Fokker E.II Eindecker [Airfix 1/72]

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De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

• Plástico inyectado (35 piezas). Incluye una figura de piloto.
• Injected moulded styrene (35 parts). One pilot figure included.

CALCAS – DECALS:

• Hoja con cruces alemanas, estenciles y bandas de identificación. Aunque bien impresas, las bandas son problemáticas (ver texto).
• One sheet containing German crosses, stencils and fuselage bands. Although well printed, bands are problematic (see text).

OPCIONES – OPTIONS:

• Aparato pilotado por Kurt Freiherr von Crailsheim, Feldflieger Abteilung 53, Monthois (Francia), 1915.
• Aircraft flown by Kurt Freiherr von Crailsheim, Feldflieger Abteilung 53, Monthois (France), 1915.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

• Folleto de ocho páginas tamaño A4. Claro y fácil de seguir. Incluye vistas para arriostrar el modelo.
• Eight-page A4 leaflet. Clear and easy to follow. Includes views for rigging the model.

LO MEJOR – THE BEST:

• Detalle. Montaje.
• Fine detail. Assembly.

LO PEOR – THE WORST:

• Bandas identificativas (calcas). Ausencia de parabrisas.
• Fuselage stripes (decals). No windshield included.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

• Una buena apuesta de Airfix con todas las ventajas de calidad y precio. Recomendable maqueta.
• A good offer by Airfix with all the advantages of quality and price. Recommendable.

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Esta edición del Fokker Eindecker es parte de los nuevos moldes que Airfix está produciendo en su nueva era tras la absorción por Hornby hace algún tiempo. Se compone de dos bastidores, que totalizan 35 piezas, las calcas y las instrucciones. Bien puede decirse que a esta escala es, a día de hoy, no sólo la más moderna sino la mejor por su relación calidad-precio.

El plástico, como viene siendo habitual en estos moldes de nuevo cuño, es de dureza media con tendencia a blando, aunque admite muy bien tanto el corte como el mecanizado con lija, taladro y otras herramientas. Las piezas son en general finas y algunas de ellas incluso delicadas, por ello es recomendable tener cuidado al separarlas de los bastidores. No hay marcas de eyector en lugares críticos y sólo dos de ellas afectan al extremo interior de la carlinga, pero serán invisibles una vez cerrado el fuselaje. No hay rebabas de plástico y las líneas de molde son extremadamente finas y fáciles de quitar.

El interior está suficientemente detallado pese a las espartanas carlingas de los aviones de esta época. El suelo lleva mal detallados los pedales (que tampoco serán visibles) y mejor detalladas las dos compuertas de visión inferior del piloto. Además, encontramos el panel trasero, el asiento, las patas del mismo y la palanca de mandos, bastante parecida a la real, aunque las asas de los controles pueden detallarse aún más ya que vienen de una pieza. El panel de instrumentos, bastante básico en el Eindecker, es una pieza separada con algunos indicadores en relieve que va unido a la parte inferior del morro. Una vez pegada esta pieza, el panel queda algo profundo respecto a la carlinga y prácticamente no se ve. Los lados del fuselaje llevan algún relieve para simular la estructura interna en la zona de la carlinga, aunque parece que Airfix se ha inventado algún panel a cada lado por mor de rellenar aún más el espacio. Como es habitual, se ha incluido también la figura del piloto en traje de vuelo de la época con brazos en reposo sobre las rodillas y hombros algo encogidos. La figura parece un pelín sobredimensionada para la escala, pero no carece de detalle y resulta aceptable si se pretende emplearla. El ajuste de estas piezas no presenta complicación salvo que las patas del asiento sobresalen ligeramente por fuera del suelo de la carlinga y esto dificulta el encaje correcto del fuselaje en su parte inferior. Cuestión de estar avisado y lijar un poco las zonas exteriores de las patas antes de unir el fuselaje. Entonces el ajuste será perfecto.

El fuselaje viene en tres piezas principales (un fondo y dos laterales) más la parte superior del morro. Excepto en lo que se acaba de indicar, el encaje es perfecto si se siguen las instrucciones. La reproducción del motor Oberursel y la ametralladora me han gustado especialmente comparando con lo que ofrecía, y aún ofrece, Airfix en sus antiguos moldes. Obviamente ambos pueden detallarse más, pero lo que hay me parece bastante bueno como para dejarlo de caja. En la zona delantera encontramos también la pared del motor y los carenados laterales diferentes por fuera del fuselaje. El cubremotor es algo grueso, pero una cuchilla afilada y algo de lija aproximarán sus bordes a las dimensiones reales. Al fabricante no se le ha escapado el detalle del indicador de combustible, el sistema de alimentación de la Spandau o el poste tensor de las riostras, que tiene cierto detalle acertado. Sin embargo, la maqueta no incluye el parabrisas, detalle importante que desmerece en un producto de buena calidad general. Para redondear esta zona de la maqueta, han tenido la buena idea de incluir los dos tipos de hélices (Germania y Garuda) que llevaron los Fokker. Vaya lo uno por lo otro.

Las alas son de una pieza y presentan, aparentemente, formas y grosor correctos. El detalle del entelado me parece suficiente sin ser exagerado y se incluyen marcas de posición de las riostras superiores e inferiores. El encaje en el fuselaje es bueno y las instrucciones nos señalan correctamente que la unión no debe tener diedro alguno. De las superficies de cola, sólo el timón viene como pieza separada. Los estabilizadores forman parte del suelo del fuselaje. El detalle y grosor es bueno, si bien el entelado es más tenue que en las alas. Airfix no acabó de decidir qué hacía con las salidas de los cables actuadores de los planos de cola y el timón. En la zona trasera interna del suelo encontramos prehoradados las dos salidas inferiores, sin embargo no es así en la parte superior. Aquellos que quieran arriostrar completamente la maqueta van a tener que abrir estas salidas a ojímetro y con delicadeza por su tamaño.

De la maqueta en sí queda comentar el tren de aterrizaje, la parte más delicada de la misma. Las ruedas vienen en dos piezas cada una, con el tapacubos interior separado del resto. Los neumáticos muestran buen relieve y separación respecto a los tapacubos. La compleja estructura tanto del tren delantero como del patín trasero ha sido bien resuelta, aunque hay que cuidar, como ya se ha dicho, la separación de las piezas de los bebederos pues son muy finas. En realidad, la complejidad es sólo aparente gracias a las instrucciones, que nos indican la secuencia de montaje correcta de ambas estructuras.

Las instrucciones están impresas en un folleto de ocho páginas tamaño A4 que muestran 19 pasos de montaje muy claros, pero en realidad se podrían haber ahorrado la mitad por el número de piezas de la maqueta. La penúltima página es una guía para arriostrar el modelo. Las versiones de pintura aparecen en la parte posterior de la caja, con referencias de color de la gama esmalte de Humbrol.

Las calcas también tienen buen aspecto. Parecen finas y los colores son nítidos. Incluyen cruces alemanas, estenciles y las bandas del fuselaje a tres colores características del avión de Von Crailsheim, acaso las más coloridas de todos los Fokker y por ello también aparecen en otras maquetas de escala diferente. El problema de estas bandas es que sus bordes no coinciden, como ya pudieron comprobar los primeros que se lanzaron a hacer esta maqueta nada más ponerse a la venta. Una pena, pero siempre queda la alternativa de pintarlas uno mismo. Como detalle anecdótico señalaré que este avión quizá no fuese el único aparato empleado por von Crailsheim, pues en las fotos de época puede verse un segundo avión (o el mismo repintado) con la pequeña cruz germánica del fuselaje de mucho mayor tamaño y situada por delante de las bandas multicolor parcialmente tapada por estas.

Por el tamaño del Eindecker a 1/72 se entiende que muchos modelistas prefieran hacerlo a escalas superiores: no ocupa excesivo sitio en la vitrina y existen moldes particularmente buenos y muy bien detallados a la venta. Pese a la omisión del parabrisas y el error de las calcas, los que prefieran la escala pequeña lo tienen sin duda más fácil y asequible desde la aparición de este nuevo molde de Airfix, que supera con mucha ventaja a los anteriores de otras marcas, excepto quizá al de ICM, pero este es un modelo E.IV.◊

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This new Fokker Eindecker is part of the new toolings Airfix have been releasing since the company was taken over by Hornby. The kit comprises two sprues, totalling 35 parts, a decal sheet and the instructions. I think it is the best kit of the aircraft at the scale to date as it is not only the most recent but also the best value for money.

Plastic, as usual in recent Airfix kits, is a bit soft but also easy to cut, sand or drill. Parts are overall thin, some of them even brittle, so it is advisable to be careful when cutting the gates. No ejector marks are present in critical areas except for two of them on the front sides of the cockpit which will be invisible once the fuselage is closed. Parts are flash-free and seam lines are really tiny and easy to eliminate.

The interior is well detailed despite the spartan look cockpits had in WWI aircraft. The floor has poorly detailed pedals (they will not be visible either) the lower vision portholes are well done. We also have a bulkhead, a seat with separate legs and the control stick. This is finely represented although the handles can even be further detailed as they come closed. The instrument panel, quite spartan too in the Eindecker, has some raised gadgets and it is a separate part which is included in the lower half of the nose deck. Once glued is too far back inside the cockpit and it will be hardly visible. The fuselage sides have some panels moulded to simulate the internal cockpit structure, but it seems Airfix have simply invented some details on both sides just to stuff the place a bit more. As usual, there is a pilot figure in flight suit with arms resting on its knees and shrugged shoulders (it really seems to be wondering what the hell he is doing there!). Leaving jokes aside, the figure seems a little overscaled but still usable if you wish to do so. Fitting of these parts is no problem except for the seat legs, which protrude the cockpit floor by a thousandth making the correct fit of the fuselage a bit difficult in this spot. This small flaw is easily overcome when you are warned and thin the legs before gluing them to the seat. The fit will be perfect then.

The fuselage consists of three main parts (one bottom and two sides) plus the upper front deck. Apart from what I have said about the seat legs, fitting is excellent. I really like the parts for the Oberursel engine and the Spandau machine-gun compared to older, and even some modern, Airfix toolings. Of course, you can add more detail to both but what you get seems good enough to use it from the box. In the front section we have the engine wall and the different engine side fairings outside the fuselage. The engine cowling is a bit thick, but nothing a sharp blade and sandpaper cannot remedy. Airfix have not ignored some details such as the fuel gauge, the feed system of the Spandau or the pylon for the struts, which is nicely represented. However, the small windshield the Eindeckers sported has not been included, an important detail which is not worthy of a good kit like this. Instead, the two types of propellers (Germania and Garuda) this aircraft used have wisely been included.

Wings come in one part each and apparently have correct size and thickness for the scale. Detail of the canvas covering seems good enough without the excessive raised details of some kits. Surface detail also include the position of upper and lower struts. Fitting of wings into the fuselage is quite good and the instructions are correct showing no dihedral with the fuselage. Only the rudder is a separate part in the tail surfaces as stabilizers are moulded with the bottom side of the fuselage. Size and thickness are again fine, with detail of the canvas cover being softer than in the wings. The kit shows that Airfix was hesitant about what to do with the fuselage holes for the tailplanes actuators. You find two of them with their position marked on the bottom fuselage side, but not the other two on the upper side. Those who wish to show these actuators when rigging will have to drill them very carefully due to their size.

To finish the review of the plastic parts one has to add something about the landing gear, which comprises most of the brittle parts. Wheels come in two halves with the inner hubs as separate parts. Tyres are well represented around the rims. The complex structure of both the main gear and the tail skid is nicely represented but, as I said above, you have to be careful when taking those delicate parts out of the sprues. The complexity of the landing gear is only apparent thanks to the assembly sequence that we find in the instructions, which make things much easier.

Actualizado – Updated: 5 / 2022
Actualizado – Updated: 5 / 2017
Publicado – Published: 4 / 2017

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