De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (113 piezas), plástico transparente (12 piezas), resina (9 piezas).
- Injected plastic (113 parts), clear plastic (12 parts), resin (9 parts).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Aviprint. Marcas holandesas, francesas y brasileñas, numerales y algunos estarcidos. Apariencia fina y mate. Saturadas de color, con buen registro y sin exceso de soporte.
- Printed by Aviprint. Dutch, French and Brazilian markings, numbers and some stencils. Thin and matt appearance. Color saturated with good register and no excess of carrier film.
OPCIONES – OPTIONS:
- Lockheed PV-2 Harpoon. Code No. 15-1246. Netherlands Royal Naval Aviation Service. 320 Squadron. Aircraft 19-9. 1951-53.
- Lockheed PV-2 Harpoon. French Navy. 11 Escadrille de Servitude. Aircraft 11.S.1. Maison Blanche (Alger), 1953.
- Lockheed PV-2 Harpoon. Code No. 1412. Brazilian Air Force. 2º Grupo de Bombardelo Medio. Aircraft 446. 1947.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A5 de 14 páginas impresas en blanco y negro. Muestra una breve historia del avión con datos técnicos, un plano de piezas numerado, una lista de colores con códigos de pinturas de Gunze Sangyo, 17 pasos de montaje y 3 páginas de perfiles. Muy claras.
- 14-page A5 leaflet printed in black and white. It shows a short history of the aircraft with technical data, a numbered parts plan, a list of colors with codes of Gunze Sangyo paints, 17 assembly steps and 3 pages of profiles. Very clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Suficiente detalle interior. Buen panelado. Motores.
- Standard interior detail. Nice panel lines. Engines.
LO PEOR – THE WORST:
- Superficies de cola y ruedas en mitades. No incluye armamento subalar.
- Tail surfaces and wheels in halves. Underwing armament not included.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- La única maqueta de este avión por ahora. Presenta buen detalle general y cierta variedad en las opciones de montaje y pintura. El montaje requiere experiencia.
- Only kit of this variant so far. It shows nice overall detail and some variety in construction and paint finishes. Assembly needs experience.
La maqueta
Al contrario que el PV-1 Ventura, que está bien representado en varias escalas y marcas, del PV-2 Harpoon solo hay maquetas, y pocas, a escala 1/72. Además del viejo vacuforme de RarePlanes, Special Hobby (SH) ha sido la única marca interesada en este avión por ahora.
De su nuevo molde SH hizo tres cajas con aviones de la US Navy en la primera, aparatos de operadores extranjeros de posguerra en la segunda y el modelo PV-2D con marcas japonesas, portuguesas y de nuevo norteamericanas. Así pues, estas ediciones cubren un abanico de usuarios de cierta amplitud, aunque no están todos, y de tiempo.
La caja contiene cuatro bastidores de piezas grises, dos de ellos casi iguales, un bastidor transparente, seis piezas de resina gris, más otras tres de color crema, la hoja de calcas y las instrucciones. Las piezas de plástico son más bien rígidas pero están bien moldeadas. No tienen rebabas ni marcas visibles o que afecten al detalle del interior del fuselaje. Muchas piezas tiene restos de salida de eyector. Las líneas de panel y otros detalles están muy bien grabados, son finos y muestran mayor anchura en las superficies de control de las alas y la cola.
Incluso para el modelista experto, al que va dirigida esta maqueta, es un poco enojoso encontrar marcas positivas que impiden el ajuste de algunas piezas moldeadas en mitades, como los estabilizadores y las superficies verticales de cola. Las alas se libran porque las superficies no son planas sino cóncavas.
Las versiones de esta edición incluyen dos aviones con armamento (holandés y brasileño) y un tercero de la Marina francesa modificado como transporte sin armamento. Las opciones de montaje se centran en esta diferencia, que describiré en su lugar.
Carlinga e interior
La carlinga posee un suelo sobre el que van pegados los asientos, un panel trasero con abertura de acceso, los controles y el panel de instrumentos. Faltan los pedales. Los controles están separados en dos piezas, los asientos tienen buena factura, mientras que el panel muestra los instrumentos muy bien grabados. La base del panel son dos piezas gemelas que también tienen instrumentos sin sus palancas. Los lados internos del fuselaje muestran la estructura interna y algunos instrumentos poco definidos en relieve.
El resto del interior del fuselaje solo está detallado en el puesto artillero de cola y el pozo de la rueda auxiliar. Tras el mamparo de la carlinga hay otro panel que también va pegado al suelo y que muestra una puerta grabada. El compartimento posterior está vacío.
El puesto de cola está detallado a los lados con líneas en relieve simulando la estructura. Hay también dos paneles posteriores, uno de ellos con lo que parecen dispositivos eléctricos, un suelo para el artillero y el afuste del armamento. Las ametralladoras y la cúpula se añaden tras cerrar el fuselaje. Las ametralladoras son pasables pero ganarían mucho en resina, lo mismo que las demás de esta maqueta.
La cubierta de la carlinga es fina y muestra el marco en relieve bien reproducido. La cubierta del puesto de cola tiene dos opciones. La versión naval francesa lleva una cúpula cerrada sin armas, mientras que las demás poseen la cúpula externa abierta y en su interior otra redondeada con emplazamiento para las ametralladoras. Las tres piezas son finas y su estructura está bien definida.
Antes de cerrar el fuselaje hay que pegar las ventanillas desde el interior. Las piezas son finas y transparentes. El avión francés tiene tres ventanillas adicionales por lado, cuyas piezas no vienen en la maqueta, pero al menos SH ha puesto sus dimensiones y localización en las instrucciones para que el modelista pueda replicarlas.
Fuselaje
Las mitades del fuselaje están fabricadas sin el morro ni la cola. Los lados poseen encastres en relieve para pegar las alas. Los paneles son finos y están correctamente grabados. La maqueta trae también las piezas del morro de la versión norteamericana, dotado de varias troneras para el armamento que no usaremos en esta maqueta. El morro de esta edición lleva dos cañones de ametralladoras finos y separados. La versión francesa emplea un carenado de antena direccional bajo el morro y la punta, que hay que cortar, es una pieza de resina.
La parte superior del fuselaje está detallada con un mástil de antena, un carenado de antena de plástico, la cúpula de observación transparente y la torreta dorsal. Esta última se compone de una base, las armas y la cúpula, que es fina y muestra perfiles correctos. En el lugar de la torre, el aparato francés lleva un panel de resina liso. Para instalarlo hay que cortar la correspondiente sección dorsal del fuselaje.
Bajo el morro hay que instalar los tubos Pitot y en el caso de las versiones holandesa y brasileña el panel inferior de armamento cuyas armas tienen el cañón separado.
Alas, motores y cola
Las mitades de las alas muestran líneas notablemente grabadas con algunos paneles remachados con finura. Las luces de las puntas no son transparentes pero están bien marcadas. Las superficies de control están correctamente detalladas y las mitades superiores incluyen las bases donde pegar las guías carenadas de los flaps, que son piezas separadas.
Las luces de aterrizaje son transparentes y las góndolas poseen un rebaje para pegarlas en las mitades inferiores, mientras que en las superiores tienen moldeado el encastre hasta la altura de los motores. Como he mencionado, el fuselaje tiene encastres en relieve para unir las alas. La carga subalar comprende un par de depósitos auxiliares y no hay rastro de los cohetes que aparecen en la ilustración de la caja. Es una pena que SH no haya incluido los habituales cohetes HVAR que le darían más empaque a esta maqueta.
Las góndolas de los motores está reproducidas en mitades sin detalle interno en el pozo de la rueda. En el exterior las piezas muestran la salida de los escapes separada y hueca, una toma en el lado externo que vienen cerrada, otra bajo el motor abierta y perfilada con una pieza de resina, más otra toma superior con una pequeña pieza de resina situada en la entrada de la toma.
En el interior de cada góndola hay que añadir un panel interior vertical de forma triangular más un segundo horizontal donde va pegado el tren de aterrizaje. Esto es todo lo que hay de la estructura interna de las góndolas.
Los motores son dos magníficas piezas de resina que van directamente pegadas al frontal de cada góndola. Los capós están separados en mitades con las aletas de ventilación cerradas pero bien afinadas por la cara interna. La hélice es de una pieza y muestra las palas limpias y bien perfiladas. El buje también está bien reproducido.
Las superficies de cola están separadas en mitades, lo que tal vez les da un grosor mayor del que tendrían moldeadas de una pieza. Las caras internas tienen marcas positivas que hay que eliminar para unir las mitades. Todas las superficies están muy bien grabadas, con mención especial para las bisagras tanto verticales como horizontales.
Tren de aterrizaje
El tren de cola comprende un panel interno en el pozo sobre el que va situada la pata con su horquilla y un brazo de torsión como amortiguador. La rueda está separada en mitades y tal vez sea demasiado gruesa. La llanta no tiene mucha definición y el neumático es liso. Las tapas del pozo vienen separadas.
El tren principal de cada góndola dispone de una pata con detalle pasable en la amortiguación, uno de los gatos de plegado, un brazo de torsión y las tapas del pozo en piezas separadas. Las ruedas están fabricadas en mitades. Las caras externas tienen dos opciones; con llanta lisa para el avión brasileño o bien con llantas radiales en las demás versiones. Los neumáticos están bien marcados pero carecen de detalle.
Calcas
Están impresas por Aviprint. La hoja incluye marcas holandesas, francesas y brasileñas, numerales y algunos estarcidos. Los motivos tienen apariencia fina y mate. Están saturados de color, con buen registro y sin exceso de soporte.
Instrucciones
Vienen en un folleto de tamaño A5 de 14 páginas impresas en blanco y negro. Muestra una breve historia del avión con datos técnicos, un plano de piezas numerado, una lista de colores con códigos de pinturas de Gunze Sangyo, 17 pasos de montaje y tres páginas de perfiles. Las vistas explosionadas son muy claras y contienen información sobre detalles opcionales durante la construcción del modelo.
Los perfiles tienen un ligero error en la identificación del perfil del avión brasileño al que se le nombra igual que al francés en varios pasos del montaje, pero las diferencias se aprecian con claridad en las páginas de perfiles.
Valoración
Por el momento esta es la única maqueta de este avión a cualquier escala. El detalle me parece bastante bueno en general y presenta cierta variedad en las opciones de montaje y en los acabados de pintura.
El montaje requiere experiencia, pero afortunadamente los modelistas del común tienen varias maquetas asequibles del Ventura, un avión parecido, en varias escalas.◊
The kit
Unlike the PV-1 Ventura, which is well represented in several scales and companies, there are only kits of the PV-2 Harpoon, and few, at 1/72 scale. Besides the old vacuform offer from RarePlanes, Special Hobby (SH) have been the only brand interested in this aircraft so far.
SH released three kits from their 2011 new tooling, with US Navy aircraft in the first, aircraft from post-war foreign operators in the second and a PV-2D variant with Japanese, Portuguese and again US markings. Thus, these releases cover a range of users, though not all of them are there, and of time.
The box contains four sprues of grey pieces, two of them almost identical, a clear sprue, six grey resin pieces, plus three others in yellowish color, the decal sheet and the instructions. Plastic parts are rather stiff but well molded. They have no visible flash or marks that affect detail on the fuselage interior. Many pieces have ejector pips. Panel lines and other details are nicely engraved, being thin and having a bit more width on the wing and tail control surfaces.
Even for the experienced modeler, who this kit is aimed at, it is a bit annoying to find positive marks that prevent the fitting of some parts molded in halves, such as the stabilizers and the vertical tail surfaces. The wings don’t share this hassle because surfaces are not flat but concave.
The versions in this box include two aircraft with armament (Dutch and Brazilian) and a third without it from the French Navy modified as a transport. Assembly choices are related to this difference, which I’ll describe where appropiate.
Cockpit and interior
The cockpit has a floor to attach the seats, a rear panel with access opening, the controls and the instrument panel. The pedals are missing. The controls are separated into two pieces, the seats are well made, while the panel shows nice engraved instruments. The panel base comprises two identical pieces that also have instruments without levers. The fuselage sidewalls show the raised internal structure and some faint instruments.
The rest of the fuselage interior is only detailed in the tail gun station and the auxiliary wheel well. Behind the cockpit bulkhead there is another one that is also attached to the floor and shows an engraved door. This rear compartment is empty.
The tail position is detailed on the sides with raised lines simulating the structure. There are also two rear panels, one of them with what seem to be electrical devices, a floor for the gunner and the machine-ǵuns mount. The machine-guns and the glazed panels are added after closing the fuselage. The weapons are passable but would gain a lot in resin as the others in this kit.
The cockpit canopy is thin and shows a nice raised frame. The tail clear panels have two options. The French naval aircraft has a closed part without weapons, while the others have an open external glazed piece plus another rounded one inside with the machine-guns. The three pieces are fine and their frame structure is well defined.
Before closing the fuselage, the windows are attached from the inside. The pieces are thin and transparent. The French version has three additional windows per side but the parts are not included in the kit. At least SH have printed a template on the instructions so that the modeler can make them by himself.
Fuselage
The fuselage halves are molded without the nose and tail surfaces. The sides have raised inserts to attach the wings. The panels are thin and properly engraved. The kit also includes the nose halves of the US variant, which are provided with gun troughs. The correct nose for this release sports two thin, separate machine-gun barrels. The French version is unarmed and uses a directional antenna fairing under the nose and the tip, which must be cut, is a resin piece.
The upper fuselage is detailed with an antenna mast, a plastic antenna fairing, a clear observation dome and the dorsal turret. This one is made up of a base, the guns and the clear cupola, which is fine and shows correct profiles. Instead of the turret the French aircraft has a flush resin panel. To attach this part a section of the dorsal fuselage is trimmed.
Under the nose you have to add the Pitot tubes and the lower armament bay with separate gun barrels for the Dutch and Brazilian machines.
Wings, engines and tail
The wing halves show notably engraved lines with some finely riveted panels. The wingtip lights are not clear but are defined. Control surfaces are correctly detailed and the upper halves include the bases to attach the flap guide fairings, which are separate pieces.
The landing lights are clear pieces and the nacelles have a recess to attach them into the lower wing halves, while the upper pieces have the nacelle molded up to the engine cowlings. As mentioned, the fuselage has raised inserts to attach the wings. The underwing load comprises a pair of auxiliary tanks and there is no trace of the rockets shown on the artbox. It’s a shame SH didn’t include the usual HVAR rockets, which would have improved this kit greatly.
The engine nacelles are reproduced in halves without internal detail in the wheel well. On the outside, pieces show a separate and hollow exhaust, an intake molded close on the external side, another under the engine, which is open and detailed with a resin part plus a third one on the cowling with a small resin piece located just inside the intake opening.
Inside each nacelle is a triangular vertical panel plus a second horizontal panel to attach the landing gear. This is all we have of the nacelles internal structure.
The engines are two outstanding resin pieces that are directly glued onto the front of each nacelle. The cowling are separated in halves with the cooling gills closed but thinned on the inside. The propeller is in one piece and has clean and well-profiled blades. The hub is also well rendered.
The tail surfaces are separated in halves and for this they look a bit thicker than they should. Molding them in one piece would have been better. The inner sides have positive marks that must be removed to join the halves. All surfaces are very well engraved, with a special mention for both the vertical and horizontal hinges.
Undercarriage
The tail undercarriage comprises a panel inside the well to attach the leg fork. This has a separate torque arm. The wheel is separated in halves and looks too thick. The rim doesn’t have much definition and the tire is smooth. The well covers come separately.
The main gear in each nacelle has a leg with passable detail in the oleo struts, one of the folding jacks, a torque arm and the well covers in separate pieces. The wheels are made in halves. The outboard sides have a flat rim for the Brazilian aircraft or radial rims in the other versions as an option. The tires are well engraved but lack detail.
Decals
The sheet is printed by Aviprint. It includes Dutch, French and Brazilian markings, numbers and some stencils. The items have thin and matte appearance. They are color-saturated, in register and don’t show too much carrier.
Instructions
They come in an 14-page A5 booklet printed in black and white. It shows a short history of the aircraft with technical data, a numbered parts diagram, a list of colors matched with Gunze Sangyo paint codes, 17 assembly steps and three pages of profiles. The exploded views are very clear and contain information about optional details along the construction.
The profiles have a slight error in the identification of the Brazilian aircarft, which is named the same as the French one in several assembly steps, but the differences can be clearly seen on the profile pages.
Conclusion
At the moment this is the only kit of this plane on any scale. I find detail to be pretty good overall and there is some variety in the assembly options and paint finishes.
Assembly needs experience, but fortunately ordinary modellers have several suitable kits of the Ventura, a similar aircraft, in several scales.◊
Publicado – Published: 3 / 2024
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