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PZL.23A Karaś [IBG Models 1/72]

REFERENCIA – KIT REFERENCE: IBG Models 72505


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (7 bastidores, 59 piezas), plástico transparente (1 bastidor, 12 piezas), fotograbado (1 bastidor, 15 piezas).
  • Injected plastic (7 sprues, 59 parts), clear plastic (1 sprue, 12 parts), PE (1 sprue, 15 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Una hoja con marcas polacas, numerales, marcas de unidad, paneles de instrumentos y estenciles. Finas, sin exceso de soporte.
  • One sheet including Polish markings, numbers, unit badges, instrument panels and stencils. Thin, without too much carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

  • PZL.23 Karaś, Academia de la Fuerza Aérea Polaca, septiembre de 1939.
  • PZL.23 Karaś, Polish Air Force College, September 1939.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 8 páginas a color en tamaño A4. Incluye código de colores de pintura, plano de piezas, 13 secuencias de montaje, vistas del modelo terminado y perfiles para pintar y poner calcas. Claras.
  • A4 8-page booklet printed in color. Includes paint references, parts plan, 13 assembly stages, views of finished model and profiles to paint and set decals. Clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Molde limpio y de buena factura. Interior de la carlinga bien detallado. Piezas transparentes. Precio.
  • Clean, well-moulded tooling. Detailed cockpit. Clear parts. Price.

LO PEOR – THE WORST:

  • Complicado montaje del fuselaje y alas. Error en las instrucciones (ver texto).
  • Complicated fuselage/wings assembly. Mistake in the instructions (see text).

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Actualización muy competente de un modelo emblemático en la historia de la aviación polaca. El complicado montaje del fuselaje ha sido corregido en ediciones posteriores. Recomendada a modelistas de nivel medio y avanzado.
  • A very competent update of an emblematic type in the history of the Polish aviation. The complicated cockpit assembly has been corrected in later editions. Recommended to modellers with medium and advanced skills.

La maqueta que voy a describir aquí inauguró un molde del que IBG Models ha editado hasta el momento 5 cajas, si contamos también el PZL.42, casi idéntico a este PZL.23. En el momento de escribir estas líneas queda por llegar al menos una sexta entrega con marcas rumanas, de modo que bien se puede afirmar que IBG ha estirado el producto. Esta primera edición es singular respecto a las posteriores en ciertos detalles del montaje y de las instrucciones que comentaré más abajo.

La caja presenta su contenido de manera impecable en dos bolsas para los siete bastidores principales, otra bolsa contiene los transparentes y una última las calcas y el bastidor de fotograbados sin un cartón o respaldo rígido que evite que estos se puedan doblar. Me parece que tanto bastidor para no tantas piezas le ha permitido al fabricante afinar mucho en la hechura del molde, cuyas piezas aparecen limpias de residuos de plástico y con mínimas marcas de eyector en lugares invisibles al ensamblar la maqueta.

Tres de los bastidores contienen piezas para el carenado de las ruedas. Uno de ellos, el que usaremos en esta maqueta según las instrucciones, lleva las carenas completas en mitades. Los otros dos, entre los que no aprecio diferencias, son mitades de medias carenas. Ignoro el motivo del bastidor repetido.

Los innumerables paneles de este avión están magníficamente grabados en el plástico. Son finos y con la profundidad suficiente para que un par de capas de pintura no los hagan desaparecer. Otras zonas de la maqueta también destacan en detalle, singularmente el motor, los lados internos del fuselaje y el armamento.

Los tres puestos de la carlinga están claramente representados, aunque su montaje es algo laborioso y bastante peor su ajuste en el interior del fuselaje. El puesto de pilotaje está provisto de un suelo, un asiento, panel de instrumentos con calca para representarlos, pedales de una pieza, palanca de control, palanca auxiliar y ruedas compensadoras de los planos de cola de fotograbado. En uno de los lados del fuselaje hay también una buena ametralladora proel (réplica de la PWU wz.33) que hay que introducir en el hueco frontal del fuselaje y cuyo tubo será visible desde el exterior.

El puesto de bombardero comprende un asiento detallado con piezas de fotograbado, una magnífica cámara de reconocimiento fotográfico (desconozco si podría tratarse de la mira de bombardeo, aunque semeja más lo primero) con abertura y panel acristalado bajo ella en el fuselaje, dos aparatos de radio con instrumentos replicados en calcas y unos pedales de fotograbado. La inclusión de estos pedales no debe sorprendernos, ya que los primeros PZL.23 llevaban controles doblados en la carlinga del bombardero y se empleaban como entrenadores. La palanca de control podía retirarse en caso necesario, pero no los pedales. Una de las radios va pegada al interior de la cubierta transparente mediante dos pequeñas piezas de fotograbado. Su colocación supondrá un reto de precisión y limpieza.

Bajo el puesto de bombardero, la góndola ventral se compone de una pieza de plástico, completada en su zona anterior por una fina pieza transparente. La góndola va detallada con diferentes ventanillas de observación y una buena réplica de la ametralladora Vickers dotada de empuñadura y tambor de munición en la misma pieza. Tiene también afuste y mira de fotograbado en piezas separadas.

Finalmente, el puesto de defensivo trasero contiene una ametralladora Vickers idéntica a la anterior, pero dotada de contenedor de vainas vacías en pieza separada y un afuste con asiento para el artillero. También encontramos una pieza en forma de V en la que va moldeado lo que parece un dispensador giratorio de tambores de munición.

El fuselaje viene en dos mitades sin deriva ni timón, pero uno de los lados incluye el pequeño patín de cola. Si exteriormente el panelado es notable, la representación de la estructura interna es sobresaliente en finura, calidad y variedad. Mientras que los elementos del puesto de artillero van directamente pegados a los lados del fuselaje (si bien su posición exacta no está bien representada en las instrucciones), los dos puestos delanteros van unidos y pegados directamente sobre la mitad inferior de las alas. Se libran sólo el panel de instrumentos y la ametralladora proel. Esta disposición nos va a complicar bastante el montaje de los lados del fuselaje entre sí y a la vez con las alas.

Las alas vienen en tres mitades, una mitad inferior completa y dos superiores, que dejan un hueco en medio para situar la carlinga y ajustar los lados del fuselaje. Las superficies muestran el complicado panelado del avión con gran calidad, si bien lo que parecen las tapas de los depósitos son algo más tenues. Las luces de las puntas son de plástico, aunque están bien definidas. La superficie inferior incluye la base en positivo para pegar las carenas del tren de aterrizaje y pequeños resaltes para situar las bombas bajo el fuselaje. El armamento de esta versión consiste en seis bombas de 100 kg. que vienen en piezas separadas.

Las superficies de cola y la deriva son piezas completas y separadas con lengüetas de unión al fuselaje. En la zona delantera del fuselaje IBG no se ha complicado la vida y la ha despachado en tres piezas, además de los largos escapes separados. Hay una pieza para el motor, muy bien hecho para lo poco que se va a ver de él, un capó completo y la hélice y el buje de una pieza.

El tren de aterrizaje se compone de dos ruedas completas y dos carenas completas en mitades, como se ha señalado ya. Las carenas incorporan las luces de correteo en piezas transparentes. Las instrucciones no señalan ninguna opción alternativa de montaje, aunque en la ilustración de la caja podemos observar un PZL.23 sin la parte inferior de las carenas. La maqueta incluye piezas para poder montar esta opción, ya que hay un par de patas ahorquilladas dotadas de amortiguadores con formas bien definidas.

Las piezas transparentes carecen de distorsiones y están fabricadas con grosor más que razonable. El bastidor incluye la cubierta de la carlinga de una pieza con marcos bien elaborados, la zona delantera de la góndola ventral, ventanas ventrales para el piloto y bombardero, ventanillas de la góndola y las luces de correteo.

Las calcas están impresas por Techmod, lo cual parece garantía de su buena impresión. En apariencia al menos son finas y no tienen exceso de soporte. La hoja contiene marcas polacas, numerales, símbolos de unidad y algunos estenciles.

Las instrucciones están impresas en un folleto tamaño A4 a color e ilustraciones en 3D. Contienen códigos de pintura con equivalencias en Vallejo Model Air, Hataka, Life Color, Mr Hobby (Gunze Sangyo) y AK Interactive, plano de piezas, 13 secuencias de montaje y perfiles a color para pintar y colocar las calcas. En general, son fáciles de seguir, si bien determinados montajes no muestran con precisión el lugar exacto de las piezas, como en el caso del puesto de ametrallador de popa. Desgraciadamente hay algunos errores subsanables y evidentes en la identificación de algunos bastidores y piezas. Las luces de correteo aparecen marcadas como L1, cuando en realidad son K1 y las bombas y estabilizadores con la letra L, cuando provienen del bastidor N.

Esta es sin duda una actualización necesaria y acorde a los tiempos que corren de un avión que no parece tan sencillo de llevar al plástico, especialmente por su estructura interna. IBG Models lo ha hecho con elevada competencia. Además, el complicado montaje de la carlinga se ha corregido en ediciones posteriores. Aunque no es del todo fácil de montar, creo que tiene muchos alicientes para modelistas con cierta experiencia.



The kit I describe here started a new tooling from which IBG Models have released no less than 5 boxes, also counting the PZL.42, which is very similar to the PZL.23. When I write these lines, there is still at least one more box with Romanian markings to be released, so we can say IBG have stretched the base tooling. This first edition is singular compared with the rest of kits released so far in some assembly details and the instructions which I will comment below.

The box presents the content neatly packed in two bags for seven main sprues, another bag for the clear parts and a smaller bag for the decals and PE parts, which come without backing pasteboard to avoid bending them. IBG seem to have fine-tuned the tooling by making so many sprues as parts are clean from flash and there are only small sink marks on invisible spots when assembling the kit.

Three of the sprues contain parts for the wheel fairings. One of them, the one used in the kit according to the instructions, has full fairing halves. The other two, which look the same, hold half fairings. I ignore why there are two identical sprues.

The countless panels of this aircraft are beautifully engraved on the plastic. They are thin and deep enough so a couple of layers of paint will not make them disappear. Other areas of the model are also remarkable in detail, namely the engine, the internal sides of the fuselage and the armament.

The three cockpit stations are clearly represented, although assembly is a bit slow and even difficult when affixing the two front crew positions inside the fuselage. The pilot station comprises a floor, a seat, an instrument panel with a decal to represent the gadgets, pedals, a control stick plus another auxiliary stick and two PE rudder compensation wheels. There is also a nice PWU wz.33 nose machine-gun to be inserted on one of the fuselage sides and whose barrel will be visible from the outside.

The bomber station includes a seat with some PE details, an outstanding recce camera (I don’t know whether it is really a sight but it does seem a camera) which has a glazed panels behind the fuselage, two radio sets with decals for the gadgets and PE pedals. The pedals inside the bomber cockpit are not surprising as the PZL.23 was also used as a trainer and dual controls were also fitted in that seat. The control column was removable, but not the pedals. One of the radios is held to the interior of the clear canopy by two small PE parts. They will be really challenging to place both precisely and cleanly.

The ventral nacelle, placed under the bomber station, consists of one plastic part with a clear part simulating thin glazed panels at the front. The nacelle is detailed with different windows and a nice replica of a Vickers machine-gun provided with ammunition drum and spade grip in the same part. The mount and the PE sight are separate parts.

Finally, the gunner’s rear station has an identical Vickers machine-gun, but this time it has a container for empty cartridges and a mount with seat for the gunner. We also have a V-shaped part with what seems a rotating dispenser of ammunition drums moulded on.

The fuselage comes in halves without fin, but one of the sides includes a small tail skid. If panel lines are really good externally, the representation of the internal structure is outstanding in finesse, quality and variety. While the elements of the rear gunner station are directly attached to the sides of the fuselage (although its exact position is not well represented in the instructions), the two front cockpits are attached directly onto the lower wing half. This arrangement will make assembly more difficult as you have to join the sides of the fuselage simultaneously with the wings.

Wings come in three halves, one complete lower side and two upper halves with a gap in between to affix the cockpit and fuselage sides. Wing surfaces show the complicated network of panel lines nicely, although fuel tank caps are a bit faint. Wingtip lights are plastic although they are well defined. The lower surface includes raised points to attach the undercarriage fairings and small juts to place the bombs under the fuselage. The armament of this version consists of six 100kg. bombs that come separately.

Fin and stabilizers are separate parts with tabs to be fitted into the fuselage. IBG have made things easy by molding the front fuselage in just three parts, apart from two long separate exhausts. There is a nice engine, too good to be almost completely hidden, a complete cowling and the propeller and hub molded in one part.

The landing gear consists of two wheels and two fairings which come in halves, as it has been said. Fairings also include the landing lights represented in clear parts. The instructions do not show an alternative assembly, but we can also build the kit with an unfaired landing gear as the artbox shows. The kit includes a couple of forked struts fitted with shock absorbers.

Clear parts are undistorted and reasonably thin. The clear sprue includes a complete canopy with defined frames, the front section of the ventral nacelle, windows under the fuselage for pilot and bomber, the nacelle windows and the landing lights already mentioned.

Decals are printed by Techmod, which seems to guarantee a standard of quality. Apparently at least, they look thin and have no excess of carrier film. The sheet shows Polish markings, numbers, unit badges and some stencils.

Instructions are published in an A4 booklet printed in color with 3D exploded views. They show paint codes with color matches in several ranges (Vallejo Model Air, Hataka, Life Color, Mr Hobby and AK Interactive), parts plan, 13 assembly stages and color profiles for painting and setting decals. Generally, they are easy to follow, although they are also vague in some specific cases, as in the location of the gunner station inside the fuselage. Unfortunately, there are some obvious mistakes in the identification of some sprues and parts. Landing lights are numbered L1, when in fact they are K1 and the bombs and stabilizers show the letter L, when they are in sprue N.

This is clearly a most needed update of an aircraft it does not seem that easy to be kitted due to its internal layout. IBG have been highly competent in doing this new tooling. The complicated cockpit assembly as well as the mistakes in the instructions have been corrected in later releases. Though not the easiest kit to build, I think it has many incentives for modelers with some experience.

Publicado – Published: 1 / 2019

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