HAI-1 [Amodel 1/72]

Referencia – Kit reference: Amodel 72174

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (56 piezas), plástico transparente (11 piezas).
Injected plastic (56 parts), clear plastic (11 parts).

CALCAS – DECALS:

Impresas por Decograph. Matrículas, flechas del fuselaje y 2 estarcidos. Aspecto mate, nítidas y con aparente buena saturación. Poco exceso de soporte.
Printed by Decograph. Registrations, fuselage arrows and 2 stencils. Matte finish, sharp with apparent good color saturation. Little excess of carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

KhAI-1. CCCP E. Unión Soviética. Década de 1930.
KhAI-1. CCCP E. Soviet Union. 1930s.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Folleto de formato A4 impreso en blanco y negro. Consta de 4 páginas que muestran un sumario histórico y técnico sobre el avión en ruso e inglés, una lista de colores genéricos con pinturas equivalentes de Humbrol, un diagrama numerado de piezas, 8 capítulos de montaje y una hoja de perfiles.
4-page A4 brochure printed in black and white containing a summary with historical and technical information about the aircraft, a list of generic colors with matches in Humbrol paints, a numbered parts diagram, 8 construction chapters and a page of profiles.

LO MEJOR – THE BEST:

Tema inusual. Motor.
Unusual topic. Engine.

LO PEOR – THE WORST:

Interior escaso.
Sparse cockpit and cabin.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Única maqueta de este avión por el momento. Adecuada para modelistas avanzados con interés en temas poco habituales.
Only kit of this aircraft by now.. Suitable for experienced modelers with an interest in unusual topics.

La maqueta

Por raro que sea, no hay avión ruso que se le resista a Amodel y esta maqueta del desconocido KhAI-1, que transcribo JAI-1 en esta revisión, es otro ejemplo. La maqueta fue lanzada en 2009, pero en realidad es una copia del molde que hizo la aún más desconocida compañía rusa Tema pocos años antes.

La caja trae cuatro bastidores de piezas, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones. El contenido está envuelto en bolsas con cierre hermético. Las piezas están en general bien hechas y no contienen marcas de eyector, pero el plástico muestra pequeñas irregularidades en las superficies de las alas y especialmente sobre el suelo de la carlinga. Todas ellas hay que repasarlas con lija muy fina. También encontramos mínimas rebabas en los bordes de muchos elementos y en los huecos de las ventanillas. Nada de todo esto debe sorprender en una maqueta de este fabricante.

Salvo en el motor, el detalle es parco en general e incluso pobre en el interior, que sólo reproducen los mínimos detalles ineludibles. La única alternativa de montaje es la hélice: la inicial es más ancha y tenía paso fijo; o la posterior, más delgada y con paso variable.

La única opción para pintar la maqueta es la que se aprecia en la caja, una librea blanca con líneas azules sobre la zona dorsal y en los bordes de ataque de las alas y la deriva.

El Járkov JAI-1 que reproduce la maqueta fue creado a inicios de los años 30 en el Instituto de Aviación de Járkov (hoy Ucrania) por un grupo de profesores y alumnos dirigidos por el ingeniero I. G. Nyeman. El Instituto diseñó y fabricó un prototipo que posteriormente, tras algunas modificaciones, sería aceptado y puesto en producción. El avión fue el primero de pasajeros en Europa con el tren de aterrizaje plegable, alcanzaba una velocidad de alrededor de 300 km/h, mayor que la de muchos cazas del momento, y su autonomía sobrepasaba los 1.000 km. Podía transportar seis pasajeros o casi 900 kg de carga. Aeroflot empleó unos 40 ejemplares hasta el año 1940. Hubo también una versión militar que no pasó del prototipo.

Reseña

Los lados internos del fuselaje están limpios de detalle y marcas. El suelo de la carlinga y la cabina de pasaje están unidos en una pieza. La carlinga está situada a mayor altura y separada del resto de la pieza por un panel grueso. Los único elementos separados son el asiento del piloto, que parece algo grande, la palanca de control y el panel de instrumentos, grueso y sin detalle alguno. La cabina de pasaje no está mejor, ya que sólo lleva cuatro asientos simplones pegados sobre soportes.

La cubierta de la carlinga y las ventanillas son algo gruesas. Muestran muy poco brillo y una transparencia un tanto apagada, aunque me parecen usables en la maqueta. La puerta de acceso sobre el lado izquierdo del fuselaje es también transparente porque posee una ventanilla redonda sobre ella.

Las mitades del fuselaje están reproducidas sin el motor, pero incluyen las superficies verticales de cola en el lado derecho. Las superficies son lisas porque el avión estaba construido principalmente de madera y solamente hay algunos paneles grabados en la parte anterior, donde se aprecian también las salidas de refrigeración del motor. Una pieza separada simula el tubo Venturi en el lado izquierdo más otras dos por debajo del morro que deben ser tomas de aire o escapes.

Como señalaba antes, el motor es el elemento mejor definido de la maqueta. Está separado en dos mitades. En la anterior vienen los cilindros, con algunas líneas de molde entre ellos que limpiar, las válvulas de las cabezas nítidas y múltiples conductos y escapes pequeños sobre ellos. En la pieza posterior están los colectores de escape. Entre ambos elementos se coloca el eje de la hélice. La parte delantera está protegida por una placa frontal con dos pequeñas tomas de aire y finas líneas grabadas. Una vez montado todo, el motor se cubre con un anillo Townend realizado en una pieza gruesa y se pega al frontal del fuselaje. El hueco del fuselaje tiene una muesca cuadrada para colocar el motor con la orientación adecuada, pero la parte trasera del motor presenta la parte saliente muy mal definida.

Las alas constan de una mitad inferior y dos superiores. Las únicas líneas grabadas son las de los alerones entelados, que muestran un suave relieve por ambas caras, los tirantes de refuerzo estructural así como los depósitos de combustible en las superficies de arriba. Las luces de las puntas no tienen mucha definición. Los pozos son piezas exentas para pegarlas antes de cerrar las alas.

Los estabilizadores carecen de paneles grabados, salvo en los timones, que muestran el mismo entelado suave que los de las alas. Van insertados en la cola mediante lengüetas.

El tren de aterrizaje en cada rueda comprende la pata con la horquilla para insertar la rueda a presión, dos soportes y la tapa. La pata es bastante fina y debe manipularse con cuidado. Las tapas son gruesas, pero no desproporcionadas. Las ruedas están moldeadas en mitades, con un detalle pasable en las llantas y neumáticos lisos. La cola está provista de un patín separado.

Las calcas están impresas por Decograph y nos proporcionan matrículas, las estilizadas flechas del fuselaje y dos estarcidos. Los motivos poseen aspecto mate con aparente buena saturación. Hay poco exceso de soporte.

El libreto de instrucciones tiene un formato A4 y está impreso en blanco y negro. Consta de cuatro páginas que muestran un sumario histórico y técnico sobre el avión en ruso e inglés, una lista de colores genéricos con pinturas equivalentes de Humbrol, un diagrama numerado de piezas, ocho capítulos de montaje y una hoja de perfiles.

Valoración

La maqueta necesita cierto trabajo en la limpieza previa de las piezas y en el montaje, ya que Amodel no suele ponérselo siempre fácil al modelista. Además, siempre hay que tener precauciones con las calcas de Amodel, por mucho que la hoja de Decograph tenga aparente buen aspecto.

La pintura no debe tener dificultad mayor que reproducir las curvaturas de las líneas azules del fuselaje, tarea que considero al alcance de modelistas con experiencia en estas lides.

Por la rareza de este avión, no es extraño que la de Amodel sea la única maqueta del JAI-1, y por tanto muy apropiada para el modelista amante de los bichos raros o para aquellos que deseen hacer excursiones por temas poco frecuentes.◊

The kit

Oddly enough, no Russian aircraft is beyond Amodel’s reach, and this kit of the obscure KhAI-1 is another example. The kit was released in 2009, but it’s actually a copy of the tool made by the even more unknown Russian company Tema a few years earlier.

The box contains four sprues of parts, a clear sprue, the decals, and the instructions. The contents come inside resealable bags. Parts are generally well-made and show no ejector pin marks, but plastic shows rough and irregular surfaces on the wings and especially on the cockpit floor. All of these need to be smoothed with very fine sandpaper. There is minimal flash on the edges of many parts and in the window gaps. None of this should be surprising in a kit from this manufacturer.

Except for the engine, detail is generally sparse and even poor in the interior, which only reproduces the bare minimum of essential detail. The only assembly alternative is the propeller: we can choose either the early model, which is wider and had a fixed pitch or the later one, thinner and with a variable pitch.

The only paint finish for the kit is the one shown on the box: a white livery with blue lines on the dorsal area and the leading edges of the wings and fin.

The kit renders a Kharkiv KhAI-1, created in the early 1930s at the Kharkiv Aviation Institute (now in Ukraine) by a group of professors and students led by engineer I. G. Nyeman. The Institute designed and built a prototype which, after some modifications, was later accepted and put into production. The aircraft was the first passenger aircraft in Europe with folding landing gear. It reached a speed of around 300 km/h, faster than many fighters of the time, and its range exceeded 1,000 km. It could carry six passengers or almost 900 kg of cargo. Aeroflot operated about 40 of these aircraft until 1940. There was also a military variant that did not progress beyond the prototype stage.

Review

The inner fuselage sides are empty of detail and markings. The cockpit floor and passenger cabin are joined as one piece. The cockpit sits higher and is separated by a thick panel. The only separate elements are the pilot’s seat, which looks somewhat large, the control stick, and the thick, flat instrument panel. The passenger cabin is no better, consisting of only four simple seats glued onto bases.

The cockpit canopy and windows are rather thick. They are not bright and show a somewhat dull transparency, but I think they are usable on the kit. The access door on the left fuselage side is also provided as a clear piece just to mask a round window on it.

The fuselage halves are molded without the engine, but include the vertical tail surfaces on the right side. Surfaces are smooth because the aircraft was primarily built of wood, and there are only a few engraved panels on the forward section, where the engine cooling vents are visible. A separate piece simulates the Venturi tube on the left side, plus two more below the nose that must be air intakes or exhausts.

As mentioned, the engine is the best of the kit. It comes in two halves with the front piece containing the row of cylinders. There are seam lines between them that need cleaning, but the valves in the cylinder heads are clearly visible, with multiple small ducts and exhausts attached on them. The rear half contains the exhaust manifolds. The propeller shaft is placed between these two elements. The front is protected by a face plate with two small air intakes and fine etched lines. Once everything is assembled, the engine is covered with a one-piece thick Townend ring and glued to the fuselage front. The fuselage gap has a square notch to position the engine correctly, but the engine rear half has a poorly defined protruding section, so they won’t probably match.

The wings consist of a lower piece and two upper halves. The only engraved lines are those of the fabric-covered ailerons, which show a subtle profile on both sides, the structural wing joints, and the fuel tanks on the top sides. The wingtip lights are not very sharp. The wheel wells are separate pieces to be glued on before closing the wings.

The stabilizers lack engraved panels, except for the rudders, which show the same subtle fabric texture as those on the wings. They are inserted into the tail with tabs.

The landing gear on each wheel comprises the leg with the fork for inserting the wheel by pressing it into place, two struts, and the cover. The leg is quite thin and needs to be handled with care. The covers are rather thick. The wheels are molded in halves, with passable detail on the rims and smooth tires. The tail is provided with a separate skid.

The decals are printed by Decograph with a matte finish, apparent color density and not too much excess carrier. The sheet includes registrations, fuselage arrows and two stencils.

The instructions are printed in black and white on a 4-page A4 brochure containing a summary with historical and technical information about the aircraft, a list of generic colors with matches in Humbrol paints, a numbered parts diagram, eight assembly stages and a page of profiles.

Conclusion

This kit needs some work in terms of cleaning the parts and during assembly, as Amodel doesn’t always make things easy for the modeler. Also, one should always be cautious with Amodel decals, no matter how good the Decograph sheet looks.

Painting shouldn’t pose any greater difficulty than reproducing the curves of the blue lines on the fuselage, a task I consider within the reach of expert modelers.

Given the rarity of this aircraft, it’s not surprising that the Amodel kit is the only one of the KhAI-1, and therefore very suitable for modelers who love unusual aircraft or those who wish to explore less common subjects.◊

Publicado – Published: 4 / 2026