F-104 J/CF-104 Starfighter [Hasegawa 1/72]

Referencia – Kit reference: Hasegawa 02816

Lockheed F-104 Starfighter

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (65 piezas), plástico inyectado (14 piezas).
Injected plastic (65 parts), clear plastic (14 parts).

CALCAS – DECALS:

Dos hojas. La primera contiene hinomarus, el panel de instrumentos y las consolas, marcas de cola y numerales para 12 aviones, marcas de aniversario y estarcidos. La segunda lleva impresas escarapelas, el panel de instrumentos y las consolas, insignias de unidad y estarcidos. Todas las calcas tienen un aspecto fino y brillante, aparente buena saturación y nitidez. Ligero exceso de soporte más evidente en los motivos canadienses.
Two sheets. The first one contains hinomarus, the instrument panel and consoles, tail markings and codes for 12 aircraft, anniversary markings and stencils. The second sheet shows Canadian roundels, the instrument panel and consoles, unit badges and stencils. All the items have a thin and glossy finish, apparent color saturation and sharpness. There is a little excess carrier more evident on the Canadian decals.

OPCIONES – OPTIONS:

Lockheed F-104J Starfighter 539. JASDF. 83rd Air Group. 207th Squadron.
Lockheed F-104J Starfighter 612. JASDF. 5th Air Wing. 204th Squadron.
Lockheed F-104J Starfighter 635. JASDF. 83rd Air Group. 207th Squadron.
Lockheed CF-104 Starfighter 732 RCAF. Air Command. No. 417th Squadron.
Lockheed CF-104 Starfighter 733. RCAF. 1 Canadian Air Group. No. 439th Squadron.
Lockheed CF-104 Starfighter 806. RCAF. 1 Canadian Air Group.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Dos folletos doblados formando 8 páginas en formato A5 impresos en blanco, negro y azul, uno para cada versión. Cada uno de ellos contiene una introducción histórica sobre el avión, una tabla de colores en varios idiomas con equivalencias de Gunze Sangyo, 12 (F-104J) y 14 (CF-104) pasos de montaje respectivamente y un diagrama numerado de piezas.
Two 8-page A5 leaflets printed in black, white and blue, one for each variant. They contain a historical summary about the aircraft, a color chart in several languages with Gunze paints matches, 12 (F-104J) and 14 (CF-104) assembly steps respectively and a numbered parts diagram.

LO MEJOR – THE BEST:

Limpieza del molde. Montaje sencillo. Alternativas de construcción. Amplias posibilidades de pintura y calcas.
Clean tooling. Easy assembly. Construction choices. Wide variety of paint finishes and decals.

LO PEOR – THE WORST:

Interior algo parco en detalle. No incluye armamento subalar. Neumáticos.
A bit sparse cockpit detail. Lack of wing armament. Tires.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

El molde sigue siendo competitivo hoy por su limpieza y detalle general, que ofrece casi todo lo necesario para reproducir este avión. Pequeñas mejoras específicas pueden lograr un modelo sobresaliente.
The tool remains competitive today due to its cleanliness and overall detail, offering almost everything needed to reproduce this aircraft. Small, specific improvements can result in an outstanding model.

La maqueta

Esta caja pertenece a la larga serie de reediciones que Hasegawa ha venido lanzando desde finales de los años 80. El molde retrata un Lockheed F-104G en múltiples variantes empleadas por diversos países europeos y Canadá. Las versiones de esta caja, japonesa y canadiense, también han aparecido por separado.

La caja trae seis bastidores, dos de ellos transparentes, dos hojas de calcas y dos folletos de instrucciones. El contenido no es extraño si consideramos que la edición es plenamente una maqueta con dos modelos, un dos por uno, como siguen lanzando otras marcas actualmente.

Las piezas tienen un buen nivel de moldeado, apenas sin rebabas y con mínimos nódulos del eyector. Hay algunas marcas internas que no son evidentes, salvo las que tienen las ruedas, desgraciadamente. Los paneles están grabados con la habitual finura, limpieza y maestría de Hasegawa.

La única opción de montaje común a ambas versiones es la posibilidad de colocar la cubierta de la carlinga abierta o cerrada. Hay algunas más específicas de cada versión que mencionaré más abajo.

Las versiones de pintura del CF-104 canadiense abarcan las tres libreas que llevó este avión durante su carrera en la RCAF, mientras que el F-104J puede pintarse en varias combinaciones interesantes de grises. Desde luego la maqueta no está falta de alternativas para pintarla.

Reseña

Los primeros pasos del montaje son comunes a las dos versiones. A los lados del fuselaje se observa una marca de eyector muy leve en cada uno, pero no parece que sea del todo evidente al colocar la carlinga. La carlinga se construye a partir de un suelo moldeado con las consolas laterales y los pedales. El asiento consta de tres piezas por tener los lados aparte. La pieza no está mal del todo, pero naturalmente no incluye los arneses y está muy simplificada respecto al asiento real, pero en cambio no tiene marca alguna. La palanca de control, el mamparo trasero y el panel de instrumentos vienen separados. Este último es una pieza transparente con los indicadores y dispositivos en relieve, lo mismo que las consolas laterales. Las instrucciones ofrecen la opción de pintarlos o bien de simularlos con calcas.

Al pegar el mamparo tras el asiento, se añade también la pieza que simula el pozo de la rueda delantera. Este elemento contiene cierto detalle interno, carece de marcas, y va pintado de color metálico, excepto en una de los aviones canadienses.

La cubierta transparente está separada en tres piezas de buena definición y grosor mediano. La sección central puede colocarse abierta añadiendo un fino soporte separado.

El fuselaje está seccionado en dos partes por detrás de las tomas del motor. De esta manera, Hasegawa pudo lanzar también la versión biplaza de entrenamiento (TF-104) sin tener que hacer muchos cambios. Aunque este despiece puede no ser plato de gusto para todo el mundo, tiene una cierta ventaja, ya que, inicialmente al menos, uno se puede centrar en la parte delantera de la maqueta sin atender a la vez a la construcción de la tobera y el tren de aterrizaje.

Una vez unidas las mitades del fuselaje delantero, hay que eliminar una aleta en la parte superior y todas las situadas por debajo del morro, salvo en uno de los aviones canadienses. Dos de ellos llevan también un sensor pequeño añadido en lugar de una de las aletas de comunicaciones. El tubo pitot, la mira infrarroja por delante de la carlinga y un panel con la carena y salida abierta del cañón Vulcan vienen en piezas separadas. Los CF-104 no llevaban inicialmente el cañón sino simplemente una carena, pero al ser destinados a misiones de ataque, este armamento se instaló a partir de 1971. La parte delantera de las tomas está separada en dos piezas, una de ellas con el cono y la superficie situada sobre el fuselaje y la otra con la cubierta externa y la toma auxiliar bien grabada sobre ella.

El fuselaje trasero está moldeado con la aleta vertical de cola en cada mitad y el timón completo en una de las piezas. La superficies horizontales vienen unidas aparte. En el interior hay una pieza que de alguna manera cubre el hueco de las tomas y el conducto del posquemador, formado por dos mitades y una pieza en el extremo interno que simula la salida del compresor. La salida de la tobera es un anillo completo con las aletas bien definidas incluso por dentro. La parte externa del fuselaje está detallada con las luces de navegación en pequeñas piezas transparentes. Los aerofrenos aparecen en posición cerrada y el fino gancho de retención, así como dos pequeñas carenas presentes en algunos de los aviones canadienses son piezas exentas.

Hasegawa fue consecuente con la finura de las alas del F-104 y las moldeó de una pieza. Las piezas vienen horadadas con la posición de los depósitos auxiliares subalares, separados en mitades. En las puntas hay otros dos depósitos similares, con la opción de reemplazarlos por raíles de lanzamiento de misiles en el F-104J. Debajo del fuselaje hay también alternativas para colocar un raíl adicional en la versión canadiense o dos en la japonesa. Desafortunadamente, Hasegawa no incluye los misiles, lo que deja la maqueta un tanto incompleta, diríase como un tigre sin dientes.

El tren de aterrizaje delantero comprende una pata con faro transparente y la rueda, bien detallada en las llantas. Las compuertas del pozo también enseñan un interior bien definido. El tren principal va dispuesto sobre una base representada con algunos elementos internos en relieve, un panel longitudinal intermedio y cuatro tapas. Las dos delanteras, más grandes tienen marcas de eyector en los lados internos, pero al colocarse medio abiertas, en realidad no se aprecian. Las tapas traseras muestran cierto detalle interior y llevan los faros transparentes. Las patas están moldeadas en una sola pieza. Al igual que la delantera, las ruedas tienen buena definición en las llantas, pero los neumáticos tienen marcas de eyector en el lado interno de los neumáticos.

Una de las dos hojas de calcas es muy amplia y contiene hinomarus, el panel de instrumentos y las consolas, marcas de cola y numerales para doce aparatos, marcas de aniversario y estarcidos. La segunda hoja, de menor tamaño, lleva impresas escarapelas, el panel de instrumentos y las consolas, insignias de unidad y estarcidos. Todas las calcas tienen un aspecto fino y brillante, aparente buena saturación y nitidez. Hay un ligero exceso de soporte, más evidente en los motivos canadienses.

Los folletos de las instrucciones poseen un formato A5 y están impresos en blanco, negro y azul. Cada uno de ellos contiene una introducción histórica sobre el avión, una tabla de colores en varios idiomas con equivalencias de Gunze Sangyo, 12 (F-104J) y 14 (CF-104) pasos de montaje respectivamente y un diagrama numerado de piezas. El montaje es muy claro, pero en el manual del avión canadiense hay un salto en la numeración del capítulo 5 al 7, sin que afecte al montaje de la maqueta.

El CF-104 puede llevar una de las tres versiones de pintura empleadas por la RCAF durante su vida operativa en Canadá: metal natural, camuflaje de gris y verde oscuro denominado por algunos “jaspeado”, y, en su última época como caza de ataque a baja cota, una librea totalmente verde oscuro. Para el F-104J los colores son básicamente diversas combinaciones de gris, más una librea algo distinta con las alas de blanco.

Valoración

El notable molde que Hasegawa produjo en su día es lo bastante versátil como para contentar tanto a los modelistas de nivel básico, como a los avanzados. En general, la maqueta ofrece casi todo lo necesario para reproducir un F-104 en esta escala, aunque con mejoras concretas en la carlinga, armamento y ruedas, el resultado puede ser sobresaliente.

También es de valorar la amplias hojas de calcas, especialmente la dedicada al F-104J, y la amplia gama de terminaciones que la edición nos da a escoger, destacando las tres canadienses.◊

The kit

This kit belongs to the long series of boxings Hasegawa have been releasing since the late 1980s. The tooling depicts a Lockheed F-104G in multiple variants used by several European countries and Canada. The Japanese and Canadian versions of this kit have also been issued separately.

The box contains six sprues, two of them clear, two decal sheets, and two instruction booklets. The contents are not unusual considering that the kit is essentially a two-in-one deal, similar to what other manufacturers still offer today.

Parts are well-molded, with hardly any flash and minimal ejector nodules. There are some internal marks that are not readily apparent, except for those on the wheels, unfortunately. Panel lines are engraved with Hasegawa’s usual finesse, clean lines, and mastery.
The only assembly option common to both versions is the possibility to pose the canopy open or closed. There are some other version-specific features that I will mention below.

The paint schemes for the Canadian CF-104 comprise all three liveries this aircraft wore during its RCAF career, while the F-104J can be painted in several interesting gray combinations. The kit certainly offers plenty of painting options.

Review

The initial assembly steps are common to both versions. A very faint ejector mark is visible on each fuselage side, but it doesn’t appear to be quite obvious once the cockpit is in place. The cockpit is constructed from a floor, molded with the side consoles and pedals. The seat consists of three pieces because the sides are separate. The piece isn’t bad at all, but it doesn’t include the harnesses and is much simplified compared to the real seat; however, it has no marks. The control stick, rear bulkhead, and instrument panel come separately. The latter is a transparent piece with raised gauges and instruments as in the side consoles. The instructions offer the option of painting them or simulating them with decals. When attaching the bulkhead behind the seat, the piece for the nose wheel well is also added. This element contains some internal detail, is clean from marks, and painted in metal, except on one of the Canadian aircraft.

The clear canopy is separated into three pieces with good definition and medium thickness. The central section can be placed open by adding a separate thin bracing struts.

The fuselage is provided in two lengths that match behind the engine intakes. This breakdown allowed Hasegawa to release the two-seat trainer version (TF-104) without making too many changes. While this split design might not appeal to everyone, it has a certain advantage as the modeler can focus on the canopy and front detail without simultaneously having to build the nozzle and landing gear.

Once the forward fuselage halves are joined, one fin on the upper side and all the fins below the nose are removed, except on one of the Canadian aircraft. Two of these also have a small sensor added in place of one of the communication aerials. The pitot tube, the infrared sight forward of the cockpit, and a panel with the fairing and open muzzle of the Vulcan cannon come as separate pieces. The CF-104s initially carried no cannon, only a faired bulge, but as they changed to the attack role, this armament was retrofitted from 1971 onwards. The forward intake section is separated into two pieces: one with the cone and the surface positioned on the fuselage, and the other with the outer fuselage and the auxiliary intake sharply engraved on it.

The rear fuselage is molded with the vertical tail fin on each half and the complete rudder on one of the sides. The horizontal surfaces are attached separately. Inside the fuselage, there is a piece that somewhat covers the intake openings and the afterburner duct in two halves and a piece at the inner end for the compressor outlet. The nozzle outlet is a ring piece with the flaps clearly defined even on the inside. The external fuselage is detailed with the navigation lights in small clear pieces. The airbrakes appear in the closed position and the thin arrester hook as well as two small fairings present on some of the Canadian aircraft are separate pieces.

Sensibly, Hasegawa molded the F-104’s thin wings as a single piece. The parts are pre-drilled to attach the underwing fuel tanks, which are separated into halves. There are two similar tanks at the wingtips, with the option to replace them with missile launch rails on the F-104J. Beneath the fuselage, there are also options for an additional rail on the Canadian version or two on the Japanese F-104. Unfortunately, Hasegawa does not include the missiles, leaving the kit somewhat incomplete.

The nose landing gear comprises a leg with a clear taillight and the wheel, which shows nice detail on the rims. The wheel well doors also have well-defined inner sides. The main landing gear is built on a base showing some raised internal ducts. There are also an intermediate longitudinal panel and four covers. The two larger front covers have marks on their inner sides, but these are not evident since the covers are not attached fully open. The rear covers show some interior detail and also clear taillights. Both legs are molded in one piece. Like the front, the wheels have sharp detail on the rims, but the tires have ejector marks on the inner sidewall.

The large decal sheet contains hinomarus, the instrument panel and consoles, tail markings and registrations for twelve aircraft, anniversary markings, and stencils. The smaller sheet has roundels, the instrument panel and consoles, unit badges, and stencils. All the decals have a fine, glossy appearance, with apparent good saturation and sharpness. There is a slight excess of carrier, most noticeable on the Canadian decals.

The instruction leaflets are A5 size and printed in white, black, and blue. Each manual contains a historical introduction to the aircraft, a multilingual color chart with Gunze Sangyo equivalents, 12 (F-104J) and 14 (CF-104) assembly steps respectively, and a numbered parts diagram. Construction is very clear, but in the Canadian aircraft manual there is a mistake in the numbering, which jumps from chapter 5 to 7, but this does not affect assembly.

The CF-104 can be painted in one of three liveries used by the F-104 during its operational life with the RCAF: natural metal, a gray and dark green camouflage pattern sometimes called «variegated,» and, in its later years as a low-altitude attack fighter, an overall dark green livery. For the F-104J, the colors are basically various combinations of gray, plus a slightly different livery with white wings.

Conclusion

The remarkable kit that Hasegawa rebox once and again is versatile enough to satisfy both beginner and advanced modelers. In general, the kit offers almost everything needed to reproduce an F-104 in this scale, although with specific improvements to the cockpit, armament, and wheels, the result can be outstanding.

Also commendable are the extensive decal sheets, especially the one dedicated to the F-104J, and the wide range of finishes available, particularly the three Canadian ones.◊

Publicado – Published: 3 / 2026