M28 Samolot Transportowy [Aeroplast 1/72]

boxm28transport — Referencia – Kit reference: Aeroplast 90041

Antonov An-28

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (172 piezas), plástico transparente (34 piezas).
Injected plastic (172 parts), clear plastic (34 parts).

CALCAS – DECALS:

Insignias nacionales, matrículas, distintivos de unidad, líneas y bandas para la cola y el fuselaje, y numerosos estarcidos. Finas y bien impresas.
National markings, codes, unit badges, stripes for fuselage and tail and lots of stencils. Thin and nicely printed.

OPCIONES – OPTIONS:

PZL M28B/PT Skytruck. nº serie AJG003-03 (ex AJE 00312). Aviación militar polaca. 33ª Base de Aviones de Transporte. Krzesiny (Poznan, Polonia), 2013.
PZL M28B/PT Skytruck. nº serie AJG003-04 (ex AJE 00313). Aviación militar polaca. 33ª Base de Aviones de Transporte. Varsovia (Polonia), 2014.
PZL M28TI Skytruck. nº serie AJE 00312. Aviación Naval Indonesia. Mielec (Polonia), 2007.
PZL M28-05PI. Matrícula P-2037. Policía de la República Indonesia. Medan-Polonia (Indonesia), 2008.
M28-05. nº serie AJE 00302. Fuerzas Aéreas de Nepal. Katmandú, 2008.
M28MPW. nº serie AJE 00308. Fuerzas Aéreas de Vietnam. Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam), 2014.
PZL M28B/PT Skytruck. c/n AJG003-03 (ex AJE 00312). Polish Military Aviation. 33rd Air Transport Base. Krzesiny (Poznań, Poland), 2013.
PZL M28B/PT Skytruck. c/n AJG003-04 (ex AJE 00313). Polish Military Aviation. 33rd Air Transport Base. Warsaw (Poland), 2014.
PZL M28TI Skytruck. c/n AJE 00312. Indonesian Navy Aviation. Mielec (Poland), 2007.
PZL M28-05PI. Aircraft P-2037. Indonesian Police. Medan-Polonia (Indonesia), 2008.
M28-05. c/n AJE 00302. Nepalese Air Force. Kathmandu, 2008.
M28MPW. c/n AJE 00308. Vietnam Air Force. Ho Chi Minh City (Vietnam), 2014.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Manual de 12 páginas a color impresas en papel satinado. Contiene un plano de piezas numerado, guía para colocar calcas, 63 pasos de montaje, una lista de colores con equivalencias de pinturas (Humbrol, Agama, FS595B) y perfiles para pintar. Bien impresas, aunque sin información sobre los colores internos.
12-page brochure printed in colour on satin paper. It contains a numbered parts plan, a decalling guide, 63 assembly chapters, a list of colours with paint matches (Humbrol, Agama, FS595B) and profiles to paint. Clear but it lacks information about the interior.

LO MEJOR – THE BEST:

Buen detalle general. Superficies de control separadas. Puertas separadas. Piezas transparentes.
Nice detail overall. Separate control surfaces. Separate doors. Clear parts.

LO PEOR – THE WORST:

Marcas de eyector. Piezas delicadas que requieren montaje cuidadoso.
Ejector marks. Brittle parts that need careful assembly.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Bien detallada y ofrece posibilidades de montaje donde muchas maquetas no lo hacen. El montaje es delicado en algunas zonas y requiere experiencia.
Nicely detailed with assembly choices where other kits do not give them. Assembly needs experience in some stages.

Hasta ahora Aeroplast ha sido la única marca interesada por este avión a escala 1/72. Del molde el fabricante ha editado cuatro cajas que abarcan casi todos los usuarios principales del avión, especialmente en sus versiones militares, incluido el modelo C-145 empleado por los EE. UU. La edición que describo es la segunda y es la que contiene mayor número de versiones: dos polacas, dos indonesias, una nepalí y una vietnamita. Las versiones reflejan distintos modelos militares del Skytruck (M28B/PT, M28TI, M28-05PI, M28-05 y M28MPW).

Esta edición comprende cuatro bastidores de plástico, un bastidor transparente, la hoja de calcas y el manual de instrucciones. Excluidos los transparentes, la maqueta tiene el respetable número de 172 piezas, pero al ser un molde compartido por varias versiones, hay alrededor de unas 40 piezas que no se usan en esta maqueta. El plástico es de dureza media y algo rígido. Las piezas están bien fabricadas y limpias de rebabas evidentes. Hay marcas de eyector positivas en el interior del fuselaje, el suelo de la zona de carga y alguna más disimulada en el suelo de la carlinga, pero no creo que lleguen a apreciarse mucho, a menos que se quiera mostrar algo del interior. Las superficies exteriores están limpias de imperfecciones y muestran buen detalle general en los paneles, que me parecen bien grabados, y los detalles en relieve del timón de cola. Hay bastantes piezas pequeñas e incluso diminutas, y las hélices en especial son muy delicadas, por lo que el montaje debe ser cuidadoso, aunque no lo aparente.

Al contrario que la zona de carga que sólo lleva un suelo, la carlinga está decentemente detallada. Hay dos consolas separadas con instrumentos en relieve, dos asientos con respaldo separado, controles dobles, también en dos piezas, dos juegos de pedales, un panel de instrumentos y una consola central adicional. Los instrumentos están bien grabados y no hay calcas alternativas para representarlos. El suelo va pegado al panel de acceso a la carlinga y este, a su vez, va unido al suelo de la zona de carga. El fuselaje cuenta con guías para situar el conjunto en su interior.

El fuselaje está dividido en mitades moldeadas sin las ventanillas, las puertas de acceso (todas piezas separadas), la compuerta de carga, que viene cerrada y de una pieza, ni tampoco la sección delantera del morro. También se ha moldeado una sección del techo situada justo por detrás de la carlinga. Todas las ventanillas y las dos secciones laterales del parabrisas han de pegarse antes de unir el fuselaje. Las piezas transparentes me parecen de gran calidad, finas y muy bien acabadas. Las ventanillas son planas o esféricas de observación y van también colocadas en las puertas laterales separadas. El hecho de que el parabrisas tenga tres piezas significa que el panel central ha de colocarse una vez cerrado el fuselaje, lo que puede complicar el montaje si no se hace con cuidado. Cerrado el fuselaje, puede colocarse el morro, del que vienen dos modelos, moldeado con el pozo de la rueda. Aunque las instrucciones no lo señalan, es conveniente añadir peso en el morro y bajo la carlinga para asentar el modelo terminado sobre las tres ruedas. Tampoco señala el manual que hay que taladrar varios agujeros marcados en el interior y el techo del fuselaje para pegar posteriormente diversos sensores y antenas. Como opción de montaje, el modelo M28MPW vietnamita incluye un radar o sonda abultada bajo el fuselaje.

Las alas están divididas en dos secciones cada una y también en mitades. Los flaps y alerones también están fabricadas en mitades y se pueden posicionar elevados o bajados. Están detallados con contrapesos y actuadores. Las secciones de las alas van unidas mediante ranuras y pestañas, y las luces de navegación en las puntas son piezas transparentes. Las piezas son finas y el detalle de las superficies exteriores es bastante bueno, grabadas con finas líneas en los paneles y accesos. La unión de las alas y el fuselaje es idéntica a la descrita antes.

La cola está compuesta por dos estabilizadores en mitades, con timones de profundidad de una pieza, y dos derivas y timones separados en mitades. Los timones de profundidad y dirección son orientables. Las puntas de las derivas también están detalladas con luces en piezas transparentes. Los soportes de las alas muestran buen perfil y son finos.

Cada motor se compone de una góndola en mitades, además de frontal y escapes separados. Las hélices llevan bujes y ejes aparte y son muy finas, fáciles de romper al sacarlas de los bastidores. Las góndolas van pegadas directamente sobre los bordes de ataque y las superficies superiores de las alas. No hay guías en ellas para colocarlas, pero tenemos las instrucciones como referencia.

El tren delantero consiste en una rueda, dos brazos de amortiguación y una pata. La rueda está muy bien detallada por ambos lados. El tren principal tiene ruedas moldeadas en mitades con neumáticos bien marcados y llantas detalladas con piezas en las caras externas. Los pozos están separados en mitades y unidos con lengüetas al fuselaje. Están detallados con luces simuladas en piezas transparentes.

La hoja de calcas es bastante grande, tiene formato casi A4, y muestra diversas insignias nacionales, matrículas, distintivos de unidad, líneas y bandas para la cola y el fuselaje, y numerosos estarcidos, algunos de tamaño microscópico. Los motivos parecen finos y están bien impresos. Los colores muestran saturación adecuada.

El folleto de instrucciones tiene doce páginas impresas a color en buen papel satinado. Muestran una reproducción de la hoja de calcas, un plano numerado de piezas, una guía para colocar las calcas, 63 secuencias de construcción, una lista de colores de Humbrol, Agama y Federal Standard 595B y dos páginas de perfiles para pintar el modelo. Los pasos de construcción son claros, aunque algunos códigos de colores no pueden leerse por estar mal impresos. Las versiones de pintura son variadas e incluyen aparatos con y sin camuflaje. Desgraciadamente, las instrucciones no contienen información sobre los colores del interior del fuselaje.

Es una suerte que Aeroplast se haya acordado de este bonito avión para hacerlo por fin a 1/72. En general, la maqueta está bien detallada y ofrece posibilidades de montaje (superficies de control, puertas) y acabados atractivos. Por otro lado, el montaje no parece tan sencillo en algunas zonas y requiere destreza y experiencia. Esperemos que el fabricante siga editando otros aviones del inventario civil y militar polaco que son tan interesantes como este M28.◊

So far Aeroplast has been the only company interested in this aircraft at 1/72 scale. From this tool the manufacturer has released four boxes that cover almost all the main users of the aircraft, especially in its military versions, including the C-145 variant used by the US. The edition I describe here is the second and also the one containing the largest number of versions: two Polish, two Indonesian, one Nepalese and one Vietnamese. The versions represent different military variants of the Skytruck (M28B / PT, M28TI, M28-05PI, M28-05 and M28MPW).

This edition includes four plastic sprues, a transparent sprue, the decal sheet and the instruction manual. Excluding the transparent parts, the kit has the respectable number of 172 pieces, but being a tool shared by several versions, there are about 40 pieces that are not used here. Plastic is medium hard and somewhat stiff. Parts are well made and clean from flash. There are positive ejector marks inside the fuselage, the cargo area floor and one less evident on the cockpit floor, but I don’t think they will be very visible unless you want to show something of the interior. The exterior surfaces are clean from marks and show good overall detail in the panels, which are nicely engraved, and the raised structure on the rudder. There are quite a few tiny bits, and particularly the propellers are quite brittle, so assembly must be careful, even if it does not look like that at first sight.

Unlike the cargo area that only has a floor, the cockpit is decently detailed. There are two separate consoles with embossed instruments, two separate backs for the seats, dual controls, also in two pieces, two sets of pedals, an instrument panel and an additional middle console. The instruments are nicely rendered and there is no alternative decal to represent them. The cockpit floor is attached to the cockpit bulkhead and this, in turn, is attached to the cargo area floor. The fuselage has raised lines to align the assembly inside the fuselage.

The fuselage is divided into molded halves without the windows, the access doors (all separate pieces), the cargo hatch, which is closed and in one piece, and the forward section of the nose. A section of the roof located just behind the cockpit has also been moulded apart. All the windows and the two side sections of the windshield are to be glued before joining the fuselage. Clear pieces seem of high quality, thin and very transparent. The windows are flat or bulbous for observation and are also placed in the side doors, which are separated. The fact that the windshield has three pieces means that the middle section must be fitted after the fuselage is closed, which can complicate assembly if not done carefully. Once the fuselage is closed, the nose can be placed. This has two options in the sprues and includes the wheel well. Although the instructions do not state it, it is convenient to add weight in the nose and under the cockpit to sit the finished model on tricycle undercarriage. Also, the manual does not indicate that several holes must be drilled in the fuselage interior and the roof to later glue several sensors and antennas. As an assembly choice, the Vietnamese M28MPW includes a bulky radar under the fuselage.

The wings are divided into two sections each and these in halves. The flaps and ailerons are also made in halves and can be positioned. They are detailed with mass balances and actuators. The wing sections are joined by means of slots and tabs, and the navigation lights at the wingtips are clear pieces. The pieces are thin and the detail of the exterior surfaces is quite good, being engraved with thin lines on the panels and accesses. Wings and fuselage joins are also provided with tabs and slots.

The tail is made up of two stabilizers in halves, with one-piece elevators, and two fins and rudders moulded in halves too. The elevator and steering rudders are posable. The fin tips are also detailed with lights in clear pieces. The wing struts show nice profile and are thin.

Each engine has a nacelle moulded in halves, as well as a separate engine front and exhausts. The propellers have separate spinners and shafts and are very thin and delicate, easy to break when removed from the sprues. The nacelles are glued directly onto the leading edges and upper surfaces of the wings. There are no guides moulded or engraved on wing surfaces to set them, but the instructions are useful for reference.

The front undercarriage consists of a wheel, two oleo struts and a leg. The wheel is very well detailed on both sides. The main gear has wheels moulded in halves showing well marked tires and detailed rims with separate parts on the outer faces. The wells are separated in halves and are to be attached with tabs to the fuselage. They are detailed with simulated lights in clear parts.

The decal sheet is quite large, almost A4 format, and shows several national markings, codes, unit badges, lines and stripes for the tail and fuselage, and lots of stencils, some of them tiny. Decals look thin and are well printed. Colors show adequate saturation.

The instruction brochure has twelve pages printed in color on good satin paper. They show a reproduction of the decal sheet, a numbered parts plan, a guide to set the decals, 63 construction sequences, a list of colours with Humbrol, Agama and Federal Standard 595B matches, and two pages of profiles for painting the model. Construction steps are clear, although some colour codes cannot be read because they are poorly printed. The paint versions are varied and include machines with and without camouflage. Unfortunately, the instructions do not contain information on the colours of the fuselage interior.

It is fortunate that Aeroplast has remembered this beautiful plane to finally make it at 1/72. Overall, the kit is well detailed and offers assembly choices (control surfaces, doors) and attractive finishes. On the other hand, assembly does not seem so straightforward in some areas and requires skill and experience. Hopefully, the manufacturer will continue to release other aircraft from the Polish civil and military inventory that are as interesting as this M28.◊

Actualizado – Updated: 4 / 2022
Publicado – Published: 4 / 2021