De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (76 piezas), plástico transparente (13 piezas), fotograbado (1 pieza).
- Injected plastic (76 pieces), clear plastic (13 pieces), photo-etched (1 piece).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Escarapelas británicas, australianas y francesas, cinturones, matrículas, Emblemas de unidad y estarcidos. Bien impresas, con buen registro y saturadas de color.
- Printed by Cartograf. British, Australian and French roundels, belts, codes and stencils. Nicely printed in good register and color-saturated.
OPCIONES – OPTIONS:
- DH.100 Vampire Mk.I. TG/287, HF-L. Jefe de Escuadrilla Frank J. Howell. Escuadrilla Nº 54 de la RAF. Odiham, abril 1948.
- DH.100 Vampire Mk.I. TG274/G. Vampire de serie inicial. Aeródromo de la factoría English Electric. Samlesbury, 20 de abril de 1945.
- DH.100 Vampire Mk.I. A78-I. Base Laverton de la RAAF. Victoria (Australia), mayo de 1947.
- DH.100 Vampire Mk.I. VF/307, AP-C. Jefe de Escuadrilla R.N.H. Courtney. Escuadrilla Nº 130 de la RAF. Odiham, enero de 1947.
- DH.100 Vampire Mk.I. NJ284 “Porthos”. Centro de Pruebas de Vuelo. Bretigny (Francia), 1955-67.
- DH.100 Vampire Mk.I. TG/287, HF-L. Squadron Leader Frank J. Howell. RAF No. 54 Squadron. Odiham, April 1948.
- DH.100 Vampire Mk.I. TG274/G. first production Vampire, English Electric factory airfield. Samlesbury, 20 April 1945.
- DH.100 Vampire Mk.I. A78-I. RAAF Laverton. Victoria (Australia), May, 1947.
- DH.100 Vampire Mk.I. VF/307, AP-C. Squadron Leader R.N.H. Courtney. RAF No. 130 Squadron. Odiham, January 1947.
- DH.100 Vampire Mk.I. NJ284 “Porthos”. Test Flight Centre. Bretigny (France), 1955-67.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de 12 páginas impreso a color en papel satinado. Contiene un sumario histórico del avión, un plano de piezas, una tabla de colores con equivalencias de pinturas, 13 secciones de montaje y 4 páginas de perfiles. Bien impresas y claras.
- 12-page brochure printed in color on satin paper. It shows a historical summary on the aircraft, a numbered parts plan, a table of colors with matches in modelling paints, 13 assembly chapters and 4 pages of profiles. Well printed and clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Muy bien detallada. Despiece sensato que facilita el montaje. Calcas.
- Nicely detailed throughout. Sensible parts breakup makes assembly easier. Decals.
LO PEOR – THE WORST:
- Arneses de calca.
- Decals for the seatbelts.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Tal vez el mejor molde de este avión a la escala. Apta para cualquier modelista excepto principiantes.
- This may be the best kit of the aircraft at this scale. Suitable for any modeller, except for newbies.
La maqueta
Special Hobby no se ha quedado nada corta con su molde del DH-100 Vampire puesto que lo ha reeditado hasta en 9 ocasiones hasta el momento en versiones de caza y de cazabombardero de múltiples nacionalidades. Este molde, además, es compartido por otros fabricantes, como Revell, Azur o Xtrakit.
La maqueta está despiezada en tres bastidores de piezas grises, dos bastidores transparentes, una pieza de fotograbado, la hoja de calcas y las instrucciones. Las piezas transparentes y las calcas están envueltas en bolsas separadas para evitar daños. De todo esto nos van a sobrar hasta 25 piezas destinadas a otras versiones del Vampire, incluidos los brazos de cola, diferentes morros y varias piezas transparentes.
La maqueta muestra una factura excelente. El plástico es fino y está bien moldeado, con gran definición en los detalles. Carece de marcas visibles, aunque algunas piezas contienen pequeños cilindros del expulsor, especialmente en los bastidores transparentes. Sin lugar a dudas, esta debe ser una de las mejores maquetas de la casa checa, al menos de las que conozco.
La edición representa el modelo inicial del DH-100, denominado originalmente F.I, y que bien podría haber tomado parte en la última fase de la Segunda Guerra Mundial si el prototipo hubiese podido volar antes de 1945.
Carlinga
Se compone de un suelo con pedales en relieve y un panel trasero cuyo perfil superior, que contiene el reposacabezas, viene por separado. Hay también un buen panel con los instrumentos grabados en negativo y una calca para detallarlos, una mira y la palanca de control. Los cinturones son de calca. Tal vez el haberlos incluido de fotograbado hubiese realzado el detalle de esta zona siempre importante en cualquier avión. La carlinga completa va pegada a la mitad inferior del fuselaje.
Fuselaje
En mi opinión, el fuselaje ha sido bien despiezado en una mitad superior y otra inferior, el lugar de hacerlo en dos secciones laterales. Esto permite añadir las piezas interiores con más comodidad. Las mitades no incluyen el morro, ya que, como decía arriba, este molde es único para varias versiones del Vampire.
En el interior del fuselaje hay que añadir parte del motor, del que solo tenemos una pieza que representa la cara anterior, con los álabes de los motores bien definidos, y la salida situada en el interior del tubo de chorro.
El morro es una pieza separada ahuecada por dentro para poder añadir peso que equilibre el modelo terminado. En la punta se puede apreciar incluso la abertura de la cámara.
La mitad superior del fuselaje también está detallada por dentro con dos piezas que parecen representar la rueda de control del estabilizador horizontal y un panel lateral de interruptores. Puede que no ande muy descaminado, puesto que la instrumentación de los primeros Vampire tenía mucho parecido con la de los aviones de la guerra mundial.
Las superficies externas del fuselaje muestran un detalle excelente, en especial en la mitad inferior. Los paneles, registros y detalles en relieve han sido muy cuidados. Destaco las aperturas de los cañones Hispano y las diminutas salidas de los casquillos grabadas en el lado inferior. A Special Hobby no se le ha escapado detalle y ha incluido una aleta a cada lado de esta pieza que servirán para cerrar las tomas de los motores por dentro. La parte delantera incluye el pozo de la rueda con cierto detalle interno.
En el lado superior, la pieza incluye una especie de caja tras la carlinga, que es en realidad la reserva del sistema hidráulico. Esta pieza, aunque moldeada in situ, es opcional y puede sustituirse por un sencillo panel blindado de fotograbado, según la versión que queramos hacer de las que se muestran en las instrucciones. La inclusión o no de este blindaje adicional depende también del tipo de cubierta transparente que usemos. La cubierta de tres secciones corresponde a un aparato de producción muy inicial, uno de los 87 primeros. La cubierta de dos secciones y en forma de burbuja está destinada a un avión de producción final en la serie del F.1 En ambos casos las piezas son finas y muy transparentes, con gran detalle en los paneles y armazones. Los dos modelos pueden mostrase en posición abierta.
Alas, empenaje y brazos de cola
Las alas están divididas en mitades y tienen un panelado excelente, compuesto de líneas finas y limpias. Ambas superficies muestran una buena representación de los encastres de los brazos de cola y, en las superficies inferiores, los pozos están bien resueltos con adecuada profundidad y gran detalle interno.
Las puntas de las alas están simuladas en piezas transparentes, lo que facilita el detalle de las luces de navegación. Igualmente, los paneles de las tomas vienen aparte. Las entradas muestran buen detalle, con secciones separadas y abiertas. Al pegar las alas, quedan cerradas por dentro gracias a las aletas moldeadas con la mitad inferior del fuselaje.
La maqueta incluye dos depósitos de 500 litros en mitades que están destinados sólo a la versión de pruebas francesa. Esta versión también tiene dos antenas sobre y debajo de cada ala que debe fabricar el modelista, pero la posición no se aprecia muy bien en las instrucciones.
Los brazos de cola están separados en mitades, con el tubo pitot moldeado en una de ellas. Los paneles, registros y detalles remachados tienen muy buena definición. Cada brazo va encajado en las aberturas de los encastres de las alas. Los detalles de los timones también son muy buenos, con lengüetas marcadas y la luz de cola de cada brazo bien representada.
El estabilizador horizontal es de una pieza encajado en los brazos mediante lengüetas. Los paneles y líneas del timón de profundidad están bien definidos. La cara inferior incluye dos contrapesos del timón por separado.
Tren de aterrizaje
El tren delantero está compuesto de una tapa detallada por dentro, una pata de una pieza unida a la horquilla de la rueda y al brazo de plegado, y la rueda. Esta viene en mitades dotadas de rebordes internos para ajustar las mitades. Las llantas son sencillas, pero el neumático está bien definido.
El tren principal consta de dos patas bien detalladas que incluyen los brazos de torsión de la amortiguación, las tapas bien detalladas por dentro y provistas de actuadores separados, y las ruedas, moldeadas de una pieza salvo la llanta externa. El detalle en las llantas y los neumáticos es sobresaliente, si bien la banda de rodadura es lisa.
Calcas
La hoja ha sido impresa por Cartograf y, aunque los motivos no son espectaculares, son de gran calidad, mostrando un registro y saturación bien conseguidos. La hoja contiene escarapelas británicas, australianas y francesas, los cinturones, matrículas, emblemas de unidad y estarcidos.
Instrucciones
Consisten en un folleto de 12 páginas impreso a color en papel satinado. Contiene un sumario histórico del avión, un plano de piezas, una tabla de colores con equivalencias de pinturas de Gunze Sangyo, 13 secciones de montaje y 4 páginas de perfiles. El folleto está bien impreso y el montaje claro, aunque las ilustraciones son algo pequeñas.
Las últimas páginas muestran perfiles de cuatro versiones diferentes tanto de modelo de producción como de camuflaje. Tenemos incluso el primer aparato de serie, o un avión francés de pruebas, además de otros operativos en la RAF o la RAAF. Estas versiones también aparecen en el lado posterior de la caja.
Valoración
Como digo al inicio, esta debe ser una de las mejores maquetas a esta escala del catálogo de Special Hobby. Sin lugar a dudas, el molde ha sido bien diseñado para facilitar el montaje y esto pone la maqueta al alcance de casi cualquier modelista. El detalle y su definición en todas las zonas es de gran calidad y la hoja de calcas también está a la altura.
Al compartir el mismo molde, estoy seguro que cualquiera de los otros modelos incluidos en las distintas cajas editadas por la casa checa gustarán a los aficionados a los reactores.◊
The kit
Special Hobby has not fallen short with their DH-100 Vampire since it has been reboxed no less than 9 times so far in fighter and fighter-bomber versions from several countries. This tooling is also shared by other manufacturers, such as Revell, Azur or Xtrakit.
The kit is broken down into three sprues of gray parts, two clear sprues, a photo-etched part, the decal sheet and the instructions. Clear parts and decals are wrapped in separate bags to prevent damage. Of all this we will get no less than 25 pieces belonging to other Vampire versions for the spare box, including tail booms, different noses and several clear pieces.
The kit is simply excellent. Plastic is thin and well molded, with great definition in detail. There are no visible marks, although some pieces contain small ejector pips, especially on the clear sprue. I am sure this must be one of the best kits from the Czech house, at least as far I know.
The release represents a very early DH-100, originally called F.I, which could well have taken part in the last stages of World War II if the prototype had flown before 1945.
Cockpit
The cockpit includes a floor molded with raised pedals and a rear panel with a separate rim containing the headrest. There is also a nice panel with engraved instruments and a decal to render them, a sight and the control stick. The belts come as decals. Perhaps having included them as PE pieces would have enhanced detail in the cokpit, which is always important in any aircraft. The finished cockpit is attached onto the lower fuselage half.
Fuselage
In my opinion, the fuselage has been wisely engineered in an upper and lower half, instead of two side halves. This allows you to add the interior pieces more easily. The halves do not include the nose, since, as said, this toolng is common to several versions.
Inside the fuselage we have the engine front, with well-defined molded-on engine blades and the outlet located inside the jet pipe.
The nose is a separate piece hollowed out on the inside that allows you to add weight to balance the finished model. The nose tip includes a tiny opening for the gun camera.
The upper fuselage half is also detailed inside with two pieces that look the horizontal stabilizer control wheel and a side switch panel. Maybe I am not wrong, as the flight instruments of the early Vampires were very similar to that of World War II aircraft.
The external fuselage surfaces show excellent detail, especially in the lower half. The panels, registers and raised detail have been very carefully rendered. A special mention should go to the openings of the Hispano guns and the tiny ammo chutes engraved on the lower side. Special Hobby have not overlooked a detail and included a kind of fin on each side of this piece that will shut the wing intakes inside. The nose includes the wheel well with some internal detail.
On the upper side, the piece includes a kind of box behind the cockpit, which is actually the reservoir of the hydraulic system. This piece, though molded on, is optional and can be replaced by a photo-etched panel, depending on the version we want to build. The use of this additional PE piece also depends on the type of canopy used. The three-section canopy corresponds to a very early production aircraft, one of the first 87. The two-section, teardrop canopy is intended for a final production aircraft in the F.1 series. In both cases the parts are thin and highly transparent, with great detail on the panels and frames. Both models can be shown in the open position.
Wings, empennage and tail booms
The wings are split in halves and show excellent paneling showing thin, clean lines. Both surfaces show a good rendition of the tail boom roots and, on the lower surfaces, the wells are just nice, with adequate depth and raised internal detail.
The wingtips are simulated in clear pieces, which makes it easy to detail the navigation lights. Likewise, the panels containing the engine intakes come separately. The intakes have separate open sections. When joining the wings, they are closed inside thanks to the flaps molded with the lower fuselage half, as I said.
The kit includes two 500-litre tanks molded in halves that are intended for the French test version only. This version also has two antennas above and below each wing that must be made by the modeller, but their position is not very clear in the instructions.
The tail booms are also molded in halves, with the pitot tube on of them. The panels, registers and riveted details have very good definition. Each arm fits into the openings in the wing inserts. Detail on the rudders is also fine, showing engraved trim tabs and the small tail light present on each boom.
The horizontal stabilizer is one piece fitted to the booms by means of tabs. The elevator panels and lines are well defined. The underside includes two separate mass balances.
Undercarriage
The front undercarriage is made up of a cover detailed inside, a one-piece strut molded with the wheel fork and a folding arm, and the wheel. This comes in halves with internal raised lines to fit the halves together. The rims are simple, but the tire is well defined.
The main undercarriage consists of two well-detailed legs that include the torsion arms in the shock absorbers, two sets of covers nicely detailed inside and provided with separate actuators, and the wheels, molded in one piece except for the external rim. Detail on the rims and tires is outstanding, although the treads are smooth.
Decals
The sheet has been printed by Cartograf and this is a good reason to be confident about the final results. Decals have a very good register and saturation. The sheet contains British, Australian and French cockades, the seatbelts, number plates, unit emblems and stencils.
Instructions
They consist of a 12-page booklet printed in color on glossy paper. It contains a historical summary of the aircraft, a numbered parts plan, a color chart with Gunze Sangyo paint equivalents, 13 assembly sections, and 4 pages of profiles. The booklet is well printed and assembly steps are clear, though the illustrations are a bit small.
The last pages show profiles of four different versions with variety both in the aircraft and the camouflage. The profiles show the first production aircraft and a French test aircraft, in addition to other operational aircraft that served in the RAF or the RAAF. These versions also appear on the back of the box.◊
Publicado – Published: 5 / 2022
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