Hannover CL.111a [Airfix 1/72]

Referencia – Kit reference: Airfix A01050

Hannover CL.II

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (29 piezas). Incluye 2 figuras.
Injected plastic (29 parts). Two figures included.

CALCAS – DECALS:

Cruces balcánicas, estarcidos y marcas para el fuselaje. Finas y bien impresas.
Balkan crosses, stencils and fuselage markings. Thin and well printed.

OPCIONES – OPTIONS:

Hannover CL.111a. 3879/18. Schlachtstaffeln (escuadrilla de caza y bombardeo) desconocida. Frente Occidental, 1918.
Hannover CL.111a. 3892/18. Schlachtstaffeln 20 (escuadrilla de caza y bombardeo). Thonne-le-Prés (Francia). Octubre de 1918. Piloto: Rudolf Hager, observador: Otto Weber. (Ver Instrucciones).
Hannover CL.111a. 3879/18. Unknown Schlachtstaffeln (fighter-bomber squadron). Western Front, 1918.
Hannover CL.111a. 3892/18. Schlachtstaffeln 20 (fighter-bomber squadron). Thonne-le-Prés (France). October, 1918. Pilot: Rudolf Hager, observer: Otto Weber. (See Instructions).

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Folleto A4 doblado de 6 páginas impreso en blanco y negro. Contiene un resumen histórico en varios idiomas, 8 secuencias de montaje y perfiles con referencias de color en pinturas esmalte de Humbrol.
6-page A4 folded brochure printed in black and white. It shows a historical summary in several languages, 8 assembly steps and profiles with colour references in Humbrol enamel paints.

LO MEJOR – THE BEST:

Es factible y en su mayor parte aprovechable como base para detallar. Edición mejorada en las calcas e instrucciones.
Still a buildable kit and mostly a good base for detailing. Improved rebox with new decals and instructions.

LO PEOR – THE WORST:

Nulo interior. Marcas de eyector sobre las alas. Necesita refinar/recambiar algunas piezas. Representar adecuadamente el camuflaje es un reto.
No interior. Ejector marks on wings. Needs some refinement/replacement of some parts. The lozenge may be challenging for some.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Sin alternativa en esta escala por ahora, la maqueta tiene trabajo de mejora por dentro y por fuera. El camuflaje no es sencillo de conseguir ni con pintura ni con calcas. Para modelistas con experiencia.
The kit has no alternative at the scale by now. It needs refinement and some work to detail the cockpits and the external detail. Camouflage is not easy to render either with painting or with decals. For experienced modellers.

La maqueta

Mucho ha rodado este Hannover desde 1967, fecha en la que Airfix lo editó por primera vez. Aún puede verse el año grabado en el interior del fuselaje. Por lo general ha ido apareciendo casi una vez por década desde entonces. Yo lo hice de niño cuando venía en uno de aquellos blísteres tan en boga en la marca durante un tiempo. Pasados los años, la he vuelto a encontrar gracias a Daniel Cabrera, que tuvo la gentileza de regalármela.

Esta edición que comento hoy, última por el momento, es la que más ha cambiado respecto a las demás, puesto que incluye nuevas calcas e instrucciones. También la ilustración de la caja es novedosa, y por primera vez vemos al avión defenderse en lugar de atacar. Supongo que algún día le tocará a esta vieja maqueta la renovación necesaria que Airfix le viene dando a sus productos. Mientras tanto, lo que volvemos a encontrar en la caja es la misma maqueta de siempre.

La caja contiene dos matrices, que no bastidores, de plástico con alrededor de 30 piezas, las calcas y las instrucciones. El plástico es más bien rígido. Las piezas no están mal moldeadas, pero el acabado y la definición son típicos de su época. Casi todas tienen ligeras rebabas y líneas de molde. Hay leves marcas de eyector negativas en el interior del fuselaje y sobre las superficies de las alas, pero casi ninguna de estas últimas afectan al relieve de la estructura.

Las líneas de panel están representadas en fino relieve sobre el fuselaje, mientras que los alerones y los timones de cola están simulados con líneas grabadas. Tanto las líneas como el relieve estructural parecen mejor conseguidos en la cola que en las alas. Los bordes de las alas muestran sutiles rebabas y líneas de molde que deben eliminarse y además hay que repasar el perfil ondulado de los bordes de ataque.

Por lo general, las piezas pequeñas y los soportes de las alas me parecen útiles en la maqueta, e incluso las ametralladoras parecen pasables al menos, especialmente si no se pueden sustituir por algo mejor.

La maqueta representa el modelo CL.IIIa, derivado del Hannover CL.II con motor Argus de 180 hp. El modelo apareció muy al final de la I Guerra Mundial, hacia abril de 1918, aunque se llegaron a fabricar varios centenares de ejemplares destinados a las Schlachtstas, unidades especializadas en el ataque al suelo creadas por la Fuerza Aérea Alemana. Los Hannover (CL.II, III y V) no están del todo bien representados en el modelismo. La mejor maqueta es sin duda la del CL.II de Wingnut Wings a escala 1/32. Del CL.IIIa sólo tenemos la de Airfix y otra a escala 1/144 del fabricante checo Šrám, además de la antigua maqueta multimedia de Eduard a 1/48 que incluía piezas de metal y calcas para el lozenge. Del CL.V sólo la polaca Ardpol tiene un par de ediciones de resina a escala 1/72.

Carlinga

Poco hay que decir del interior. Sólo hay un asiento, con su inevitable marca de eyector, que va situado sobre vástagos moldeados en los lados internos del fuselaje. Los lados del fuselaje no tienen detalle. El puesto trasero está detallado con el anillo de la ametralladora Parabellum. El arma no es del todo mala y muestra el tambor de munición y la empuñadura, pero trae líneas de molde por limpiar. Hay también una pieza que semeja una cinta de munición separada para detallar la zona. A fin de cubrir las carlingas, Airfix incluyó un par de figuras que no he visto repetidas en ninguna otra maqueta. El piloto es bastante malo y los detalles del rostro y del traje de vuelo apenas tienen definición. El observador/ametrallador está mucho mejor conseguido y se le muestra de pie empuñando su arma. Los detalles de su atuendo, como gafas, botones, bolsillos y botas están más afinados.

Fuselaje y motor

Las mitades del fuselaje están moldeadas con las superficies verticales de cola, timón incluido. El encaje de ambas es bastante bueno, pero algo menos en la parte delantera por culpa de las líneas de molde de los bordes. Como he señalado, la estructura se ha representado con finas líneas en relieve. Los lados de la zona delantera muestran ranuras de ventilación del motor y algunos paneles remachados en relieve. Por delante del piloto se intentó representar el pequeño panel de instrumentos que iba situado fuera de la carlinga. También hay una ametralladora bastante simplona, que siempre es mejor que nada. A ambos lados del puesto de observador hay soportes con bombas que me parecen de los mejor de la maqueta por su limpieza y buena definición.

El motor está mal representado y parece algo corto para cubrir el hueco del fuselaje. El fuselaje muestra los rebajes para colocar los escapes, que no están incluidos. El frontal del motor es una pieza aparte que viene decentemente detallada con los huecos de las tomas y de la hélice, que es fina, está bien perfilada y detallada en el buje, por ello es también otra de las mejores piezas del repertorio que voy describiendo.

Alas y cola

Ambos planos vienen moldeados de una pieza. En conjunto, me parece que los planos inferiores están mejor acabados que los superiores. En primer lugar son más finos y no muestran tantas imperfecciones en los bordes ni en la superficie, que parece menos rugosa y granulada. Además de lo que ya he señalado sobre las alas, debe añadirse que el relieve de la estructura es demasiado ancho. En dimensiones, Airfix se acercó bastante a las reales, pero donde más erró fue en la anchura del plano superior y en la envergadura del inferior. En este las puntas son demasiado picudas, siendo el perfil menos acentuado en la realidad. Además, el perfil del hueco entre los planos superiores por encima de la carlinga del piloto es demasiado ancho y abierto.

Los planos superiores están detallados con una rejilla de ventilación y un depósito, ambos de buena factura. Los alerones están bien marcados, tal vez demasiado. En la superficie inferior, Airfix dejó un par de ranuras para instalar los soportes externos en lugar de abrir dos simple agujeros como en el caso de los soportes intermedios, lo que nos obligará a tapar la unión.

Los planos inferiores van encajados en un rebaje del fuselaje. El encaje no es malo y no deja casi nada de holgura por tapar. La pieza muestra un ligero diedro bien conseguido si la comparamos con fotos del avión real, donde también puede apreciarse este detalle.

Todos los soportes de las alas son finos y están bien moldeados. Los exteriores muestran anchura adecuada para la escala y están unidos con un tramo superior entre ellos que encaja en las ranuras practicadas bajo las alas. Los soportes intermedios son más finos aún y deben manipularse con cierto cuidado.

La característica cola recortada en envergadura del Hannover comprende tres superficies horizontales separadas y dos soportes entre planos, que son correctos en el CL.II pero erróneos en el CL.IIIa. En dimensiones y perfiles, los tres planos son bastante correctos y se acercan mucho más a los reales que en el caso de las alas. También mencioné más arriba que el relieve de la estructura está mejor conseguido aunque sigue pareciendo algo más ancho de lo necesario. Los estabilizadores van unidos al fuselaje mediante lengüetas y ranuras, y lo mismo ocurre con el plano superior respecto al timón vertical.

Tren de aterrizaje

Se compone de dos soportes laterales con un eje intermedio separado. Las ruedas no están mal y vienen bien representadas por sus caras externas, aunque a las internas les sobra el resalte circular que les dejó Airfix. El neumático está bien marcado. El patín de cola está bien representado en una pieza separada.

Calcas

La hoja contiene cruces balcánicas de distinto tamaño, estarcidos y marcas para el fuselaje. Las calcas tienen aspecto mate, su apariencia es fina y están bien impresas. Las cruces alemanas son correctas para los últimos meses de la guerra, ya que fueron aplicadas desde marzo de 1918. En los CL.IIIa nunca aparecieron pintadas sobre cuadros blancos como fondo.

Instrucciones

Se presentan en un folleto doblado de tamaño A4 y 6 páginas impreso en blanco y negro. Contiene un resumen histórico en varios idiomas, ocho secuencias de montaje y perfiles con referencias de color en pinturas esmalte de Humbrol. Para aprovechar una de las páginas, Airfix ha incluido un espacio para notas que puede ser útil al modelista, pero en su lugar podía haber incluido perfiles para arriostrar el modelo.

Los perfiles en blanco y negro no son de mucha ayuda para pintar esta maqueta. El modelista puede recurrir a las instrucciones de la maqueta de Eduard mencionada arriba para representar al menos el avión 3892/18, ya que coincide con el de Airfix y los perfiles están en color. Sin duda pintar el lozenge de cinco colores es un reto para cualquier modelista y con seguridad habrá echado para atrás incluso a más de un experto a lo largo de estos años. Hoy lo tenemos más fácil con las calcas que diferentes marcas tienen para simularlo, aunque tampoco sea tarea de coser y cantar.

Valoración

Airfix estudió bien muchos detalles de este avión, pero no tuvo la tecnología ni la certeza para reproducirlos adecuadamente. Los que estén muy interesados en este avión deben saber que desgraciadamente no hay otra alternativa en esta escala por el momento. La maqueta me parece bastante factible y una base adecuada para conseguir un modelo decente de este avión si se tiene la paciencia para refinar ciertos detalles y conseguir calcas para representar el camuflaje.◊

The kit

This Hannover has been around since 1967, the year Airfix first released it. The date can still be seen on one of the fuselage halves. The kit has been reboxed almost once a decade ever since. I built it as a child when it came in one of those blister packs that were so popular in the company for some time. Over the years, I have found it again thanks to Daniel Cabrera, who was so kind to give it to me as a present.

This release is the last one by now and the one that has changed the most compared to the first kit, since it includes new decals and instructions. The box art is also new, and for the first time we see a CL.IIIa defending itself instead of attacking the ground. I suppose one day this old kit will have the necessary retooling Airfix are giving to their products. Meanwhile, what we find again in the box is much the same old song.

The box contains two sprues with around 30 pieces, the decals and the instructions. Plastic is rather stiff. The pieces are not badly molded, but appearence and definition are typical of the kit’s time. Some flash and seam lines are present on most of them. There are shallow negative ejector marks on the inside of the fuselage and on the wing surfaces, but almost none affects the raised structural detail.

Panel lines are rendered in fine relief on the fuselage, while ailerons and rudders are reproduced with etched lines. Both the lines and structural detail seem better on the tail than the wings. The edges of the wings show some flash and seam lines that need to be removed and the wavy profile of the leading edges needs to be reworked for a better appearance.

I think the smaller parts and wing struts are still useful in the kit, and even the machine guns seem at least passable, especially if they can’t be replaced by something better.

The kit represents the CL.IIIa variant, developed from the Hannover CL.II with a 180hp Argus engine. This model appeared at the very end of World War I, around April 1918, but the Germas still had the time to produce several hundred copies for the Schlachtstas, specialized ground attack units created by the German Air Force. The Hannovers (CL.II, III and V) are not fully well represented in modelling. The best kit is clearly the Wingnut Wings 1/32 CL.II. The CL.IIIa has been rendered by the Airfix kit, the 1/144 resin kit by the Czech manufacturer Šrám, as well as by Eduard’s 1/48 old multimedia kit that included metal parts and decals for the lozenge. The Polish Ardpol has a couple of 1/72 scale resin kits of the CL.V.

Cockpit

Little needs to be said about the interior. There is only one seat, with the unavoidable ejector mark, which sits on plastic rods molded on the fuselage sides, which have no detail. The rear cockpit is detailed with the Parabellum machine gun ring. The weapon is not all bad and shows the ammunition drum and the grip, but it does have seam lines to clean up. There is also a piece that looks like a separate ammo belt to detail the area. In order to fill the cockpits, Airfix included a couple of figures that I have not seen repeated in any other kit. The pilot is pretty bad and detail on the face and the flight suit barely have any definition. The observer/machine-gunner is much better and is shown standing up holding his weapon. Outfit detail, such as glasses, buttons, pockets, and boots, are more refined.

Fuselage and engine

The fuselage halves are molded with the vertical tail surfaces including the rudder. Overall fitting is quite good, but a little less on the nose because of the seam lines on the edges. As pointed out, the structure has been rendered with fine raised lines. The sides of the front area show the engine vents and some riveted panels. In front of the pilot Airfix included the small instrument panel that was located outside the cockpit. There is also a rather simple machine gun, which is always better than nothing. Both sides of the observer’s cockpit are provided with bomb racks which look fine, being cleanly molded and having good definition.

The engine is mostly wrong and looks a bit short to cover the fuselage gap. The fuselage shows recesses to place the exhausts, which are not included. The engine front is a separate piece that comes decently detailed with holes for the intakes and the propeller, which is thin, well outlined and detailed in the hub.

Wings and tail

Both planes come molded in one piece. On the whole, I think the lower planes are better than the upper ones. They are thinner and do not show as much rough texture on the edges or the surface. In addition to what I have already noted about the wings, the raised structure is also too wide. Dimensionally Airfix was quite close to the real aircraft, but the upper plane width and the lower wing span were wrongly captured. Wingtips are also too pointed, the profile being more rounded in the real aircraft. Also, the mid-wing section profile above the pilot’s cockpit is too wide and open.

The upper wings are detailed with a nice grille and a tank. Ailerons are well engraved, maybe too much. On the bottom surface, Airfix left a couple of slots to install the interplane struts instead of simply drilling two holes as they do with the cabane struts. This will make us fill the joint.

The lower planes are embedded in the fuselage recess. The fit is not bad and leaves almost no gap to fill. The piece shows a slight dihedral that looks fine if we compare it with photos of the real aircraft.

All the wing struts are thin and well molded. The interplane ones show adequate width for the scale and are molded together in the upper end to be attached into the upper wing slots. Cabane struts are even thinner and must be handled with some care.

The Hannover’s characteristic short-spanned tail comprises three separate horizontal surfaces and two interplane struts, which would have been correct for the CL.II but are wrong for the CL.IIIa. In dimensions and profiles, the three planes are quite correct and are much closer to the real ones. The raised structure, though better than on the wings, it still looks a little wider than necessary. The stabilizers are attached to the fuselage by means of tabs, and the same happens with the upper plane-vertical fin join.

Undercarriage

It consists of two side struts with a separate intermediate axle. The wheels are not bad and have the tires well defined. The external hubs look correct but Airfix left raised cylinders on the internal sides that should not be there. The tailskid is nicely rendered in a separate piece.

Decals

The sheet contains Balkan crosses in different sizes, stencils and markings for the fuselage. Decals have a matt and thin appearance and are well printed. The German crosses are correct for the last months of the war as they were applied from March 1918. In the CL.IIIa they never appeared painted on white backgound squares. If the data on the Print-Scale decal sheet mentioned below are correct, aircraft 3892/18 lacks the white 4 on the forward fuselage sides.

Instructions

They are presented in a 6 page A4 size folded booklet printed in black and white. It contains a historical summary in several languages, eight construction sequences and profiles with color references in Humbrol enamel paints. Airfix have included a space for notes that can be useful to the modeller, however I miss some profiles to rig the model.

The black and white profiles are not very helpful when it comes to painting. The modeller can use the instructions of Eduard’s CL.IIIa at least for 3892/18 since both aircraft are the same and Eduard’s profiles are in color. This same aircraft is depicted on the Print-Scale decal sheet (72-294). I have used the data and information provided there in this review. Painting the five-color lozenge is a challenge for any modeller and it will surely have turned back even more than one expert over the years. Today we have the decals that different companies print to simulate it, although it is not a simple task either.

Conclusion

Airfix studied many details of this aircraft well, but did not have the technology or the success to reproduce them properly. Those who are very interested in this aircraft should know that there is no other alternative on this scale at the moment. I think the kit is quite buildable and a good base to get a decent model if you have the patience to refine some details and get decals for the camouflage.◊

Publicado – Published: 2 / 2023