De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (212 piezas), plástico transparente (11 piezas), vinilo (6 piezas), fotograbado (54 piezas), malla de plástico (1 pieza), hilo trenzado (1 tramo).
- Injected plastic (212 parts), clear plastic (11 parts), vinyl (6 parts), photo-etched (54 parts), plastic mesh (1 part), thread (1 length).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Dos hojas. La primera contiene insignias nacionales y de la ISAF, insignias de unidad, matrículas, instrumentos del salpicadero y las consolas, más diversos estarcidos. La segunda muestra matrículas y marcas de las Naciones Unidas. Acabado fino y brillante, nítidas, buen registro y saturación de color. Mínimo exceso de soporte alrededor de los motivos.
- Printed by Cartograf. Two sheets. The first one shows national and ISAF insignia, unit badges, number plates, dashboard and consoles instruments and stencils. The second includes UN markings and plates. Thin and glossy finish, sharp with good register and color saturation. Minimal excess of carrier film around the decals.
OPCIONES – OPTIONS:
- Iveco “Lince”. ISAF Task Force. Marina Militare Italiana. 1º Reggimento “San Marco”. Farah (Afghanistan), 2011.
- Iveco LMV “Lince”. Marina Militare Italiana. 1º Reggimento “San Marco”. Fiesta della Repubblica, June 2 2023.
- Iveco LMV “Lince”. ISAF Task Force. Esercito Italiano. Unknown unit. Herat Province (Afghanistan), 2010.
- Iveco LMV “Lince”. Ejército de Tierra (Spanish Army). Guardia Civil. ISAF Task Force. Afghanistan, 2009.
- Iveco LMV “Lince”. (SEDEE) DOVO unit. Belgian Royal Army. 2012.
- Iveco “Lince”. Czech Army. 43d Airborne Regiment. October 2018 military parade.
- Iveco “Rys”. Russian Armed Forces. 22nd Guards Special Purpose. Rostov-On-Don (Russia), 2016.
- Iveco “Rys”. Ukranian Armed Forces. Unknown unit. Donbas Front Section. 2023.
- Iveco LMV “Lince”. UNIFIL Peacekeeping Force. South Lebanon, 2025.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de 40 páginas impreso en color y blanco y negro. Contiene un sumario histórico sobre el vehículo, un plano de piezas numerado, una lista de colores con pinturas equivalentes de Italeri y en el código Federal Standard, 49 secuencias de montaje y 9 páginas de perfiles en color.
- 40-page booklet printed in color and black and white. It contains a historical summary about the vehicle, a numbered parts diagram, a list of colors with matches in Italeri paints and the Federal Standard code, 49 assembly chapters and 9 pages of profiles in color.
LO MEJOR – THE BEST:
- Molde limpio. Buen detalle general por dentro y fuera. Puertas separadas. Alternativas de montaje.
- Clean tooling. Nice internal and external detail. Separate doors. Assembly choices.
LO PEOR – THE WORST:
- Carece de motor. Montaje de la carrocería sobre el chasis.
- Lack of an engine. Body and chassis assembly.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Aún con lo anotado arriba, es una maqueta con notable detalle dentro y fuera que bien merece una oportunidad. Para seguidores de los vehículos de ruedas de nivel medio o avanzado.
- Even with the drawbacks mentioned above, this is a kit with remarkable detail inside and out that’s well worth a try. Recommended to intermediate to advanced wheeled vehicle fans.
La maqueta
Es la tercera vez que Italeri reedita esta maqueta desde su primer lanzamiento en 2015. En esta ocasión el fabricante ha ampliado el número de terminaciones posibles que alcanzan un total de nueve, aunque algunas de ellas ya aparecían en cajas anteriores, de modo que se puede afirmar que la maqueta es un compendio de las dos ediciones anteriores con algunas novedades. Entre estas variaciones, tampoco muy significativas, está la nueva disposición de las piezas en la plancha de fotograbados, el aumento de cuatro a seis en los neumáticos de vinilo y el folleto de instrucciones, que altera el orden en algunos capítulos de montaje.
La caja nos entrega seis bastidores de piezas, dos de ellos iguales, la carrocería separada en dos piezas, un bastidor transparente, dos hojas de calcas, una plancha de fotograbados, un tramo de hilo, una malla de plástico, seis neumáticos de vinilo y las instrucciones. Salvo las calcas y los neumáticos, las piezas están bien protegidas en bolsas y los fotograbados llevan un cartón de respaldo que evita que se deformen.
El moldeado de las piezas es bastante bueno y no hay deformaciones ni rebabas en ellas. Las líneas de molde son muy poco perceptibles y en contados casos hay nódulos de salida del eyector que limpiar. Se nota que Italeri se ha esmerado en no dejar sus habituales marcas de eyector en zonas visibles, aunque todavía se le han escapado algunas muy superficiales en alguna que otra pieza suelta. Nada importante.
A lo largo del montaje hay varias alternativas, en gran parte relacionadas con el vehículo específico que el modelista pretenda construir. Las más señaladas son el armamento y el conjunto de antenas y sensores, pero hay algunas más que describiré luego.
La maqueta me parece poco apta para el modelista novato y no únicamente por la presencia de delicados fotograbados, sino también porque el intrincado interior necesita de cierto cuidado en la alineación del bastidor de refuerzo de la carrocería, entre otros detalles.
Italeri denominó las cajas anteriores LMV Lince, con las siglas inglesas de Light Multirole Vehicle (Vehículo Polivalente Ligero). Para esta ha elegido la denominación oficial del Ejército Italiano VTLM Lince (Veicolo-Tattico-Leggero-Multiruolo). Mismo perro, distintos collares.
Reseña
Como en otras maquetas de vehículos militares de ruedas, la construcción del modelo se inicia con la unión de la transmisión al bastidor del chasis. El bastidor vienen casi completo en una pieza, mientras que la transmisión está separada en dos piezas independientes, una de ellas pegada por encima del bastidor que contiene los diferenciales y los ejes de las ruedas, y la otra por debajo que está unida a un tercer diferencial y en el otro extremo a lo que se supone es el motor y la caja de cambios, ya que ambos no están detallados. También hay que añadir el prolijo tubo de escape moldeado de una pieza con dos silenciadores. Este conjunto va pegado sobre una sola pieza que reproduce los paneles modulares en forma de V del casco protector, aunque antes de unir ambos elementos hay que sumar la barra estabilizadora delantera, ya que después será imposible hacerlo.
Con todo ya en su sitio, se comienza a trabajar la suspensión, formada por cinco piezas en cada eje. En ella destacan los brazos de la suspensión y especialmente los amortiguadores, aunque la forma heliciodal de los muelles es poco evidente.
Para acabar la base del vehículo, se montan ahora las ruedas, que comprenden las llantas en dos mitades con los neumáticos de vinilo. Las caras exteriores de las llantas tienen una reproducción aproximada a las reales, pero no idéntica, ya que las tuercas de la corona interior deberían ser más grandes que las de la externa y estar a su mismo nivel, y no algo más rehundidas como en la maqueta. Los neumáticos tienen una factura excelente y están limpios de rebabas. El detalle en la banda de rodadura y hombros es muy nítido y realista. Además, Italeri los ha moldeado dejando tan solo tres puntos de unión mínimos con el bastidor en el filo de la banda de rodadura, con lo que al separarlos sólo quedan esos puntos imperceptibles si los colocamos hacia la parte interna del vehículo. El par de ruedas delantero lleva una fina barra estabilizadora unida a la cara interna de las llantas.
La siguiente etapa del montaje está dedicada al habitáculo. Este va dispuesto sobre un suelo que abarca desde el vacío hueco del motor hasta el compartimento trasero. El suelo del habitáculo tiene una textura muy realista y lo mismo se puede decir del suelo antideslizante del compartimento. El salpicadero incluye los pedales en la pieza y tiene los instrumentos y consolas en relieve con calcas para realzarlos. El volante va pegado sobre la columna moldeada con una pieza separada del salpicadero. El detalle frontal se completa con el freno de servicio y la palanca de marchas.
Los asientos, que recuerdan a los de un caza por los reposacabezas ergonómicos, son de una pieza con un panel aparte tras el respaldo. Los cinturones de cada puesto son de fotograbado para darles más realismo. El asiento intermedio posterior está orientado en el sentido contrario a la marcha y va pegado sobre un entramado de barras de refuerzo situada entre los asientos delanteros y traseros. También hay una pequeña plataforma con suelo texturizado para el ocupante de la escotilla del techo. En el lado delantero de las barras hay que colocar un extintor y algún equipo adicional.
El montaje interno acaba con la adición de las barras de refuerzo laterales y traseras, que Italeri proporciona en tres piezas para simplificar el montaje, con dos barras transversales adicionales para el techo. Las piezas laterales están detalladas con varias asas. Una vez colocado el bastidor del habitáculo, se pega el techo interno de este, provisto de un hueco para la escotilla. Finalmente, el suelo interno se pega sobre el chasis, aunque nada impide que este se pueda añadir antes de montar todo el interior.
La carrocería esta dividida en dos piezas. La delantera comprende desde el habitáculo hasta el morro, mientras la segunda reproduce el compartimento trasero del vehículo. La primera pieza cuenta con un buen detalle del blindaje sobre el techo y el morro muestra el capó con las bisagras muy simples. La parte trasera lleva las tapas de los accesos laterales mejor reproducidas y una amplia zona del techo bien texturizada. También incorpora las luces traseras, pero en este caso no son transparentes y hay que pintarlas o simularlas con calcas.
Antes de pegar la carrocería sobre el interior hay que añadir algunos elementos internos, como el parabrisas y el anillo de la escotilla superior. Este consta de dos piezas, interna y externa, que permiten girarlo. Dependiendo de la versión, hay que taladrar agujeros para instalar luego el armamento y los paneles blindados de protección si proceden. La parrilla frontal de la carrocería tiene una pieza interna donde se colocan las lentes transparentes de las luces, la placa de la matrícula y dos rejillas de fotograbado, una en la parrilla externa y otra sobre la pieza interna. Sobre la parrilla exterior aparece el logotipo del fabricante de fotograbado, con su versión en alfabeto cirílico para el “Rys” ruso y el vehículo ucraniano. Un toque muy acertado.
El montaje de la carrocería sobre el chasis y el interior puede ser problemático porque Italeri lo diseñó para que ambos elementos se puedan unir simplemente presionando sobre el extremo del morro y el chasis hasta hacer coincidir las clavijas del chasis con los huecos de la parrilla. Aparentemente este sistema facilita el montaje, pero si la alineación del bastidor y el techo de la cabina o la parrilla interna no es la adecuada, los dos elementos no se acoplarán correctamente.
Tras pegar el compartimento trasero al chasis, cuyo ajuste no parece tan incierto, se procede a detallar el morro con el cabrestante y las pantallas protectoras de las luces, que no son pertinentes en las versiones belga, checa y ucraniana. El cabrestante está formado por dos mitades con el cable simulado en hilo trenzado y el gancho separado. El paragolpes de este artilugio es de una pieza detallada con dos asas a los lados para el gancho. Los grilletes de remolque vienen separados también. Las pantallas cuentan con un bastidor único para ambas y la malla de plástico recortada simula la metálica real. Sobre el bastidor se pueden colocar opcionalmente una o dos antenas con sus bases, consultando para ello los perfiles de las instrucciones.
Los componentes separados en el morro comprenden varias asas y algunos otros elementos pequeños, los limpiaparabrisas y un dispositivo cortacables en el caso del vehículo español. Además, tenemos la toma de aire del motor, que consiste en una base, dos mitades en el conducto y la toma en su extremo detallada con un diminuto ventilador.
Las puertas vienen separadas, pero no están diseñadas para colocarlas abiertas, al menos no de primer intento. Las caras externas muestran nitidez en el marco de los cristale, cerraduras pasables y bisagras laterales demasiado pequeñas para que puedan pegarse abiertas con facilidad. Cada puerta cuenta con una bisagra superior complementada con un aplique pegado sobre el marco del cristal. Sólo si se recorta esta pieza se podrá poner cada una de ellas abierta.
Las caras internas están mucho mejor detalladas, ya que, además de los cristales, pegados sobre rebajes, cuentan con piezas para el acolchado interno, detallado con varias calcas, asideros de fotograbado dispuestos en horizontal y vertical así como compartimentos portaobjetos simulados con malla de plástico recortada a la medida necesaria. Las puertas delanteras llevan, además, los retrovisores provistos de cristales transparentes. Por debajo de las puertas hay que añadir los estribos, compuestos de un bastidor metálico y los peldaños aparte.
La escotilla del techo tiene la tapa separada y varias piezas que parecen sensores en su contorno. Sólo dos vehículos italianos, el español y el de las Naciones Unidas llevan armamento, que consiste en una ametralladora M2 de calibre 50 con el afuste, empuñadura, caja de munición y soporte de fotograbado aparte. El arma está decentemente reproducida y la caja aparece abierta con la munición visible. Además hay un escudo dispuesto en dos piezas y dos pantallas de blindaje laetrales en el Lince español. Dos de los vehículos italanos portan además una ametralladora FN Minimi de 7,62 mm de buena factura. En uno de los bastidores encontramos también una MG 42 proviniente de cajas anteriores.
El techo del compartimento trasero leva dos tipos de soportes para antenas en las mismas versiones mencionadas anteriormente. El primero de ellos es más ancho y contiene tres antenas y un sensor, mientras que el del vehículo español es más estrecho y lleva lo que parecen dos sistemas inhibidores integrados cada uno por un soporte, un cajetín de fotograbado y tres pequeñas antenas.
La parte posterior del vehículo tiene un panel adicional a los lados en algunas versiones. La cara trasera lleva la puerta del compartimento separada, aunque el interior está vacío; dos soportes opcionales y alternativos donde podemos colocar dos contenedores de combustible o dos calzos, según la versión; el tubo de escape con el protector de fotograbado; los grilletes y el gancho de remolque; un estribo y los faldones guardabarros; dos placas de matrícula de tamaño diferente y también pertinentes según la versión; y el neumático de repuesto. Este último lo emplean solamente el Lince belga y el de las Naciones Unidas. La pieza va sostenido en un cilindro hueco con un soporte pegado al lado trasero de la carrocería.
Las calcas son de Cartograf, marca de la que se puede esperar calidad, y las contienen dos hojas. La primera lleva impresas insignias nacionales, de la ISAF y de unidad, matrículas, los instrumentos del salpicadero y las consolas, además de diversos estarcidos. La segunda muestra matrículas y marcas de las Naciones Unidas. Ambas hojas poseen un acabado fino y brillante, nitidez, buen registro y saturación de color. El soporte es mínimo alrededor de los motivos.
El folleto de instrucciones tiene 40 páginas impresas en color y blanco y negro. Contiene un sumario histórico sobre el vehículo, un plano de piezas numerado, una lista de colores con pinturas equivalentes de Italeri y también identificadas mediante el código Federal Standard, 49 secuencias de montaje y nueve páginas de perfiles en color.
Los acabado incluyen vehículos con librea verde oscura o en camuflaje OTAN de tres colores más un ejemplar checo en camuflaje bicolor. De ellos hay tres vehículos italianos, más un cuarto pintado de blanco de las Naciones Unidas en Líbano que también podría serlo; un Lince español de la Guardia Civil; otro belga de una unidad de desactivación de explosivos; un Iveco “Rys” ruso, variante fabricada en el país entre 2012 y 2013; y finalmente un Lince ucraniano empleado en el Dombás en 2023.
Valoración
Como hay muy pocas maquetas del Lince en esta escala, esta reedición debe ser bienvenida por los aficionados a los vehículos modernos de ruedas, de los que los fabricantes nos tienen bien provistos en los últimos tiempos. Por lo general, Italeri ha acertado en la representación del vehículo y la maqueta sólo me parece ensombrecida por la falta del motor y el ensamblaje presumiblemente dificultoso al unir la carrocería y el chasis.
Pasado tanto tiempo desde el primer lanzamiento de esta maqueta, no creo que a Italeri le dé algún día por hacer otras variantes de este todoterreno, como la versión MEDEVAC o el Panther británico. Tal vez la veamos algún día con el marbete de algún otro fabricante popular, pero insospechado.◊
The Kit
This is the third time Italeri has reissued this kit since it was first released in 2015. This time, the manufacturer has expanded the number of possible finishes to a total of nine, although some of these appeared in previous boxings. So, it can be said that the kit is a compilation of the two previous boxes with a few new features. Among these variations, not very significant, are the new arrangement of parts on the photo-etched fret, the increase from four to six vinyl tires, and the instruction booklet, which is new and alters the order in some assembly chapters.
The box contains six sprues of parts, two of them identical, the body separated into two pieces, a clear sprue, two decal sheets, a photo-etched sheet, a length of wire, a plastic mesh, six vinyl tires, and the instructions. Except for the decals and tires, parts are well protected in bags, and the photo-etched parts have a cardboard backing to prevent damage.
The molding of parts is quite good, with no blemishes or flash. Seam lines are barely noticeable, and there are only a few plastic nodules to clean up. It’s clear that Italeri has taken care not to leave the usual pin marks in visible areas, although a few very shallow examples are still present on some parts, but nothing to worry about.
There are several options throughout assembly largely related to the specific vehicle the modeler intends to build. The most important are the armament and the antenna and sensor arrays, but there are other alternatives that I will describe below. I find the kit not very suitable for the novice modeler as it needs a careful alignment of the cab roll bars and roof to fit the body as we will see later.
Italeri labelled the previous kits LMV Lince, with the acronym standing for Light Multirole Vehicle. For a change, they have chosen the official designation in the Italian Army: VTLM Lince (Veicolo-Tattico-Leggero-Multiruolo). Two peas in a pot.
Review
As with other kits of wheeled military vehicles, construction begins with the transmission and the chassis frame. The frame comes almost complete in a single piece, while the transmission is separated into two independent pieces. One is glued above the frame and contains the differentials and wheel axles, and the other below, attached to a third differential and, at the other end, to what is assumed to be the engine and gearbox, as both are poorly reproduced. At this stage you also add the elaborate, one-piece exhaust pipe molded with two mufflers. The whole sub-assembly is glued onto a single piece that replicates the V-shaped modular panels of the hull, but the front sway bar needs to be added before joining these two elements, as it will be impossible to do it later.
With everything in place, work begins on the suspension, which consists of five pieces on each axle. The control arms and especially the shock absorbers are the most prominent features, although the helical shape of the springs is not very evident.
To complete the vehicle’s base, the wheels are now attached, these comprising the rims in halves and the vinyl tires. The outer sides of the rims are a close, but not identical, rendition of the real ones, as the nuts on the inner ring should be larger than those on the outer ring and flush with them, not slightly recessed as in the kit. The tires are excellent and free from flash. Detail on the tread and shoulders is very sharp and realistic. Italeri has molded them leaving only three minimal gates on the edge of the tread, so they will be invisible if they are positioned on the “ground” towards the inside of the vehicle. The front pair of wheels has a thin sway bar attached to the inner rim sides.
The next stage of assembly is dedicated to the cab. This is attached on a floor that extends from the hollow engine bay to the rear compartment. The cabin floor has a very realistic texture, as does the non-slip floor of the compartment. The dashboard includes integrated pedals and features raised instruments and consoles with decals for added detail. The steering wheel is attached to the column molded as a separate piece from the dashboard. The front detail is completed with the brake and gearshift lever.
The seats, reminiscent of fighter jet seats with ergonomic headrests, are one-piece with a separate panel behind the backrest. The seatbelts are photo-etched pieces for more realism. The rear middle seat faces the rear of the vehicle and is glued onto a frame of roll bars attached between the front and rear seats. There is also a small platform with a textured floor for the roof observer/gunner. A fire extinguisher and some additional equipment is also glued to the roll bars front side.
Cab assembly is completed with the addition of the side and rear roll bars, which Italeri provides in three pieces to simplify assembly, along with two additional crossbars for the roof. The side bars are detailed with several handles. Once the cab frame is in place, the inner roof, which includes an opening for the hatch, is glued on. Finally, the inner floor is glued onto the chassis, although this can also be added before the interior is built.
The body is provided in two pieces. The front piece comprises the passenger compartment to the nose, while the second part reproduces the rear compartment. The first piece features good detail of the armor plating on the roof, and the nose shows the hood with very undefined hinges. The rear section has better-reproduced side access panels and a nicely textured roof. It also includes the taillights, but in this case, they are not clear parts and need to be painted or simulated with decals.
Before gluing the body to the interior, some internal elements are added, such as the windshield and the upper hatch ring. This ring consists of an inner and an outer piece, which allow rotation. Depending on the version, different holes are drilled to later install the armament and armored panels, if applicable. The body front grille has an inner piece to install the clear lenses, the license plate, and two photo-etched grilles, one on the outer grille and the other on the inner piece. The photo-etched manufacturer logo is attached on the outer grille, with its Cyrillic version for the Russian «Rys» and the Ukrainian vehicle. A very nice touch.
Building the body onto the chassis and cab can be difficult because Italeri designed it so that both elements can be joined simply by pressing on them until the chassis pins align with the holes in the grille. This system apparently simplifies assembly, but if alignment of the roll bars and the cab roof or the internal grille isn’t correct, the two elements won’t fit together properly.
After gluing the rear compartment to the chassis, the front nose is detailed with the winch and the protective headlight covers, which are not applicable to the Belgian, Czech, and Ukrainian Linces. The winch consists of two halves with a thread cable and a separate hook. The front winch bumper is detailed with two handles on the sides for the hook. The tow shackles also come separately. The headlight mesh screens have a single frame piece for both, and plastic mesh simulates metal. One or two antennas with their bases can be optionally attached on the frame depending on the paint versions shown in the instructions, which are used as reference.
Separate components on the front include several handles and some other small elements, the windshield wipers, and a wire cutter for the Spanish vehicle. Additionally, there is the engine air intake, which consists of a base, the duct in halves, and the intake detailed with a tiny fan.
The doors come separately, but they aren’t designed to be posed open, at least not at first sight. The outer sides show sharp bolted frames around the windows, passable locks, and side hinges that are too small to attach the doors open. Each door has a top hinge supplemented by a piece glued on the window frame. Only by cutting this piece can each door be installed open.
The inner sides are much better, as, in addition to the windows glued onto recesses, they include pieces for the door panels. These are, detailed with some decals, photo-etched handles arranged horizontally and vertically, and simulated door pockets made of plastic mesh cut to size. The front doors also have the rearview mirrors with clear pieces for the mirrors. Below the doors are the running boards, consisting of a metal frame and separate steps.
The roof hatch has a separate cover and several pieces that appear to be sensors around it. Only two Italian vehicles, the Spanish one, and the United Nations Lince carry armament, consisting of a .50 caliber M2 machine gun with the mount, the handgrip and an ammo box inside a PE tray. The weapon is decently reproduced, and the box is open with the ammo visible. The M2 has a shield in two pieces and the Spanish Lince two additional side armor panels. Two of the Italian vehicles also carry a nice 7.62mm FN Minimi machine gun. One of the sprues also contains an MG 42 from earlier kits.
The rear compartment roof has two types of antenna mounting brackets in the same versions mentioned above. The first is wider and contains three antennas and a sensor, while the one on the Spanish vehicle is narrower and carries what seems to be two integrated jamming arrays, each consisting of a mount, a photo-etched box, and three small antennas.
The rear of the vehicle has an additional panel on the sides in some vehicles. The rear side features a separate compartment door, although the interior is empty; two optional PE trays for jerrycans or wheel chocks depending on the version; the exhaust pipe with a photo-etched muffler cover; the shackles and a pintle hook; a foot step and mud flaps; two license plates of different sizes, also specific to the version; and the spare tire. This is only applicable to the Belgian and the United Nations LMVs. The spare tire is held in a hollow cylinder with a bracket attached to the rear of the body.
The decals are printed by Cartograf, a brand known for its quality, and come on two sheets. The first sheet shows national, ISAF insignia, unit badges, license plates, dashboard instruments, and console markings, as well as different stencils. The second sheet displays license plates and United Nations markings. Both sheets have a fine, glossy finish, sharpness, good register, and color saturation. There is minimal carrier around the decals.
The instruction booklet has 40 pages printed in color and black and white. It contains a historical summary of the vehicle, a numbered parts diagram, a list of colors with equivalent Italeri paints also identified in the Federal Standard code, 49 assembly sequences, and nine pages of profiles in color.
Paint finishes include vehicles in dark green liveries or three-color NATO camouflage, plus a Czech example in two-color camouflage. Of these, three are Italian vehicles, plus a fourth UN Lince painted in white, which could also be Italian; a Spanish Guardia Civil vehicle; another Belgian from an EOD unit; a Russian Iveco “Rys”, a variant manufactured in the country between 2012 and 2013; and finally a Ukrainian Lince used in the Donbas in 2023.
Conclusion
Since there are very few Lince kits in this scale, this reissue should be welcomed by fans of modern wheeled vehicles, of which kit manufacturers have been providing us with ample options lately. I think this new boxing is recommended for intermediate and advanced modelers, as Italeri has largely succeeded in representing the vehicle, only marred by the lack of an engine and the presumably difficult assembly of the body and chassis.
So much time has passed since the first release of this kit, I don’t think Italeri will ever launch other variants of this off-roader, such as the MEDEVAC version or the British Panther. Perhaps we’ll see it someday under the label of some other popular, but unexpected, manufacturer.◊
Publicado – Published: 6 / 2026
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