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IAR-38 “Romanian Reconnaissance Plane” [Special Hobby 1/72]

HISTORIA – HISTORY: IAR 37

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Special Hobby 72293


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (43 piezas), plástico transparente (4 piezas), resina (30 pieza), fotograbado (31 piezas), acetato (1 pieza).
  • Injected plastic (43 parts), clear plastic (4 parts), resin (30 parts), PE (31 parts), acetate (1 part).

CALCAS – DECALS:

  • Impresas por Eduard. Insignias rumanas de dos tipos, marcas de cola, numerales y algunos estarcidos. Muy bien impresas, colores saturados. Sin exceso de película, salvo las cruces rumanas.
  • Printed by Eduard. Two types of Romanian markings, tail markings, numbers and some stencils. Thin and very nicely printed in a gloss finish. Saturated colours and no excess of carrier film except on the Romanian crosses.

OPCIONES – OPTIONS:

  • IAR 38. Real Fuerza Aérea Rumana. Numeral 13 blanco, 1941.
  • IAR 38. Real Fuerza Aérea Rumana, 1944.
  • IAR 38. Real Fuerza Aérea Rumana. Numeral 31 negro, 1940.
  • IAR 38. Royal Romanian Air Force, White 13, 1941.
  • IAR 38. Royal Romanian Air Force, 1944.
  • IAR 38. Royal Romanian Air Force, Black 13, 1940.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Manual de 12 páginas impreso a color. Contiene sumario histórico sobre el avión, 13 secuencias de construcción, tabla de colores y pinturas y 3 páginas de perfiles. Claras.
  • 12-page brochure printed in color. It shows a historical summary about the aircraft, 13 assembly chapters, a table of colours and paints and 3 pages of profiles. Very clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Molde muy limpio. Buen detalle general, en especial la carlinga.
  • Very clean tooling. Nicely detailed overall, especially the cockpit.

LO PEOR – THE WORST:

  • Cubierta de la carlinga de una pieza.
  • One-piece canopy.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Un avión poco frecuente, un molde limpio y bien detallado. Ideal para modelistas expertos.
  • A rarely seen aircraft. Clean and finely detailed kit. Ideal for experienced modellers.

A partir de un IAR-39 que Azur editó hace bastante tiempo, Special Hobby sacó posteriormente las maquetas de los dos modelos precedentes, IAR-37 y 38. Esta maqueta, por tanto, no es novedad, aunque parece que el nuevo fabricante le ha añadido algunos complementos de su propia cosecha que no estaban presentes en la original. La edición está destinada a modelistas experimentados, no sólo por los distintos materiales de las piezas, sino por la destreza que requiere el montaje.

El modelo consiste en dos bastidores de piezas grises, un bastidor transparente, una plancha de fotograbados, varios bebederos de resina, una pieza de acetato, la hoja de calcas y las instrucciones. Como de costumbre, las piezas vienen en bolsas separadas, pero la que contiene las piezas de resina es algo pequeña y el contenido corre cierto riesgo de sufrir desperfectos.

El plástico tiene dureza media y es ligeramente rígido. Las piezas de resina vienen bien moldeadas y muy limpias, listas para ser usadas. Las de plástico también están limpias, son finas en general y sólo hay que eliminar algunas marcas positivas en las caras interiores de la cola y las alas que impiden la unión en esas zonas. Las piezas transparentes incluyen la cubierta de la carlinga y tres paneles acristalados de observación, dos a los lados del fuselaje y uno en la panza. Estas piezas son delgadas y muestran los marcos bien perfilados a un tamaño correcto para esta escala. La cubierta viene de una pieza y por eso no se puede mostrar abierta. Es una pena, porque hay bastante que enseñar dentro.

Las mitades del fuselaje vienen completas con la excepción de los paneles de observación y la cubierta. Las superficies exteriores están bien representadas, con el relieve adecuado para simular la estructura interna en la parte posterior, y en la parte anterior muestra líneas de panel muy finas aderezadas con un pequeñísimo remachado. Las caras internas no muestran nada, ni siquiera marcas u otras imperfecciones.

La carlinga muestra un detalle muy bueno y completo. Hay dos finos bastidores que simulan la estructura interna a los lados. Otro bastidor intermedio, pero colocado horizontalmente, separa los tres puestos de los tripulantes.

El puesto del piloto dispone de un panel de resina grueso sobre el que va pegado el tablero de instrumentos, compuesto de un frontal de fotograbado y una pieza de acetato que simula los indicadores. El suelo es pequeño, pero tiene dos soportes para el asiento, los pedales de plástico, la palanca de control y el asiento detallado con cintos de fotograbado. El suelo va pegado en la parte anterior de los lados del fuselaje.

El puesto de observador contiene un panel vertical frontal con algún detalle en relieve, un panel horizontal que contiene el asiento y una palanca de control. El asiento dispone de cinturones de fotograbado. El panel vertical va pegado bajo el hueco central del bastidor horizontal ya señalado. Por debajo del asiento va a ser difícil colocar la ametralladora de resina con su trípode de fotograbado, ya que se asienta en ambas mitades del fuselaje.

Por último, el puesto de artillero trasero dispone de una ametralladora de resina con cargador separado, un asiento y un anillo para orientar el arma de plástico. Las tres piezas van unidas mediante un bastidor fino y delicado de fotograbado. Por lo dicho hasta aquí, la cabina va a resultar bastante entretenida de montar y pintar, pero a cambio se puede conseguir un acabado convincente.

Unido el fuselaje y pegados los paneles acristalados y la cubierta, la construcción del fuselaje puede continuar por el motor. El capó tiene dos mitades finas detalladas con los carenados de los cilindros. El motor es de resina y tiene buena definición tanto en los cilindros y empujadores, como en la caja reductora. Posee también dos tubos de escape en piezas de plástico separadas bien perfiladas y horadadas. La hélice posee buenas hechuras y es razonablemente fina, aunque hay que hacerle un eje porque el que trae es inservible. Las instrucciones señalan la presencia de un buje que el IAR-38 no llevaba.

Los planos inferiores de las alas vienen de una pieza cada uno y muestran buen detalle en el entelado de las superficies. Afortunadamente, la unión con el fuselaje se realiza con la ayuda de pestañas. El armamento subalar es opcional y consiste en doce bombas de 50 kg. fabricadas de resina que se pueden unir a las alas con dos paneles de fotograbado con enganches para sujetarlas. Esta opción nos permite mostrar el avión en su papel de bombardero ligero y no sólo como avión de reconocimiento.

Los planos superiores vienen completos, pero separados en mitades. Las superficies muestran buen relieve por ambas caras sin exageraciones, así como los flaps bien marcados con líneas finas y detallados con actuadores de fotograbado.

Hay ocho montantes de diferente longitud para unir los planos, todos ellos finos y adecuadamente perfilados. Las posiciones en el fuselaje y las alas están bien marcadas, pero no hay guía para saber la inclinación correcta de cada par, por lo que la operación de pegar las alas ha de hacerse con cuidado. Las instrucciones señalan claramente la posición y grosor de las riostras y de los tensores intermedios, detalle que se agradece.

Los estabilizadores son finos y también muestran correctamente el entelado y la separación de los timones. Al igual que los planos inferiores, van unidos a la cola mediante pestañas. Los soportes en forma de V son piezas de fotograbado.

El tren de aterrizaje cuenta con dos patas carenadas bien perfiladas, más dos pequeños refuerzos de plástico, las ruedas, moldeadas en mitades, y un pequeño patín de cola. Las ruedas están muy bien detalladas por las dos caras, mostrando los neumáticos y llantas bien marcados. La parte interna de la llanta posee una pestaña para pegar la carena de las patas.

La hoja de calcas está impresa por Eduard. Contiene escarapelas de dos tipos, marcas de cola, números de diferente color y algunos estarcidos. Los motivos son finos y muestran colores saturados y acabado brillante. No hay exceso de soporte excepto en las cruces rumanas.

El manual de instrucciones tiene doce páginas impresas a color y contiene un resumen histórico sobre el avión, un plano numerado de piezas, una tabla de colores y pinturas de Gunze Sangyo, trece secuencias de construcción y tres páginas de perfiles. Special Hobby ha intentado escoger aviones con algunas variaciones sobre la tradicional librea rumana y uno de los aviones muestra un curioso camuflaje que supuestamente se pintó incluso encima de los paneles acristalados. El folleto es bastante claro, pero, como en otras maquetas de la marca, engorroso de consultar en ocasiones al no estar grapado.

Junto con sus dos modelos hermanos, el IAR-38 es un avión muy poco visto en el modelismo e incluso bastante desconocido. Esta maqueta de Special Hobby le hace sin duda justicia, tanto por la limpieza del molde, que nos va a ahorrar tiempo en la preparación de las piezas, como por el nivel de detalle general, al que creo que no se le puede pedir más. Como cualquier maqueta multimedia, está destinada a modelistas con bastantes horas de vuelo a las espaldas.



From an IAR-39 that Azur had released some time before, Special Hobby later released two kits of the previous variants of that aircraft, IAR-37 and 38. This kit, therefore, is nothing new, although it seems that the new manufacturer has added some goodies of his own that were not present in the original release. The edition is intended for experienced modelers, not only because of the different media of the pieces, but also because of the skill required for assembly.

The model consists of two grey sprues, a clear sprue, a photoetched set, several resin sprues, a piece of acetate, the decal sheet and the instructions. As usual, the pieces come in separate bags, but the one containing the resin pieces is somewhat small and the contents are at some risk of being damaged.

Plastic is medium hard and a bit stiff. The resin parts come well molded and very clean, ready to be used. Plastic pieces are also clean, thin and there are only a few positive marks to be removed on the inner faces of the vertical tail planes and the wings that prevent a correct join in those areas. Transparent pieces include the canopy and three glazed observation panels, two on the fuselage sides and one on the belly. These pieces are thin and show the frames well profiled with the correct size for this scale. The canopy comes in one piece and therefore cannot be displayed open. It’s a shame, because there is a lot to show inside.

The fuselage halves come complete with the exception of the observation panels and the canopy. The outer surfaces are well represented, with the appropriate raised look to simulate the internal structure on the rear section, and at the front it shows very thin panel lines spiced up with tiny rivets. The inner faces show nothing, not even marks or other imperfections.

The cockpit is very thoroughly detailed. There are two thin frames that simulate the internal structure on the walls. Another intermediate frame, but placed horizontally, separates the three crew stations.

The pilot’s station has a thick resin panel on which the instrument panel is glued, consisting of a photo-etched front and an acetate piece for the gauges. The floor is small, but it has two supports for the seat, plastic pedals, a control lever and the seat detailed with photo-etched belts. The floor is glued to the front sides of the fuselage.

The observer´s station contains a front vertical panel with some embossed detail and a horizontal panel containing the seat and a control lever. The seat has photo-etched belts. The vertical panel is glued under the central section of the horizontal frame mentioned above. it will be difficult to place the resin machine gun with its photoetched tripod below the seat, as it sits on both halves of the fuselage.

Finally, the rear gunner station has a resin machine gun with a separate magazine, a seat and a ring to move the weapon. The three pieces are joined by a thin and delicate PE frame. From what I have said so far, the cockpit is going to be quite a long build, but in return you can get a realistic finish.

Once the fuselage is attached and the glazed panels and canopy are glued, fuselage construction can go on with the engine. The cowling has two thin halves detailed with cylinder fairings. The engine is made of resin and has good definition both in the cylinders and pushers, as well as in the crankcase. It also has two exhaust pipes in separate drilled plastic pieces. The propeller is nice and reasonably thin, although you have to make a shaft because the one it has is useless. Instructions indicate the attachment of a spinner that the IAR-38 did not have.

The lower wing planes come in one piece each and show good detail on the tapered surfaces. Fortunately, attachment with the fuselage is done by means of tabs. Underwing armament is optional and consists of twelve 50 kg resin bombs that can be attached to the wings with two photo-etched panels with hooks to hold them. This option allows us to show the aircraft in its role as a light bomber and not just as a reconnaissance aircraft.

The upper planes come molded in two halves. The surfaces show nice raised detail on both sides, as well as the flaps engraved with thin lines and detailed with photo-etched actuators.

There are eight wing struts of different lengths to join the wings, all of them thin and adequately profiled. The positions on the fuselage and wings are well marked, but there is no guide to know the correct inclination of each pair, so wing construction should be careful. The instructions clearly indicate the position and thickness of the braces, a detail that modellers will appreciate.

Stabilizers are thin and also show nice tapered surfaces and the elevators engraved panels correctly. As in the lower planes, they are attached to the tail with tabs. The V-shaped struts are PE pieces.

The landing gear has two shaped faired legs, plus two small plastic struts, the wheels, these molded in halves, and a small tail skid. The wheels are very well detailed on both sides, showing the tires and rims properly marked. The inner part of the rim has a tab to attach the leg fairing.

The decal sheet is printed by Eduard. It contains two types of Romanian markings (crosses and roundels), tail markings, different coloured numbers and some stencils. Decals are thin and show saturated colors and glossy finish. There is no excess carrier film except for the Romanian crosses.

The instruction manual has twelve pages printed in colour and contains a historical overview of the aircraft, a numbered parts plan, a chart showing colours and their Gunze Sangyo matches, thirteen construction chapters and three pages of profiles. Special Hobby has tried to choose aircraft with some variations on the traditional Romanian livery and one of the planes shows a curious camouflage that was supposedly painted even on top of the glazed panels. The brochure is quite clear, but, as in other Special Hobby kits, troublesome to consult at times as it is not stapled.

Together with its two sister kits, the IAR-38 is a very little seen in modelling and even quite unknown. This kit undoubtedly does it justice, both for the cleanliness of the tooling, which will save time in the preparation of the pieces, and for the overall level of detail. Like any multimedia kit, it is intended for modellers with long flight hours behind them.

Publicado – Published: 4 / 2021

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