De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (39 piezas), plástico transparente (4 piezas). Incluye 2 figuras.
- Injected plastic (39 parts), clear plastic (4 pieces). Two figures included.
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Escarapelas británicas, marcas para fuselaje, alas y cola, matrículas y numerosos estarcidos. Bien impresas. Apariencia fina, saturadas y sin exceso de soporte.
- Printed by Cartograf. British roundels, markings for fuselage, wings and tail, registers and lots of stencils. Well printed. Apparently thin, saturated and not too much carrier film.
OPCIONES – OPTIONS:
- Hunting Percival Jet Provost T.3. Escuela de Entrenamiento de Vuelo N.º 2. Base de la RAF Gaydon. Warwickshire (Inglaterra), 1967.
- Hunting Percival Jet Provost T.3A. Escuela de Entrenamiento de Vuelo N.º 1. Base de la RAF Linton-On-Ouse, North Yorkshire (Inglaterra), 1984.
- Hunting Percival Jet Provost T.3. No. 2 Flying Training School. Royal Air Force Gaydon. Warwickshire (England), 1967.
- Hunting Percival Jet Provost T.3A. No. 1 Flying Training School. Royal Air Force Linton-On-Ouse. North Yorkshire (England), 1984.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de tamaño A4 con 8 páginas impresas en blanco y negro y color. Contiene sumario histórico y técnico sobre el avión, 22 secuencias de montaje y perfiles en color. Una hoja separada de idéntico tamaño impresa en blanco y negro muestra perfiles para colocar los estarcidos. Muy claras.
- A4 brochure containing 8 pages printed in color and black and white. It shows a historical and technical summary on the aircraft, 22 assembly chapters and profiles in color. A separate sheet of the same size printed in black and white shows profiles to set the stencils. Very clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Carlinga decentemente detallada. La cubierta puede mostrarse abierta. Los neumáticos simulan el peso.
- Decent cockpit detail. The canopy can be showed open. Weighted wheels.
LO PEOR – THE WORST:
- Depósitos de las puntas unidos a las mitades de las alas. Patas del tren unidas a las cubiertas. Nada que poner bajo las alas.
- Tip tanks molded with the wing halves. One-piece main undercarriage legs and covers. No underwing stores.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Buen detalle en general y montaje sin complicaciones, incluso demasiado simple en algunos puntos. Apta para modelistas novatos.
- Nice overall detail with an apparently quite simple assembly, even too much simple in specific areas. Suitable for the novice modeller.
La maqueta
El Jet Provost, y su versión de ataque BAC 167 Strikemaster, es uno de los viejos conocidos de Airfix. Los modelistas aficionados a esta escala también podrán recordar la antigua maqueta del Strikemaster de Matchbox y la más reciente de Sword, que editó ambas versiones
El molde de Matchbox lo podemos dar ya por perdido, a no ser que a alguien se le ocurra revivirlo en estos tiempos de reciclaje. La de Sword no andaba muy fina, según la crítica, especialmente por el interior de la carlinga, pero es al menos un esfuerzo por traer algo más actual a la palestra. El molde de Airfix estuvo sin reeditar durante unos años hasta que en 2016 apareció la maqueta que describo aquí con el marchamo de molde nuevo. Por ahora es lo más reciente que tenemos y ya ha sido reeditada en alguna ocasión como T.4. Nos falta aún un Strikemaster derivado de este último molde.
La caja contiene tres bastidores de plástico gris, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones. El plástico está bien moldeado y las piezas muestran la finura y limpieza habituales ahora en el fabricante. En cuanto a defectos del acabado en este molde aprecio un par de leves marcas en la parte posterior de la carlinga que se pueden eliminar con facilidad, y que incluso puede que no se lleguen a ver al taparlas los asientos y el panel posterior. También hay marcas iguales en la parte anterior del panel frontal de la carlinga que también serán cubiertas casi totalmente por el panel de instrumentos.
El armado es presumiblemente fácil y no debe presentar complicaciones. No son demasiadas las alternativas de montaje en esta ocasión, ya que, además de poder mostrar el avión con el tren plegado, las otras posibilidades son añadir o no las figuras de los pilotos y mostrar la cubierta transparente abierta. El timón vertical de cola viene separado y podría así mismo colocarse en posición no neutra.
La maqueta representa el modelo de entrenador T.3 pero también puede hacerse el modelo T.3A equipado con un sistema de navegación VOR-DME. El T.3 le dio la forma definitiva a este avión tras los primeros intentos con los modelos anteriores T.1 y T.2, e incorporaba las alas y las superficies de estos aunque el fuselaje y gran parte de la carlinga eran novedosos. El T.3 llevaba un turborreactor Viper 8 y su cabina no estaba presurizada, pero sí poseía asientos eyectables Martin-Baker. La RAF recibió alrededor de 200 aparatos de este modelo entre 1958 y 1962.
Carlinga
El suelo está moldeado junto con el panel posterior y el trasero. Sobre este se pueden ver conductos en relieve procedentes del economizador de oxígeno. El suelo muestra pequeños detalles en relieve, entre ellos unos pedales diminutos. El mamparo delantero de la carlinga es una pieza separada. Los asientos están divididos en dos mitades longitudinales con el acolchado, que viene moldeado con los cinturones, en piezas separadas. Este acolchado debe omitirse si se incluyen las figuras de los pilotos. Los protectores de la cabeza en los asientos vienen igualmente separados. Entre los asientos hay una consola provista de palancas simuladas que sirve de base para pegar el panel de instrumentos reproducido en una calca. Finalmente, los controles está representados con dos palancas.
En el interior del morro hay espacio suficiente para colocar algo de peso, como señalan las instrucciones, y así evitar que este avión con tren de triciclo se asiente de cola. Los lados internos de la carlinga muestran diversos paneles rectangulares y cuadrados sin detalle, además de un pequeño dispositivo con una palanca simulada.
A pesar de que la amplia carlinga del Jet Provost es en gran parte visible, Airfix ha tenido la feliz idea de posibilitar su apertura. La cubierta está dividida en tres secciones, con el parabrisas y la parte posterior fijos y dos piezas opcionales en la sección central para ponerla abierta o cerrada. Las piezas son finas, transparentes y tienen el marco de la estructura bien replicado en ligero relieve.
Como siempre, Airfix ha incluido un par de figuras para rellenar algo más la carlinga. Ambas son idénticas y están representadas con el traje de vuelo, casco y gafas, y mascarillas de oxígeno bajadas. No es mucho el detalle que puede verse, pero algo hay. Los dos hombrecillos son patilargos y poseen algunas ligeras líneas de molde que eliminar en los lados, desde el casco a los pies.
Fuselaje
Las mitades del fuselaje están moldeadas con la aleta del timón y su filete, y también con un tramo de las raíces alares y de la parte posterior de las tomas laterales. El grabado de las líneas de panel me parecen correcto y bien ejecutado. Representa bastante bien algunos detalles de los múltiples accesos que poseía el Jet Provost, como los del motor situados tras la carlinga.
Además de una pequeña aleta de antena en la zona dorsal y otra en la ventral, hay que añadir las tomas laterales, que tienen las mitades internas y externas separadas. Ambas son bastante finas y tienen los perfiles de la boca de la toma bien conseguidos.
Alas y cola
Las alas están divididas en dos mitades superiores y solo una inferior. Las líneas de paneles están grabadas como en el fuselaje, pero el detalle es más profuso, especialmente en las caras inferiores. Los flaps y alerones están muy bien reproducidos con sus bisagras. Lo menos bueno a mi modo de ver es que los depósitos de las puntas están divididos en mitades y unidos a cada mitad de las alas, lo que nos obliga a rellenar líneas de unión en perfiles un poco difíciles. Los orificios de repostaje de combustible están bien marcados, al igual que ocurre en las alas. La única pieza aparte es el tubo Pitot situado bajo el ala de babor.
El empenaje de este Jet Provost es tentador para despiezarlo como Airfix lo hace. El timón vertical viene separado, como he señalado arriba, y posee buen detalle tanto en los paneles como en el relieve de la estructura. El actuador de la aleta de trimado están bien reproducido. Los estabilizadores están unidos mediante una lengüeta en una sola pieza que se inserta en la punta de cola. Esta punta viene unida a la tobera de salida en una pieza que debe añadirse tras pegar los estabilizadores. La tobera está bien perfilada e incluye la luz de navegación de cola.
Tren de aterrizaje
Los pozos tienen tapas en piezas alternativas para poder mostrarlos cerrados. Los pozos abiertos muestran parte de las tapas plegadas, ya que sólo se abrían a la hora de recoger las ruedas. El pozo delantero comprende la pata y dos pequeñas ruedas que se han moldeado separadas con un vástago cuadrado interno que permite unirlas casi juntas. La horquilla de la pata está reproducida en las dos ruedas. Ambos neumáticos muestran una sección aplanada para simular el peso.
El tren principal también tiene las tapas internas en posición cerrada, pero aquí las externas y las patas de las ruedas vienen en la misma pieza. Las patas muestran los brazos de torsión ahuecados y sin rebabas. Las ruedas son de una pieza, con detalle suficiente en los bujes y los neumáticos simulan el peso del avión. Los filos de los neumáticos necesitan un repaso suave de lija pues están ligeramente angulados.
Calcas
Como viene siendo habitual, las calcas están realizadas por Cartograf. Contiene escarapelas británicas, marcas para fuselaje, alas y cola, matrículas, así como numerosos estarcidos. La hoja está bien impresa con colores saturados. Las bandas de naranja fosforescente del avión basado en Gaydon me parecen particularmente bien conseguidas. Los motivos tienen apariencia fina y no muestran exceso de soporte.
Instrucciones
Las contiene un folleto de tamaño A4 que posee ocho páginas impresas en blanco y negro con perfiles en color. El folleto muestra un sumario histórico y técnico sobre el avión, 22 secuencias de montaje y perfiles en las dos últimas hojas. Una hoja separada de idéntico tamaño impresa en blanco y negro muestra perfiles para colocar los numerosos estarcidos. Las secuencias de montaje son muy claras.
En mi opinión las opciones de pintura están bien elegidas por su diferencia. La primera es un T.3 de los años 60 pintado de gris con las bandas naranja de identificación en las alas y el fuselaje. La segunda es un T.3A de los años 80, pintado con los colores al uso en la RAF por aquel tiempo: gris, blanco y rojo insignia.
Valoración
Airfix le ha hecho a su Jet Provost una actualización razonable y sin complicaciones, con un montaje en apariencia sencillo, aunque en algunos puntos lo ha simplificado demasiado, como en el caso de los depósitos unidos a las alas o las patas del tren pegadas a las tapas. También se echa en falta algo bajo las alas porque la maqueta queda un poco insulsa en este aspecto.
A cambio, no es poca cosa que se pueda poner la cubierta de la carlinga abierta y mostrar su decente detalle interior. Tampoco se pueden ignorar las dos atractivas libreas que proponen las instrucciones, aunque estoy seguro que debe haber calcas alternativas para otras.
Por el momento la maqueta parece la más acertada y asequible de cuantas ha habido de este avión en la escala pequeña. Para complementarla, Airfix debería ir pensando en sacar un Strikemaster algún día.◊
The kit
The Jet Provost, and the ground attack version BAC 167 Strikemaster, is one of Airfix’s oldies. Modelers who are fond of this scale will also remember the old Strikemaster kit from Matchbox and the more recent new tool from Sword, which released both versions.
We can already consider the Matchbox tool lost, unless someone brings it to life again in these times of recycling. Sword’s offer is not very nice, according to critics, especially inside the cockpit, but it is at least an effort to bring something upgraded to the fore. The Airfix kit was not reissued for a few years until the new tool kit I review here appeared in 2016. By now it is the most recent we have and has also been reissued as a T.4. Airfix have not released a new Strikemaster from their latest tool yet.
The box contains three gray plastic sprues, one clear sprue, the decals and the instructions. Plastic is well molded and parts show the current finesse and cleanliness from the manufacturer. I notice a couple of slight raised marks on the cockpit rear that can be easily removed though may not even be visible after attaching the seats and rear panel. There are also marks on the cockpit front bulkhead that will be hidden behind the instrument panel.
Assembly is presumably easy and should not pose any problems. There are not too many assembly choices this time. In addition to show the undercarriege folded, the other possibilities are to add the pilot figures and show the canopy open. The vertical tail rudder is separate and could also be set to a non-neutral position.
The kit caters for the T.3 variant but you can also build a T.3A, with the only difference being in a VOR-DME navigation system this version carried. The T.3 gave the shape to this aircraft after the first attempts with the T.1 and T.2 variants. T.3s incorporated the wings and surfaces of these previous attempts, although the fuselage and most of the cockpit were new. The T.3 was powered by a Viper 8 turbojet and the cockpit was not pressurized, but it did have Martin-Baker ejection seats. The RAF procured around 200 of this trainer variant between 1958 and 1962.
Cockpit
The floor is molded in a single piece with the back and rear bulkhead. Raised ducts from the oxygen economizer can be seen on this latter. The floor shows small raised details, including a couple of tiny pedals. The forward cockpit bulkhead is a separate part. The seats are divided into two lengthwise halves with the padding, which is molded with the seat belts, in separate pieces. The padding is omitted if the pilot figures are included. The head protectors on the seats are also separated. Between the seats there is a console equipped with simulated throttles on which you attach the instrument panel. This is provided with a decal. Finally, there are two control sticks.
There is enough space to add some weight inside the nose to prevent the kit from sitting on the tail. The internal cockpit sides show several rectangular and square panels without detail, in addition to a small device with a simulated throttle.
Although the wide cockpit of the Jet Provost is largely visible, Airfix had the nice idea to allow us to show it open. The canopy is divided into three sections, with the windscreen and rear being fixed and two optional pieces in the center section to pose the cockpit open or closed. The pieces are thin, transparent and have the raised structural frames nicely rendered.
As usual, Airfix included two figures to stuff the cockpit. Both are identical and wear a flight suit, helmet and goggles, and lowered oxygen masks. Not much detail can be seen, but there is something. The two dwarves are long-legged and have some seam lines to remove from helmet to feet.
Fuselage
The fuselage halves are molded with the rudder fin, the fillet and a section of the wing roots and the rear intakes. Panel lines look correct and well engraved. The sundry accesses the Jet Provost had are nicely reproduced, such as those on the engine compartment located behind the cockpit.
In addition to a small antenna fin in the dorsal area and another in the ventral area, we must add the side air intakes, which have the internal and external halves separated in thin profiled pieces.
Wings and tail
The wings are divided into two upper halves and only one lower side. Panel lines are similar to those on the fuselage, but detail is higher, especially on the undersides. The flaps and ailerons are very well reproduced with their hinges. The least good thing in my opinion is that the wingtip fuel tanks are molded in halves and joined to each wing, which will make us fill seam lines in difficult contours. The fuel filler caps are well marked on the tanks as well as on the wings. The only separate part is the pitot tube located under the port wing.
Airfix made a sensible parts breakup of the empennage. As noticed above, the vertical rudder comes separate and shows good detail both on the panels and the raised structure. The trim tab actuator is well reproduced. The stabilizers are molded together with a plastic tab in between to be inserted into the tail tip. The exhaust nozzle comes in one piece to be added after gluing the stabilizers. The nozzle is well profiled and includes the tail navigation light.
Undercarriage
The wheel wells have alternate pieces to show them closed. The open wells have the covers shut as they were only opened when folding the wheels. The front undercarriage comprises the leg and two small wheels molded with an internal square pin to be attached almost together. The leg fork is molded on both wheels. Both tires are weighted.
The main gear also has the inner covers in the closed position, but here the outer covers and the wheel legs come in the same piece. The legs show the torque arms hollowed out and free from flash. The wheels are one piece, with enough detail on the hubs and weighted tires. These need some smooth sanding to correct their slightly angled treads.
Decals
As usual, the decals are printed by Cartograf. The sheet contains British roundels, fuselage, wing and tail stripes, codes, as well as lots of stencils. The sheet is well printed and colors are saturated. The phosphorescent orange stripes on the Gaydon-based aircraft seem particularly well done. Decals have a fine appearance and do not show excessive carrier film.
Instructions
They come in an 8-page A4 brochure printed in black and white. It shows a historical and technical summary on the aircraft, 22 assembly chapters and profiles in color. A separate sheet of the same size printed in black and white shows profiles to set the stencils. Exploded views are very clear.
I think both paint chioces are appealing and different enough. The first is for a T.3 from the 1960s painted overall grey with orange stripes on the wings and fuselage. The second is a T.3A from the 1980s, painted in the usual RAF of the time: grey, white and insignia red.
Conclusion
Airfix have given their Jet Provost a reasonable and uncomplicated update, with an apparently simple assembly, although in some points they have simplified it too much, and so they molded the fuel tanks with the wings and made the undercarriage struts one piece with the covers. One also misses some things under wings as the kit looks a bit dull in this sense.
In return, it’s no small thing that you can set the canopy open to show the decent interior detail. The two attractive liveries proposed in the instructions cannot be ignored either, although I am sure there must be alternative decals if you wish even more attractive finishes.
By now this kit seems the most accurate and affordable of this aircraft in the small scale. To complement it, Airfix should think about releasing an updated Strikemaster one day.◊
Publicado – Published: 3 / 2023
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