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Civil Airliner Boeing 767-300 [Zvezda 1/144]

HISTORIA – HISTORY: Boeing 767

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Zvezda 7005


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (60 piezas), plástico transparente (7 piezas). Incluye peana de plástico (2 piezas).
  • Injected plastic (60 parts), clear plastic (7 parts). Includes a plastic stand (2 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Matrículas, líneas de color del fuselaje, rótulos de Aeroflot y Boeing, marcas de las puertas, decoraciones de cola y diversos estarcidos. Bien impresas y finas.
  • Codes, color lines for the fuselage, Aeroflot and Boeing markings, doors and tail markings and several stencils. Thin and nicely printed.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Boeing 767-300. Aeroflot.
  • Boeing 767-300. Boeing.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto A4 de cuatro páginas impreso en blanco y negro. Incluye breve introducción histórica, plano numerado de piezas, ocho pasos de montaje y guía de pintura. Muy claras.
  • A4 4-page leaflet printed in black and white. Includes a short historical introduction, a numbered parts plan, eight assembly sequences and a painting guide. Very clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Buen detalle exterior.
  • Nice external detail.

LO PEOR – THE WORST:

  • Interior vacío.
  • Empty interior.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Pese al nulo interior, está bien detallada y las opciones de pintura son atractivas. Para modelistas con alguna experiencia en los aviones civiles.
  • Despite the empty cockpit, the kit is well detailed and has attractive painting options. For modellers with some experience in airliners.

Este Boeing pertenece a la serie de aviones civiles que Zvezda viene editando a esta escala y cuyo catálogo va creciendo con el tiempo.

Como de costumbre en los últimos tiempos, la maqueta está empaquetada en una caja de cartón rígido con apertura superior, cubierta por una tapa exterior impresa a color. Dentro hay cinco bastidores de piezas grises, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones.

El plástico está bien moldeado y es fino. Las piezas no presentan marcas externas ni rebabas, aunque algunas traen restos de salida del expulsor eliminables con facilidad. Hay marcas en el interior del fuselaje y en los lados internos de las alas. Las primeras no será necesario eliminarlas porque del interior no se verá nada desde fuera. Las marcas de las puntas de las alas sí han de eliminarse para facilitar el encaje de las mitades. El despiece de la maqueta es clásico, con el fuselaje, las alas y los estabilizadores divididos en mitades.

Zvezda no ha puesto nada en el interior, salvo el pozo delantero y las ventanillas que vienen moldeadas en seis hileras, tres a cada lado del fuselaje. También hay que añadir peso en el morro, al menos 20 gramos, según las instrucciones. El parabrisas, sin embargo, se coloca una vez cerrado el fuselaje. Esta pieza es fina y está bien moldeada.

Las mitades del fuselaje, que incluyen la deriva y el timón, miden casi 40 cm. de longitud y son piezas finas con puntos de unión en ambos lados. Las superficies muestran un buen panelado inciso, con líneas finas y que parecen realmente a escala. En la cola sólo echo de menos más profundidad en las líneas que delimitan el timón. Las raíces alares muestran también buena definición y perfiles suaves en las curvas del carenado.

Las alas vienen en tres mitades, dos superiores y una inferior que incluye parte del vientre del fuselaje. Las líneas de panel son también finas, pero más estrechas y menos profundas en la cara superior que en la inferior. Las mitades de arriba incluyen los pozos del tren, que son lo bastante profundos y muestran cierto detalle interno. La mitad inferior, además de los pozos abiertos, tiene dos suaves muescas para insertar las góndolas de los motores y una buena representación de los mecanismos de despliegue de los flaps en el intradós de los bordes de salida. Al objeto de afinar las puntas, la mitad inferior encaja en las superiores a la altura de los flaps, sin llegar a las puntas, lo que significa que habrá algunas líneas que rellenar de resultar demasiado anchas.

Los estabilizadores también están moldeados en mitades muy finas y muestran fino panelado. Las mitades inferiores ajustan en las superiores, dejando líneas en los flaps al igual que en las alas.

Las góndolas vienen en mitades con panelado bien grabado en el exterior. Los motores comprenden turbinas en dos mitades con conos de salida de una pieza en el extremo trasero. En la parte delantera, los ventiladores son de una pieza y muestran los álabes bien definidos. La parte frontal de las tomas está rematada con piezas separadas en forma de anillo.

El tren de aterrizaje puede mostrarse abierto o cerrado. Para lo segundo disponemos de tapas alternativas y de una peana formada por una base y un soporte de buena factura. La peana no corresponde a la que aparece en las instrucciones, aunque a mí me parece mejor la de la caja. Las instrucciones no señalan la apertura de la ranura para encajar el soporte bajo la panza del modelo.

El tren delantero está compuesto de una pata de tres piezas, una de ellas detallada con las luces de correteo en piezas transparentes. Las ruedas son de una pieza y muestran buen detalle en los cubos. Además, hay dos tapas para el pozo.

El tren principal incluye piezas muy finas y delicadas. A cada lado hay una pata detallada con los tambores de freno de las ruedas y las tapas divididas en dos secciones. Cada pata tiene cuatro ruedas moldeadas en piezas sueltas con detalle definido en los neumáticos y los cubos. Los brazos de plegado vienen en dos piezas muy delgadas en forma de Y cuya manipulación debe ser cuidadosa.

La hoja de calcas muestra rótulos de Aeroflot y Boeing, líneas decorativas para las dos libreas que se muestran en las instrucciones, líneas de delimitación de las puertas y los compartimientos de carga, matrículas, decoraciones para el timón y diversos estarcidos, principalmente para el fuselaje. Los motivos son finos, están bien impresos y no muestran exceso de soporte.

Las instrucciones están impresas en un folleto de tamaño A4 de cuatro páginas. Contienen una breve referencia histórica en varios idiomas, un plano numerado de piezas, ocho secuencias principales de construcción con ensamblajes intermedios muy claros, una reproducción de la hoja de calcas y una guía para pintar y colocar las calcas con la ayuda de una tabla de pinturas de Zvezda y Humbrol.

Zvezda le ha puesto por fuera a esta maqueta lo que ha omitido por dentro y, en conjunto, es una buena pieza para la vitrina, donde va a necesitar bastante espacio. La construcción no es complicada, pero necesita un poco de cuidado en el tren de aterrizaje. La pintura se llevará sin duda más tiempo que el propio montaje, ya que las dos libreas incluidas son multicolores y muy atractivas. Por este motivo, quizá esta maqueta sea más recomendable los que ya tengan algunos aviones civiles a las espaldas. En el futuro no estaría de más que algún fabricante nos trajese una versión AWACS como las de Hasegawa a escala 1/200.



This Boeing is a new tool kit belonging to the civil airliners Zvezda have been releasing in the last years, with a growing catalogue of 1/144 references.

As usual in the last times, the kit comes in a sturdy carton box with top opening with a separate cover printed in color. Inside there are five grey plastic sprues, a clear sprue, the decal sheet and the instructions.

Plastic is well molded and thin. Parts do not have external marks or flash, although some of them have ejector “pellets” that can be easily removed. There are marks on the inside of the fuselage and on the inner sides of the wings. It will not be necessary to eliminate the first mentioned because the interior will not be seen from the outside. The wingtip marks do need to be removed to facilitate fitting the halves. Parts breakout is classic, with the fuselage, wings and stabilizers moulded in halves.

Zvezda have not included anything inside the fuselage, except for the front well and the windows that are molded in six long sections, three on each side. You also have to add weight to the nose, at least 20 grams, according to the instructions. The windshield, however, is fitted after the fuselage is closed. This piece is thin and well moulded.

The fuselage halves, which include the tailfin and rudder, are almost 40 cm. long and are thin pieces with joining points on both sides. Surfaces show nicely engraved panels, with thin lines that seem to scale. In the tail I only miss more depth in the lines that delimit the rudder. The wing roots also show good definition and smooth profiles in the fairing curves.

Wings come in three halves, two upper and one lower, this including part of the fuselage belly. Panel lines are also thin, but narrower and shallower on the upper halves than on the lower one. The top halves include the main wheel wells, which are deep enough and show some internal detail. The lower half, in addition to the open wells, has two smooth notches for inserting the engine nacelles and a good representation of the flap deployment gear on the intrados of the trailing edges. In order to get thinner wingtips, the upper sides have been molded with the flaps and do not match the tips, which means there will be some lines to fill if the lines are too wide.

Stabilizers are also molded in very thin halves and show thin panel lines. The lower halves fit into the upper halves, leaving lines on the flaps as in the wings.

The nacelles come in halves with well-engraved panels on the outside. Each engine comprises two-halved turbines with one-piece output cone at the rear end. At the front, the fan is one-piece and show well-defined blades. The nacelle intake has a separate ring-shaped piece.

The landing gear can be shown open or closed. For the second choice we have alternative covers and a two-piece stand. The stand does not correspond to the one shown in the instructions, although I prefer the one included in the box. The instructions do not indicate the opening of the slot to fit the stand under the belly of the model.

The front landing gear is made up of a three-piece leg, one of the parts being detailed with two clear landing lights. The wheels are in one piece and show good detail on the hubs. Also, there are two covers for the well.

The main gear includes very thin and delicate pieces. On each side there is a detailed leg with separate brake drums and covers divided in two sections. Each leg has four wheels with defined detail on the tyres and hubs. The folding arms come in two very thin Y-shaped pieces that must be handled with care.

The decal sheet shows Aeroflot and Boeing markings, lines for the two liveries shown in the instructions, lines for the doors and cargo compartments, aircraft number codes, decorations for the tail and several stencils, mainly for the fuselage. Decals are thin, well printed and do not show too much film.

The instructions are printed on a four-page A4 brochure. They contain a brief historical reference in several languages, a numbered part plan, eight main construction steps with very clear intermediate assemblies, a reproduction of the decal sheet, and a guide to paint and set decals with the help of a table of paints from Zvezda and Humbrol.

Zvezda have made up for the interior with nice exterior detail and, on the whole, the kit seems a good piece for the shelf, where it will need a lot of space. Construction is not complicated, but it does need a bit of care on the landing gear. Painting will certainly take longer than assembly, as the two liveries included are multi-colored and very attractive but need some experience with masking. For this reason, this kit needs modellers with a few airliners under their belly. In the future, it would be nice if a manufacturer brought us an AWACS version like Hasegawa’s at 1/200 scale.

Publicado – Published: 12 / 2020

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