attach the flaps closed, you simply remove the hinges molded in the piece. Four small clear pieces are glued on the wing centre section.
The lower wing halves show the wells detailed with raised lines. Before assembling the engine nacelles, the rear firewall is glued on. Each nacelle consists of three pieces: two sides plus a front piece for fixing the engines.
Once the wings are attached, you can then add the ailerons. These can be positioned neutral, raised, or lowered. The left wing also has a clear landing light and the Pitot tube.
The front of each nacelle has a one-piece fairing with two separate air intakes. Before attaching the engine, you need to add the exhaust manifold, molded with two exhaust pipes. The engine resembles the BMW Fafnir installed in the Do 17 and comes fairly clean, although at first glance it doesn’t look extraordinary. However, Airfix gave it a more substantial look by including the induction system with its ducts on the rear side, plus the propeller gearbox attached to thin rods at the front. The cowling consists of four pieces, with the front ring separate and a small panel fixed between the exhaust pipes. The propellers are one-piece, thin, and show apparent accurate profiles. The spinner, base plate, and a pinned cylinder at the rear are separate.
The complex structure of the landing gear legs comes separately in two pieces. The legs show the shock absorbers and are complemented by auxiliary arms. Both the fenders and wheels are fitted between the leg forks. The wheels are molded in halves with a bit flat tires to simulate weight. The tires show slight grooves.
The tail planes are connected with a plastic rod, as are the separate rudders, this allows to fit them on the tail recess. This recess is covered by a panel shaping the fuselage tip just like on the real aircraft. The stabilizers can be set with a 15° dihedral when glued in place. The rudders are molded with the mass balances on the upper side, while they are separate in the lower surfaces. The rudders can be set in a neutral position, raised or lowered, but if you choose either of the latter two options, you need to modify the balances as well. The vertical fins also have separate rudders.
As usual, the decal sheet is printed by Cartograf. It contains German crosses, the instrument panel, registration numbers, unit badges, and numerous stencils. They have a fine, glossy appearance, with good register, saturation, and sharpness. There is no surplus carrier film.
The assembly manual comes in a 16-page A4 booklet printed in color. It contains a historical introduction with specifications about the aircraft, 76 construction chapters with some detailed views, and two pages of color profiles supplemented with paint samples identified by Humbrol codes. A separate sheet of the same size, but printed in black and white, shows profiles to set the stencils.
The profiles feature two aircraft painted in the same RLM 70, 71, and 65 pattern. The difference is in the wingtips, which are painted yellow underneath on the Croatian volunteers’ aircraft.
Conclusion
The kit, in any of the boxings the manufacturer has released so far, is a good choice for building a Do 17 in the 1/72 scale as it offers both a very nice interior detail and multiple assembly options, which can be adapted to different skill levels and preferences. It’s not uncommon for many modelers to prefer this one to the ICM kit, especially if the specific version isn’t important. To complement this excellent mold, the British manufacturer should consider producing a new-tool early Do 17, similar to the E/F variant they had in the past. Sadly, I bet they’ll take the easy way out and simply release the same old kit with a «Vintage Classics» label. I hope to be wrong.◊
Publicado – Published: 7 / 2026
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