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Fiat 508 CM Coloniale [Italeri 1/35]

HISTORIA – HISTORY: Fiat 508 CM

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Italeri 6497


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (99 piezas), acetato (8 piezas).
  • Injected plastic (99 parts), acetate (8 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Matrículas alemanas e italianas, insignias de unidad, indicadores para el salpicadero. Bien impresas y nítidas.
  • Italian and German plates, unit markings and gadgets for the dashboard. Well printed and sharp.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Fiat 508 CM. 132ª División Acorazada “Ariete“, Norte de África, 1942.
  • Fiat 508 CM. Regio Esercito. Balcanes, 1943.
  • Fiat 508 CM. Luftwaffe. Provenza (Francia), 1944.
  • Fiat 508 CM. Organización Todt. Norte de Italia, 1944.
  • Fiat 508 CM. 132nd Armoured Division “Ariete“, North Africa, 1942.
  • Fiat 508 CM. Regio Esercito. Balkans, 1943.
  • Fiat 508 CM. Luftwaffe. Provence (France), 1944.
  • Fiat 508 CM. Todt Organization, Northern Italy, 1944.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 12 páginas impreso en blanco y negro. Contiene introducción histórica multilingüe, 14 secuencias de montaje y 2 páginas con las opciones de pintura. La caja muestra también las mismas opciones en perfiles a color. Referencias de pintura en códigos Federal Standard, acrílicos de Italeri y de Model Master.
  • 12-page page booklet printed in black and white. Contains multilingual historical introduction and 2 pages with profiles to paint and set decals. The box also shows painting choice in color. Paint colours in Federal Standard, Italeri and Model Master acrylics.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Novedad a la escala. Simplicidad de montaje.
  • New at scale. Easy assembly.

LO PEOR – THE WORST:

  • Ruedas en mitades, puertas cerradas (excepto una), toldo no opcional.
  • Wheels come in halves, closed doors (except one), non-optional roof.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Sin precedentes en plástico a la escala y sencilla de montar. Apta pare cualquier modelista. Aunque no es imprescindible, le convendrían ruedas de recambio y toldo plegado si se desea mostrar el interior.
  • Not kitted before in plastic at this scale. Ease of assembly makes it suitable for any modeller. To round up detail, the kit needs wheel replacement and a folded roof, only if you wish to show the interior.

Esta es la primera edición de la versión militar del Fiat 508 puesta a la venta por Italeri en 2012. Tamiya la copió tiempo después, añadiendo sus propias figuras. No ha de tardar mucho, supongo, una segunda edición del fabricante italiano, que la anuncia nuevamente en su catálogo 2019-2020 con dos figuras de conductor italiano y alemán.

La caja contiene dos bastidores de piezas, una lámina de acetato, las calcas y las instrucciones. El contenido, salvo las calcas y las instrucciones, viene protegido dentro de una bolsa.

El plástico viene limpio de rebabas, aunque no de marcas negativas localizadas en su mayoría en zonas no visibles, si bien hay algunas que convendrá repasar en los guardabarros delanteros, el habitáculo y las caras interiores de los lados del toldo. Dudo que algunas de ellas queden expuestas, pero aquí parece mejor un “por si acaso” que evite posteriores lamentos. Las piezas están bien moldeadas y la dureza del plástico, como de costumbre en el fabricante, tiende a blando.

También es habitual que el montaje se inicie por el bastidor y el motor en este tipo de vehículos, y este coche no es excepción. Tanto el bastidor como el tubo de escape son de una pieza. Los ejes son igualmente piezas completas a las que hay que añadir los cubos de las ruedas, en el caso del eje delantero también la barra de dirección, pero este no dispone de ballestas. Para no excederse en el número de piezas, Italeri ha unido el eje trasero (palieres y diferencial) con el árbol de la transmisión y las ballestas. De esta manera, lo que se pierde en detalle, se gana en sencillez de montaje, pues sólo hay que unir el árbol a la caja de cambios del motor cuando peguemos este al bastidor. El bloque motor, el cárter y la caja de cambios forman un conjunto que está separado en dos mitades. Una vez pegadas hay que añadir la tapa de la culata, el colector de escape, poleas y correa de distribución, la hélice del ventilador y lo que parece un colector de admisión o filtro de aire. El motor va asentado sobre el eje delantero, unido al radiador separado y situado justo delante. Aunque no son sobresalientes, el motor y la transmisión tienen un mínimo suficiente para pasar por tales.

Las ruedas son aceptables, poseen bandas de rodadura con dibujo fino y bien definido, e incluso los tapacubos muestran la marca del fabricante, pero al estar fabricadas en mitades, inevitablemente perderán parte del detalle. Parece recomendable, si se puede, cambiarlas por otras de resina.

El suelo de la carrocería es una pieza completa e incluye los guardabarros. La zona delantera del habitáculo tiene el suelo antideslizante grabado. Los asientos, correctos, vienen moldeados a pares y sin textura en las superficies. La palanca de marchas y el freno de mano son piezas separadas. El panel delantero del habitáculo también ahorra piezas al ir unido a la pared del motor y el marco del parabrisas. La cara delantera tiene grabado algún detalle y en la interior (la del habitáculo) hay que añadir los pedales, el volante, el retrovisor y el salpicadero, provisto de indicadores en relieve para los que hay algunas calcas. El cristal del parabrisas es una lámina de acetato.

Los lados de la carrocería también vienen completos. Sólo el lado delantero derecho (el del conductor en este coche) tiene puerta separada. En las caras interiores las plazas traseras muestran bolsas portaobjetos. Por fuera, las caras externas delanteras llevan grabadas las salidas de ventilación del motor. El maletero lo componen dos puertas con enganches de cierre entre ellas en piezas separadas. La puerta trasera tiene un vástago para colocar la rueda de repuesto y en su parte inferior dos enganches de remolque y la matrícula. Por su parte, el morro lo componen dos piezas laterales para el capó y la parrilla frontal. El capó puede ponerse abierto y, al igual que el maletero, tiene cierres por separado. Bajo la parrilla frontal hay otros dos ganchos y la matrícula. La parte exterior de la carrocería va detallada con dos gálibos sobre los guardabarros delanteros, dos cajas de respeto con cierres separados tras ellos, los faros, que vienen con el frontal separado y opcional (con o sin funda protectora).

La unión del bastidor con la carrocería se realiza mediante vástagos de inserción en esta. Los vástagos van situados bajo la zona del motor, asientos y maletero, por ello no resultan evidentes.

La maqueta no tiene opción para mostrar el toldo plegado, por eso es obligatorio montarlo a menos que busquemos un reemplazo de resina u otro material que lo muestre abierto (ignoro si lo hay). El toldo lo componen tres lados y el techo. Los lados van provistos de ventanillas de acetato y hay piezas separadas para las varillas de plegado del techo. Como he indicado, hay ligeras marcas en las caras internas de los lados que, muy probablemente, no serán evidentes. El techo es de una pieza, limpio de marcas y con textura simulada en el lado externo.

La lámina de acetato contiene todas las ventanillas del vehículo y los cristales de los faros. Italeri ha tenido la buena idea de marcar bien el borde de cada pieza para que resulte más sencillo sacarlas de la lámina.

Las calcas están impresas en una hoja pequeña que muestra matrículas italianas y alemanas, insignias de unidad y algunos indicadores del salpicadero. Las calcas son finas, tienen buen aspecto y motivos nítidos.

El folleto de instrucciones tiene 12 páginas impresas en blanco y negro. Consta de la usual referencia histórica en varios idiomas, un plano de piezas, 14 secuencias de montaje realizadas mediante diseño asistido por ordenador (CAD) y dos páginas finales con múltiples vistas de los 4 vehículos que aparecen como opciones de pintura. La cara trasera de la caja lleva impresa las mismas opciones en perfiles a color. Las referencias de pintura aparecen en códigos Federal Standard, acrílicos de Italeri y de Model Master.

La maqueta es, sin duda, una novedosa aportación de Italeri a la escala y su número de piezas es más bien bajo para un vehículo de este tipo, por lo que es sencilla de montar para cualquier modelista. En general, el detalle no me parece especialmente sobresaliente, pero es al menos bastante más que suficiente para hacerlo de caja. Reemplazar el toldo, sólo si deseamos que se vea el interior, y las ruedas mejoraría el aspecto final del modelo.



This is the first release of the Fiat 508 military version which was marketed by Italeri back in 2012. Tamiya made a rebox adding their own Italian figures some time later. I suppose it will not take long before we see a new edition of the Coloniale, as the Italian company announces one with Italian and German drivers in their 2019-2020 catalogue.

The box contains two sprues, an acetate sheet, the decals and the instructions. The content, except for the decals and the instructions come protected inside a bag.

Plastic comes clean from flash, but there are negative ejector marks, most of them in non-visible spots. Anyway, it seems wise to deal with those on the front fenders, the interior and the sides of the soft top. I think none of them will be exposed, but a “just in case” is better than a late regret. Parts are correctly molded, and the plastic is, as usual with Italery, a bit on the soft side.

It is also common to start assembly with the frame and the engine, and this kit is no exception. Both the frame and the exhaust pipe are one piece. The axles are also complete parts to which you have to attach the wheel hubs plus the steering bar in the front unit, but this does not have leaf springs. To keep part count low, Italeri have molded the differential, half shafts, driveshaft and the rear leaf springs in one part. In this way, what you lose in detail, you get it in ease of assembly, because you only have to attach the tree to the gearbox once you have joined the engine to the frame.

The engine comes in two halves comprising the engine block, the crankcase and the gearbox. Once glued, the cylinder head cover, the exhaust manifold, the fan and fan belt and what seems an intake manifold or air filter must be added. The engine is placed on the front axle with the radiator located just ahead. Although they are not outstanding, the engine and transmission have enough detail to look the part.

Wheels are acceptable having well defined tread pattern and sporting the manufacturer´s name on wheel hubs, but they have been molded in halves and, inevitably, some detail will be lost. If you want to improve your model, the wise decision to take is looking for a resin replacement.

All the body floor is just one piece and includes the fenders. The front interior has engraved non-slip floor. Seats are correct and molded in pairs with no texture on their surfaces. Separate parts are also the gear lever and the handbrake. The front panel comprises the windshield frame, the engine wall (with some raised detail molded on) on one side and on the other side there is a small mirror, the pedals and the dashboard. This has raised gadgets with decals for some of them. The windshield glass is depicted with sheet acetate.

The body sides are separate pieces too. Only the driver´s door (on the front right side in this car) can be posed open if you wish, the rest are molded closed. The sides show storage pockets next to the back seats and the front outer side has raised engine gills. The trunk is built by means of two doors provided with separate clips between the parts. The back door has a shaft to insert the spare wheel. Below this there is a couple of towing hooks and the plate. The hood comes in three pieces, two sides and the front grille. One of the sides can be placed open if you want to show the engine. Clips are also provided here as separate parts. On the bumper you also have hooks and a plate. The fenders show width indicators, stowage boxes with separate buckles and headlights, these having alternative for a cover or a slotted front with acetate sheet lens. The frame and body assembly are attached by means of small pins located under the engine, seats and trunk, so they won´t be visible.

The kit has no choice for a folded roof, for this reason you must build it unless you find a resin counterpart (I ignore if there is one) or make your own. The canvas cover comprises four parts, three soft sides and the roof. The sides have acetate windows and there are separate parts for the roof rods. As said before, there are a few sink marks on the soft sides which, most probably, will not be seen from the outside. The roof is clean from them, however, and shows some nice texture molded on.

The acetate sheet contains the vehicle windows and the headlight lenses. Italeri have had the good idea of pre-cutting the parts so that it will be easier to take them out from the sheet.

Decals are printed on a small sheet containing Italian and German plates, unit markings and some gadgets for the dashboard. Decals are thin and look fine and sharp.

The instruction booklet has 12 pages printed in black and white. They include the usual historical introduction in several languages, a parts plan, 14 assembly steps made with CAD software and two final pages depicting four vehicles as painting/decalling choice. The back of the box also shows them in color. Color reference is given in Federal Standard codes and acrylics from Italeri and Model Master paint ranges.

We had not had a Fiat 508 in plastic at the scale before this kit was released, so Italeri´s contribution should be praised in this sense. Part count is rather low and assembly is not difficult, which means any modeller could give it a try. Overall detail does not seem outstanding, but it is more than enough to build the kit out of the box. Replacing the roof, only if we wish the interior to be seen, and the wheels would improve the final look of the model.

Publicado – Published: 1 / 2020

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