De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (49 piezas), plástico transparente (4 piezas).
- Injected plastic (49 parts), clear plastic (4 parts).
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas francesas, matrículas e insignias de unidad. Acabado brillante y aspecto fino. Aparente buena saturación de color, registro correcto y escaso soporte sobrante en la gran mayoría.
- French roundels, registrations and unit insignia. Glossy finish and thin look. Apparent good color saturation, correct register and not too much carrier on most of them.
OPCIONES – OPTIONS:
- Les Muraux 117 R2B2. X-384. Armée de l’Air. Aparato de escuela y enlace. Francia, primavera de 1940.
- Les Mureaux 117 R2. X-071. Armée de l’Air. Grupo Aéreo de Observación 515. Francia, 1938.
- Les Muraux 117 R2B2. X-384. Armée de l’Air. School and liaison aircraft. France, Spring 1940.
- Les Muraux 117 R2. X-071. 515 Armée de l’Air. 515 Observation Air Group. France, 1938.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A4 de 4 páginas impreso en blanco y negro más una hoja separada. Contiene un sumario histórico sobre el avión, 9 secuencias de montaje y 2 páginas de perfiles con numeración de pinturas en códigos de Humbrol. Tienen errores en el montaje (ver texto).
- 4-page A4 brochure printed in black and white pluis a separate sheet. It contains a historical summary about the aircraft, 9 assembly chapters and 2 pages of profiles with Humbrol paint codes. They have some mistakes in assembly (see text).
LO MEJOR – THE BEST:
- Detalle externo en relieve, pero consistente y nítido. Montaje sencillo.
- Raised structural detail, but consistent and sharp. Ease of assembly.
LO PEOR – THE WORST:
- Marcas en los estabilizadores. Carlinga.
- Marks on the tailplanes. Cockpit.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Reedición de un molde con muchos años a cuestas, pero sorprendente en ciertos detalles. Aún más que factible para aficionados a los aviones de entreguerras.
- Rebox of a very old tool, but surprising in some points. Still more than buildable for inter-war aircraft followers.
La maqueta
La primera maqueta de este avión fue lanzada por Heller a finales de los años 60. Se ha reeditado varias veces a lo largo del tiempo y también tiene reediciones a cargo de Směr y de la marca francesa AeroFiles.
La maqueta consta en realidad de un único bastidor del que se han cortado las piezas mayores (mitades del fuselaje y las alas) para acoplarlas al tamaño de la caja, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones.
Las piezas están bien moldeadas y muestran escasas rebabas y líneas de molde muy finas que no darán problemas para limpiarlas. No ocurre lo mismo con las marcas de eyector en positivo. Las encontramos a los lados de la carlinga, aunque no parecen muy visibles, y en el lado inferior de los estabilizadores. Limpiar estas últimas afectará de alguna forma al detalle superficial.
La estructura del avión está reproducida de forma diferente en el fuselaje, alas y cola. Pese a que la manera de representar el detalle externo no casa ya con los tiempos que corren, debe reconocerse que Heller hizo filigranas con él y aún hoy no chirría del todo por su consistencia y nitidez.
Comparados con los del avión real, los lados del fuselaje son muy realistas en las hileras de remaches diminutos combinados con los refuerzos horizontales en relieve que los cruzan, y además las superficies tienen un alabeo simétrico e igualado que parece darles más autenticidad en esta escala. Las alas impresionan por la simetría y tamaño de los paneles, todos logrados con finísimas líneas verticales en relieve combinados con remaches microscópicos, pero perceptibles. Los estabilizadores también están panelados de esta forma, pero sin líneas, mientras que la deriva y el timón tienen superficies de textura algo rugosa simulando la estructura por debajo de ellos.
El montaje de la maqueta no aparenta dificultad, salvo en el delicado montaje de las alas sobre sus soportes. La única alternativa nos permite colocar carenas en las ruedas en el modelo R2. Para pintar esta maqueta tenemos dos acabados distintos. El primero parece tomado del número 7/1974 de la revista francesa Le Fana de L’Aviation que representa un aparato en camuflaje tricolor. El segundo es una librea más común compuesta de verde oscuro con el capó motor en color metálico.
Reseña
Las piezas de la carlinga están claramente sobredimensionadas. El suelo está separado en dos piezas con los asientos y los mamparos situados tras ellos. El asiento del piloto se ve colocado al revés en los pasos 2 y 5 de las instrucciones y su mamparo va unido a una pieza de forma circular que cierra el hueco del puesto del observador. En esta pieza se observan algunos pequeños instrumentos en relieve en la cubierta delantera, donde va colocado el parabrisas. El puesto de pilotaje carece de palanca o pedales, pero sí tenemos un panel falto de los instrumentos. El puesto trasero tiene el anillo y la ametralladora con su afuste separados. El arma y el afuste están sobreescalados y pueden mejorarse si se refinan de alguna manera. Otra ausencia notable es la ametralladora ventral, cuyo panel de dos hojas está marcado en la parte externa de las mitades del fuselaje.
Dejando aparte el panel de instrumentos, el interior se coloca a través del hueco del fuselaje con las mitades ya unidas. Los lados internos tienen sendas marcas positivas que no parecen ser muy visibles.
Los parabrisas son totalmente desparejos. El del piloto es sorprendentemente fino y por contra el del observador resulta demasiado grande, algo grueso y de formas erróneas. En ambos casos la transparencia me parece correcta.
Una vez unidas las mitades del fuselaje, hay que añadir la cubierta superior del motor con dos cañones de ametralladora aparte y demasiado grandes, asi como la parte frontal del carenado de la hélice, que muestra ranuras de ventilación en relieve. El buje viene separado de la hélice, que es fina y está bien torsionada.
La parte delantera del fuselaje a los lados del motor presenta dos tomas de aire cegadas y unos escapes demasiado pequeños y cortos. La toma de aire del radiador, situada por debajo de la hélice, lleva una rejilla separada y hueca realmente bien moldeada con una salida posterior abierta.
Las alas están divididas en mitades con los alerones moldeados en la pieza inferior y provistos de bisagras nítidas, pero carentes de los dos actuadores de cada ala. La mitad superior lleva diminutas luces de navegación en las puntas. Los faros de aterrizaje se proveen en piezas transparentes y hay también dos tubos pitot muy finos en el borde de ataque.
Los estabilizadores tienen los soportes inferiores separados y muestran los timones bien grabados y las aletas marcadas en relieve muy delgado. Las piezas carecen de lengüetas o pernos para sujetarlas al fuselaje. El timón vertical está igualmente bien grabado y en la parte superior lleva una pequeña luz de navegación moldeada en cada mitad del fuselaje.
Los soportes situados por delante de la carlinga son demasiado gruesos, mientras que los principales vienen en cada lado unidos en una pieza que tienen leves líneas de molde que limpiar. Las ruedas pueden colocarse con o sin carenas, dependiendo del modelo (R2 / R2B2). Las ruedas son de una pieza. Los neumáticos están bien marcados, pero las llantas no tienen nada destacable. El patín trasero está resuelto en una pieza aparte.
Calcas
La hoja es grande, pero sólo trae escarapelas francesas, matrículas e insignias de unidad que presentan un acabado brillante y aspecto fino, aparente buena saturación, registro correcto y escaso soporte sobrante en la gran mayoría.
Instrucciones
Están impresas en un folleto A4 de cuatro páginas impreso en blanco y negro con nueve secuencias de montaje y dos páginas de perfiles con numeración de pinturas en códigos de Humbrol. Una hoja separada, que debería ser la primera del folleto, contiene un sumario histórico sobre el avión además de los símbolos convencionales del montaje. Como he dicho, los pasos de construcción 2 y 5 tienen errores en la orientación del asiento del piloto. El montaje de los soportes de las alas no es claro en algunas secuencias.
Las alternativas para pintar la maqueta permiten elegir entre un R2 con una librea sencilla de verde oscuro y el capó de color metálico, y un R2B2 en camuflaje tricolor en las zonas superiores, cuyas líneas negras separando las manchas también considero un desacierto de las instrucciones. Las instrucciones de la maqueta que analizo en este artículo son diferentes a las que aparecen en la galería de esta página y no muestran los defectos a los que hago referencia.
Valoración
Considerando el detalle exterior de este Les Mureaux, no deja de sorprender lo que Heller lograba en esta escala hace 60 años, pese a que nos pueda parecer completamente rancio y desfasado hoy. Como todo va en gustos, a mí me parece salvable, por mucho que no sea realista.
Indudablemente, la maqueta tiene sus contrastes; piezas muy bien reproducidas con otras sobredimensionadas y que merecen una mejora si es factible. Lo peor con diferencia es la carlinga. A quienes les importe su mala reproducción les dará bastante juego para adecentarla. Lo demás no parece nada dificultoso de montar, excepción hecha de la cautela que se debe a los soportes de las alas.
Esta maqueta no es sólo para nostálgicos del “Heller forever” y demás llorerías. Se puede y hasta se debe recomendar a los aficionados a los aviones de entreguerras grandes, feos y gansos (los aviones), pero con su aura de rareza.◊
The kit
The first kit of this aircraft was released by Heller in the late 1960s. It has been reboxed several times over the years and also has reissues by Směr and the French brand AeroFiles.
The kit actually consists of a single sprue from which the larger parts (fuselage halves and wings) have been cut to fit the box size, a clear sprue, decals, and instructions.
The parts are well molded and show minimal flash and very fine seam lines that will not pose any problems to clean. The same cannot be said for the raised ejection marks. These are found on the sides of the cockpit, although they don’t seem very visible, and on the underside of the stabilizers. Cleaning these will affect surface detail.
The aircraft’s structure is reproduced differently in the fuselage, wings, and tail. Although the way of representing external detail no longer fits with the times, it must be acknowledged that Heller worked wonders with it and even today it doesn’t look out of place due to its consistency and clarity.
Compared to the real aircraft, the fuselage sides are very realistic, with rows of tiny rivets combined with raised horizontal reinforcements that cross them. Also, surfaces have a symmetrical and even a “quilting effect” that seems to give then a nice touch at this scale. The wings impress with the symmetry and size of the panels, all rendered with very fine raised vertical lines combined with microscopic, yet perceptible, rivets. The stabilizers are also paneled in this way, but without lines, while the fin and rudder have slightly rough textured surfaces simulating the structure beneath them.
Assembling the kit doesn’t look difficult, except for the delicate assembly of the wings on their struts. The only alternative allows to add wheel spats to the R2 variant. There are two different finishes available for painting this kit. The first seems to be taken from issue 7/1974 of the French magazine Le Fana de L’Aviation, which depicts an aircraft in tricolor camouflage. The second is a more common livery consisting of dark green with the engine hood in metal.
Review
The cockpit parts are clearly oversized. The floor is separated into two pieces, with the seats and rear bulkheads molded on them. The pilot’s seat is shown upside down in steps 2 and 5 of the assembly, and its bulkhead is attached to a circular piece that covers the observer’s opening. On this piece, some small raised instruments are visible on a deck behind the windshield. The cockpit lacks a control stick or pedals, but there is a flat panel with missing instruments. The rear cockpit has separate parts for the scarf ring and machine gun and its mount. The weapon and mount are oversized, but could be improved with some refinement. Another clear absence is the ventral machine gun, whose two-leaf panel is engraved on the fuselage belly.
Aside from the instrument panel, the interior is inserted through the fuselage opening with the halves already joined. The inner sides have positive mark that don’t seem very evident.
The windshields are completely different. The pilot’s windshield is surprisingly thin, while the observer’s is too large, thick, and incorrectly shaped. In both cases, transparency looks fine.
Once the fuselage halves are joined, the upper engine cowling, with two separate and oversized machine gun barrels, are attached, as well as the front propeller ring, which is molded with a few raised vents. The hub is separate from the propeller, which is thin and looks the correct shape.
The forward fuselage on the engine sides has two closed air intakes and exhausts that are too small and short. The radiator air intake below the propeller has a very nice hollow grille with an open rear outlet.
The wings are provided in halves, with the ailerons and sharp hinges molded on the lower piece, but lacking the two actuators on each wing. The upper wing half has tiny navigation lights at the tips. The landing lights are provided as clear parts, and there are also two very thin pitot tubes on the leading edge.
The stabilizers have separate lower struts and show engraved rudders and tabs rendered in very thin raised lines. These parts lack tabs or pins for fuselage attachment. The vertical rudder is equally well-engraved and has a small navigation light molded on each fuselage half.
The cabane struts are too thick, while the main struts on each side are a single piece with very thin seam lines to clean up. The wheels can be fitted with or without spats depending on the variant (R2 / R2B2). The wheels are one-piece with the tires well-defined, but the rims are unremarkable. The tail skid is a separate piece.
Decals
The sheet is large, but it only includes French roundels, registration numbers, and unit insignia, which have a glossy finish and a fine appearance, seemingly good saturation, correct registration, and minimal excess carrier in most cases.
Instructions
These are printed in a 4-page A4 booklet printed in black and white with nine assembly chapters and two pages of profiles with paints in Humbrol codes. A separate sheet, which should be the first page of the booklet, contains a historical summary about the aircraft in addition to the usual assembly symbols. As I mentioned, assembly steps 2 and 5 have mistakes in the orientation of the pilot’s seat. The wing struts assembly is unclear in some sequences.
Painting options allow you to choose between an R2 with a simple dark green livery and a metallic cowling, and an R2B2 in tricolor camouflage on the upper surfaces. I think the black lines separating the patches are also a mistake in the instructions. The instructions in my kit are different from those published in the gallery above and don show the mistakes I refer to.
Conclusion
Considering the exterior detail of this Les Mureaux, it’s still surprising what Heller achieved at this scale 60 years ago, even though it might seem completely outdated and old-fashioned today. Since everything is a matter of taste, I find it decent, however unrealistic it may be.
Undoubtedly, the kit has its contrasts; some parts are very well reproduced alongside others that are oversized and deserve improvement if possible. The worst by far is the cockpit. Those who mind its poor reproduction will find plenty of room to refine it. The rest doesn’t seem difficult to assemble, except for the caution required with the wing struts.
This kit isn’t just for those nostalgic for «Heller forever» and other such whining. It can and should be recommended to enthusiasts of large, ugly, and goose-like interwar aircraft with their aura of rarity.◊
Publicado – Published: 4 / 2026
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