De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (46 piezas), plástico transparente (28 piezas). Incluye peana (2 piezas).
- Injected plastic (46 parts), clear plastic (28 parts). Stand included (2 parts).
CALCAS – DECALS:
- Matrículas, insignias nacionales y de líneas aéreas. Apariencia fina, aspecto brillante y saturadas de color.
- Registers, national and airline markings. Apparently thin, glossy finish and color-saturated.
OPCIONES – OPTIONS:
- Boeing 314 Clipper. Pan American Airways. “Dixie” Clipper.
- Boeing 314 Clipper. British Overseas Airways Corporation (B.O.A.C.). “Berwick”.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de tamaño A4 compuesto de 4 páginas impresas en blanco y negro. Contiene 4 secuencias de montaje y perfiles. Referencias de pintura de Humbrol esmaltes. Una hoja separada del mismo tamaño contiene un sumario histórico del avión en varios idiomas.
- 4-page A4 brochure printed in black and white. It shows 4 assembly sequences and profiles. Paint reference belongs to Humbrol enamels. A separate sheet of the same size shows a historical summary on the aircraft in several languages.
LO MEJOR – THE BEST:
- Sencilla de montar. Panelado en relieve pero convincente para la escala.
- Easy to build. Raised but convincing panel lines for the scale.
LO PEOR – THE WORST:
- Marcas visibles en las derivas. Nulo interior.
- Visible pin marks on the tail fins. No interior.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Añeja maqueta pero aún en forma, con un montaje asequible para cualquier modelista y decentemente detallada por fuera.
- Old kit but still in good shape. An easy build suitable for modelers with different skills.
La maqueta
El Boeing Clipper debe ser uno de los primeros aviones reproducidos en el modelismo. Hay maquetas en vacuforme y plástico desde casi el mismo momento de su aparición a finales de los años 30 y también de los inicios de los 40. Sin duda la más popular es la de Airfix en la escala 1/144, aparecida a finales de los 60 y que se ha reeditado casi sin cambios hasta 2005. Minicraft ha copiado también este molde en varias ocasiones, pero su maqueta tiene modificaciones en el grabado de los paneles y en una hoja de calcas más amplia que la que proporciona Airfix. En escalas más grandes sólo existe por ahora la de resina de Anigrand Craftswork a 1/72, cuyo despiece es bastante parecido a la de Airfix e incluye las mismas versiones, los aparatos denominados Dixie Clipper y Berwick.
No hay más que echar un vistazo a las piezas para comprender que la maqueta es un producto de su tiempo. Las piezas no están presentadas en bastidores propiamente, sino moldeadas a ambos lados de vástagos de plástico excepto las de mayor tamaño que viene sueltas en la caja. El plástico en más bien rígido, sin embargo las piezas son finas en general, carecen casi por completo de rebabas y están bien moldeadas. Desgraciadamente, hay varias marcas de eyector en los lados internos de las aletas verticales de cola cuya reparación se llevará parte del detalle.
El detalle externo en todas las superficies es de viejo cuño, con la reproducción de los paneles mediante finísimas líneas de plástico en relieve. Su tamaño y consistencia por toda la maqueta lo hacen convincente aunque no sea muy real y es justo decir que Airfix hizo un trabajo sorprendente en este aspecto. Las superficies móviles de los timones, sin embargo, están grabadas.
El número de piezas no es grande para un avión de gran tamaño como este, por ello el montaje se antoja bastante fácil y sólo la adición de las numerosas piezas transparentes y la construcción de los motores pueden alargar un poco la terminación del modelo.
Fuselaje
Como es habitual, el fuselaje está dividido en mitades. El interior está vacío y sólo hay que colocar las ventanillas, todas ellas gruesas y con marcos en el contorno que facilita insertarlas en el fuselaje.
Las mitades encajan bastante bien y no dejan huecos por rellenar. Los paneles están representados con finas líneas en relieve, lo mismo que algunos accesos en la parte superior. La zona dorsal tiene ligeros rechupes del plástico producidos por el moldeado de los vástagos de unión. Las puertas de acceso laterales son piezas separadas con ventanillas de plástico transparente. Hay otro acceso al compartimento de proa con la puerta también separada. Sobre él aparece la escotilla que empleaba el contramaestre en las labores de atraque.
El parabrisas es grueso pero al menos lleva bien marcados los cristales. Sobre el compartimento de navegación hay que pegar el carenado de la antena direccional y los soportes de los tubos Pitot. También la cúpula de observación dorsal, que es una pieza transparente.
Alas, motores y cola
Las alas están divididas en mitades que ajustan bastante bien. También ajustan adecuadamente con el fuselaje mediante lengüetas, pero en este caso puede quedar alguna línea de unión fina por rellenar Las superficies muestran un panelado con líneas en relieve tan fino y consistente que aún parece increíble cómo Airfix pudo lograrlo en su momento. Los alerones y flaps están bien grabados por ambas caras, aunque las líneas parecen algo anchas para la escala. Los bordes de ataque cuentan con rebajes para insertar las piezas transparentes de los faros.
Las góndolas de los motores están moldeadas con cada mitad del ala. Los carenados viene separados en piezas finas y bien perfiladas. Las tomas de aire son piezas separadas y están ahuecadas. Sólo los dos motores de babor poseen tomas suplementarias separadas, más largas y superpuestas a las anteriores. Los motores están reproducidos con ambas coronas de cilindros aparte, una de ellas moldeada sobre una placa interna de plástico. Los cilindros están bien definidos y su detalle es escaso, aunque me parecen bastante decentes para esta escala. Las hélices son muy finas y están bien perfiladas. En realidad no deberían ser exactamente iguales para el modelo 314 y el 314A, pero a este tamaño no creo que importe mucho.
Los estabilizadores / flotadores están moldeados en mitades que presentan un buen ajuste entre ellas. La estructura de la superficie también consiste en líneas muy finas, pero es reticulada. Lo mismo que las alas, las piezas van pegadas a los lados del fuselaje mediante lengüetas insertadas en ranuras.
La aleta central de cola está unida a las mitades del fuselaje. Su estructura se ha reproducido con simples líneas finas en relieve. Las derivas, por contra, vienen separadas. Su aspecto me parece bastante bueno y las piezas son finas. Los timones y aletas están bien marcados, si bien, como en las alas, las líneas son un poco anchas. Como he señalado más arriba, las caras internas poseen varias marcas de eyector. Los estabilizadores se componen de dos mitades finas con el panelado representado tanto con líneas como con retícula como en los flotadores. Las superficies de control están marcadas en negativo. Ambos extremos llevan lengüetas para insertarlos en la cola y las derivas respectivamente.
Calcas
La hoja contiene matrículas, insignias nacionales y de líneas aéreas. Las calcas poseen aspecto fino y acabado brillante con colores bien saturados. La película de soporte no es demasiado ancha alrededor de los motivos.
Instrucciones
El folleto tiene tamaño A4 y comprende cuatro páginas impresas en blanco y negro. Contiene cuatro etapas de montaje muy profusas, con múltiples pasos de construcción en cada una, y perfiles. Las referencias de pintura pertenecen a la gama de esmaltes Humbrol. Una hoja separada del mismo tamaño contiene un sumario histórico del avión en varios idiomas.
Las instrucciones no dan mucha información sobre los dos aviones que pueden reproducirse con esta maqueta. El primero es un modelo 314 que se apodaba Dixie Clipper (NC18605) y fue el encargado de llevar al Presidente Roosevelt a la Conferencia de Casablanca en enero de 1943. El segundo, un modelo 314A fabricado para la B.O.A.C. con varios cambios y mejoras en los motores, hélices, capacidad de combustible e interior, y denominado Berwick (G-AGCA). El avión, con camuflaje militar, trasladó a Winston Churchill a Gran Bretaña en enero de 1942 tras su alargada estancia en los EE.UU. como consecuencia del ataque a Pearl Harbour.
Valoración
Seguramente Airfix volverá a reeditar esta maqueta en algún momento y aquellos que gusten de esta escala y tema no deberían dejarla escapar, si es que no pueden conseguirla en el mercado de segunda mano. La reedición de Minicraft tiene algunas ventajas añadidas, pero a algunos no creo les compensen el excesivo precio que se suele pedir por ella.
Pese a que no deja de ser producto de su tiempo, la maqueta sigue en forma y aún puede dar juego en manos de modelistas con experiencia o sin ella.◊
The kit
The Boeing Clipper must be one of the first airplanes rendered as a kit. There are vacformed and plastic models from almost the moment of its appearance at the end of the 30s and also from the beginning of the 40s. Unquestionably, the most popular kit is the Airfix 1/144 Clipper, which was first released in the late 1960s and has been reissued almost unchanged until 2005. Minicraft have also reboxed it several times, but they engraved the panels and provided a larger decal sheet. If you want a bigger kit, then your only choice today is the 1/72 Anigrand Craftswork resin offer, with a very similar parts breakup to that of Airfix and including the same versions, the machines called Dixie Clipper and Berwick.
With only a quick look at the box content, one realizes this kit is a product of its time. The pieces are not presented in frames as such, but molded on both sides of plastic rods, except for the largest ones that come loose inside the box. Plastic is a bit stiff, however parts are generally thin, almost completely free from flash and well moulded. Unfortunately, there are several ejector marks on the inner sides of the vertical tail fins that will spoil some detail when you fix them.
External detail on all surfaces is old-fashioned, with the panels rendered by means of very thin raised lines. The size and consistency throughout the kit make them convincing even if they are not realistic, and it’s fair to say that Airfix did an amazing job here. The control surfaces are all engraved, however.
Parts count is not high for a large aircraft like this, so assembly should be quite easy and only the addition of the numerous clear parts and the construction of the engines can take up some more time to complete the model.
Fuselage
As usual, the fuselage is divided in halves. The interior is empty and the only task here is to attach the windows, all of them thick and molded with recessed frames to insert them into the fuselage.
The halves fit together quite well and leave no gaps to fill. The panels are represented with thin raised lines as are some hatches at the top. The dorsal area has sink marks caused by the moulding of the connecting pins. The side doors are separate pieces with clear plastic windows. There is another door in the bow compartment also moulded apart. The bow shows a raised hatch used by the boatswain for berthing.
The windshield is thick but at least the glass panels are well marked. On the navigation compartment roof you have to attach the loop antenna fairing and the Pitot tubes on the cockpit. There is also a thick clear piece for the astrodome.
Wings, engines and tail
The wings are divided in halves that fit quite well. They also fit properly with the fuselage by means of tabs, but in this case there may be some thin gaps to fill. The surfaces show such fine and consistent raised panels that they still look amazing and one wonders how Airfix were able to achieve this at the time. The ailerons and flaps are correctly engraved on both sides, although the lines seem a bit wide for the scale. The leading edges have recesses to insert the landing lights, which are provided as clear pieces.
The engine nacelles are moulded with the wing halves. The cowlings come moulded apart in thin and well-profiled pieces. The air intakes are hollowed separate pieces. Only the two port engines have separate supplementary intakes, longer and placed on the previous ones. The engines comprise the two rows of cylinders, one of them molded on an internal wall. The cylinders are well defined and detail is not very good, but I still think they are decent for this scale. The propellers are very thin and well profiled. They really shouldn’t be exactly the same for the 314 and 314A, but at this size I don’t think this matters much.
The sponsons / floats are molded in halves that fit quite well. The surface structure also consists of very thin lines, but this time we find a reticulated pattern. As in the case of the wings, the pieces are attached to the fuselage sides using tabs.
The central tail fin is moulded with the fuselage halves. The structure has been reproduced with simple raised lines. The tail fins, on the other hand, come separately. They both look thin and have engraved rudders but again the lines are a bit wide. As said above, the internal faces have several ejector marks. The stabilizers are made up of two thin halves with panels rendered both with lines and a grid as on the floats. Control surfaces are engraved too. Both ends have tabs to insert them into the tail and fins respectively.
Decals
The sheet contains registers, national and airline markings. Decals have a thin appearance and a glossy finish with well-saturated colors. The carrier film is not too wide around the decals.
Instructions
The A4 brochure comprises four black and white pages. It shows four busy assembly stages, with multiple subassemblies in each step, and profiles. Paint references belong to the Humbrol enamel range. A separate sheet of the same size contains a historical summary of the aircraft in several languages.
The instructions do not give much information about the two aircraft that can be built with this kit. The first one is a Model 314 nicknamed Dixie Clipper (NC18605) that took President Roosevelt to the Casablanca Conference in January 1943. The second, a Model 314A manufactured for the B.O.A.C. with various changes and improvements to engines, propellers, fuel capacity and revised interior, was called Berwick (G-AGCA). The plane, painted in military camouflage, carried Winston Churchill back to Britain in January 1942 after his extended stay in the US as a result of the attack on Pearl Harbour.
Conclusion
I’m sure Airfix will reissue this kit at some point and those who like this scale and topic shouldn’t let it go if they can’t get it on the second hand market. The Minicraft reboxing has some added advantages, but for some they may not be worth the high price they usually ask for it.
Despite the fact that it is still a product of its time, the kit is still in good shape and can be enjoyable in the hands of both experienced or inexperienced modelers.◊
Publicado – Published: 4 / 2023
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