De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (29 piezas), plástico transparente (14 piezas). Dos figuras.
- Injected moulded styrene (29 parts), clear plastic (14 parts). Two pilot figures.
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas, marcas de cola y letra de unidad o aparato. Registro correcto y colores saturados. Escasa película de soporte. Ver texto.
- Roundels, tail markings and letter identifying unit or aircraft. In register, saturated colours. No excess of carrier film. See text.
OPCIONES – OPTIONS:
- RAF, Escuela de Entrenamiento de Planeadores Nº 2, Croughton, 1941.
- RAF, No. 2 Glider Training School, Croughton, 1941.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto doblado con indicaciones en varios idiomas. Muestra 7 pasos de montaje, referencia histórica y consejos básicos para el montaje, pintura y colocación de calcas. La guía de pintura aparece en la parte posterior de la caja.
- Folded leaflet in several languages. Contains 7 main assembly steps, a brief historical note and a few basic modelling tips. Painting and decaling guide printed at the back of the box.
LO MEJOR – THE BEST:
- Aparato poco usual, simplicidad de montaje, ajuste de piezas.
- Unusual kit, simple build, fitting.
LO PEOR – THE WORST:
- Líneas de panel en relieve en las alas, casi nulo interior.
- Raised panel lines on wings, almost no interior.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Maqueta de otra época. Decente en su sencillez. Para los que buscan algo fuera de lo corriente.
- A kit from other times. Decent in its simplicity. For those who enjoy unusual aircraft.
Aunque la maqueta de Novo procede de los años 80, en realidad este molde es bastante más antiguo (tiene sus buenos 50 años) y también ha conocido ediciones posteriores de otras marcas, la última por el momento es la de Ark Models en 2012. Únicamente la marca AIRmolds posee desde hace unos años un molde nuevo de este planeador con la posibilidad de montar también el Twin Hotspur, ya que incluye dos maquetas en la misma caja. Pese a su edad, el viejo Hotspur de Frog aún tiene puntos que destacar y en general ha resistido muy bien el paso de estas décadas.
El plástico es fino y está tan poco saturado de color que parece casi traslúcido. Sorprende la limpieza del molde, con escasos restos del proceso de fabricación. Sólo el interior del fuselaje posee grandes marcas de eyector que realmente sólo merece la pena rellenar si se quiere detallar el interior de la carlinga o la zona de carga. Las líneas de panel, pocas al tratarse de un aparato fabricado en madera, son finas y en relieve en las alas, mientras que el fuselaje no muestra ninguna.
El interior tiene poco que destacar. En la zona de carga no hay nada y en la carlinga trae dos asientos, un suelo y dos figuras para la tripulación, a las que no les voy a poner pegas debido a su senectud. Merece la pena detallar más esta zona primero porque se verá desde el exterior a través de la cúpula y segundo porque obviamente no se parece en nada a la realidad porque ambos tripulantes iban en secciones separadas. El transparente presenta la estructura de los montantes en relieve y es razonablemente fino y claro, aunque quizá no tanto que nos permita mostrar el interior abierto.
El fuselaje está separado en dos piezas sin deformaciones y con encaje perfecto. Las puertas de acceso vienen en dos piezas separadas dotadas de su correspondiente ventanilla, por lo que puede montarse abiertas si es que detallamos algo del interior. Las demás ventanas también están fabricadas en plástico fino y muy transparente.
Las alas y los estabilizadores encajan casi a la perfección en el fuselaje. Vienen separados en dos mitades con alerones de una pieza y separados del ala. El timón es igualmente de una pieza separada del resto de la cola. El tren de aterrizaje consiste en patas con ruedas dobles (sin más de detalle que la banda neumática) y un patín alargado centrado bajo el fuselaje. Al ser un planeador de entrenamiento, las ruedas del Hotspur rara vez se dejaban de usar también para los aterrizajes. El montaje es tan sencillo, que el recuento de piezas y encajes acaba aquí.
Las calcas de mi maqueta presentan un aparente buen aspecto, finas, mates y sin película de soporte sobrante, pero alguna ya ha sufrido los efectos de la humedad o el roce al no venir protegidas. Los colores están bien saturados y los redondeles británicos están bien centrados. Con las dudas lógicas que haya que tener debido a su edad, parecen aún en buen uso.
Las instrucciones están impresas en un folleto doblado. Muestran siete etapas generales de montaje y no tienen la más mínima complicación. También encontramos una breve referencia histórica en varias lenguas, una de ellas en español inteligible. Los perfiles para pintar y colocar las calcas aparecen en la parte posterior de la caja. Las referencias de color son genéricas, sin correspondencia con ninguna marca de pinturas. Se muestra un aparato basado en la Escuela de Entrenamiento de Croughton en 1941, con el típico camuflaje bicolor tierra/verde oscuro para las superficies superiores y amarillo/negro en bandas inclinadas, que identificaban a los aparatos de entrenamiento, para las inferiores.
Aún en buena forma pese al tiempo transcurrido, creo que esta maqueta la disfrutarán más aquellos que busquen algo sencillo, los que deseen detallar más este molde (campo hay en el interior) y los nostálgicos de maquetas de otro tiempo en los que el made in the U.S.S.R. aún aparecía en los bastidores de algunos moldes como el de este Hotspur.◊
Although the Novo kit dates back from the 1980s, the tooling is actually much older, I reckon it must be 50 years old to say the least. This tooling has also been reissued more recently by other manufacturers, Ark Models being so far the last in the row in 2012. Only AIRmolds issued a completely new tooling some years ago which included two kits in the same box with the choice to build a Twin Hotspur. Despite its age, the old Frog Hotspur still has some points in favour and one could even say that it is in a good shape after all these decades.
Plastic is thin and its grey colour looks almost translucent. Parts are surprisingly clean, with only a few marks from the production process. Only the fuselage interior has some big ejector marks which are only worth filling and sanding if you really want to detail the cockpit or the cargo area. Panel lines, only a few of them are present as the Hotspur was built of wood, are thin and raised on wings but there is none of them on the fuselage. Checking war pics from real Hotspurs, this seems quite accurate.
There is not much to say about the interior. The cargo bay comes empty and in the cockpit we only get a floor, two seats and a couple of pilot figures. I will let these «elderly people» rest in peace considering their age… The cockpit is worth a little extra work to detail it because you can see the empty space through the canopy and also because it has nothing to do with the real aircraft which had separate stations and instrument panels for both pilots. The canopy shows the raised structure of the actual thing and is reasonably thin and clear, but perhaps not so much that we wish to leave it open.
The fuselage comes in two undistorted halves with excellent fit. Doors are separate parts and include the small windows, this is a good detail if you want to scratchbuild some of the interior and show them open. The rest of rounded windows on the fuselage are also thin and very clear.
Wings and stabilizers fit almost perfectly well in the fuselage. They come in halves with ailerons as one-piece separate parts. The rudder is also a separate part from the rest of the tail. The landing gear consists of two legs with paired wheels, these looking very simple with only the tyres detailed, and two sections of a skid centered under the fuselage. Being training gliders, the Hotspurs rarely landed without their wheels, contrary to other Allied assault gliders used in combat during WWII. Assembly is so simple that parts count finishes here.
My kit’s decals have, apparently, a nice look; they are thin, matt with no excess of carrier film, but some of them have already been damaged by moisture or weathering as they are not bagged or protected anyway. Colours are saturated and the British roundels are well centred. With all cautions required for these old decals, they still seem in good use.
Instructions are printed in a folded leaflet that shows seven assembly steps and are as simple and clear as the kit itself. We also find a brief historical note on the Hotspur written in seven languages. The guide to paint and set decal is printed at the back of the box. Colour references are generic without a correspondence with a specific range. Profiles of a Hotspur painted in the typical earth/dark green camouflage on the upper surfaces and yellow/black stripes (corresponding to RAF training aircraft) on the bottom surfaces are shown. The glider in question belonged to the RAF Glider Training School at Croughton in 1941.
Still in good shape after all this time, I think this kit will mostly be enjoyed by those looking for something easy, those wishing to detail it (still a rather long way to go in the interior) and nostalgic modelers who still remember kits branded with a made in the USSR on the sprues as it happens with this Hotspur.◊
Actualizado – Updated: 4 / 2022
Actualizado – Updated: 5 / 2017
Publicado – Published: 11 / 2013
©www.jmodels.net
jmodels.net 