De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Fotograbado (9 piezas), plástico transparente (13 piezas), acetato (1 pieza), resina (33 piezas), plástico inyectado (80 piezas.
- PE (9 parts), clear plastic (13 parts), acetate (1 part), resin (13 parts), injected plastic (80 parts).
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas francesas, marcas de cola, numerales y líneas de pisado. Buen registro y color. Apariencia fina.
- French roundels, tail markings, codes and non-step lines. Nice colours and in register. Thin appearance.
OPCIONES – OPTIONS:
- MD-311 Flamant. N.º 281/ Fw-81. Base aérea de El Abiod. Argel, 1959.
- MD-311 Flamant. N.º 216/ 316-KO. l’ELA 41. Dijon (Francia), 1963-64.
- MD-311 Flamant. N.º 263 / 316-KB. G. E. 316. Toulouse (Francia), 1969-70.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de 14 páginas A5 impreso en blanco y negro. Contiene resumen histórico, plano de piezas, 15 secciones de montaje, lista de colores y pinturas y tres páginas de perfiles en color. Claras.
- 14-page A5 booklet printed in black and white. Contains a short historical summary, a parts plan, 15 assembly sections, a list of colors with paint matches and three pages of profiles in color. Very clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Buen detalle general.
- Nicely detailed overall.
LO PEOR – THE WORST:
- Faros de aterrizaje no transparentes. Estabilizadores moldeados mitades.
- Landing lights not provided as clear parts. Stabilizers moulded in halves
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Un avión poco común en una buena maqueta multimedia. No aparenta demasiadas complicaciones de montaje si se tiene experiencia.
- An uncommon aircraft nicely rendered in a good short-run kit. It should not pose a headache if you have built other multi-media kits.
La maqueta
La familia del Flamant no parece ser muy conocida por lo general fuera de Francia, y tal vez lo sería mucho menos si el avión no hubiese tenido una carrera de alrededor de 30 años y no hubiese sido empleado en el conflicto argelino de los años 50 y 60 del siglo pasado.
Azur creó hace años dos maquetas del Flamant que cubren muy bien tanto las versiones de transporte y enlace (MD-312 y 315), como la de entrenador de bombardeo y navegación (MD-311), que se caracteriza por su morro acristalado en lugar de “sólido” como las anteriores. El molde de Azur es semejante para las dos versiones, por ello encontramos en esta maqueta piezas diferentes para el morro del modelo 312 y del 315.
La maqueta, auténticamente multimedia, incluye tres bastidores de piezas grises, un bastidor transparente, una bolsa con un puñado de piezas de resina, una pequeña plancha de fotograbados, una lámina de acetato, la hoja de calcas y las instrucciones.
Las diferentes piezas vienen muy limpias. Las de plástico están correctamente moldeadas y muestran gran calidad. Como defectos que señalar, debo mencionar las pequeñas marcas positivas en los bordes interiores de los pozos del tren principal, que apenas se apreciarán una vez terminados, e igualmente otras marcas positivas en las mitades interiores de las ruedas de mayor tamaño, así como en los estabilizadores. En estos dos últimos casos hay que eliminarlas para unir las piezas.
Carlinga e interior
Las mitades internas del fuselaje no tienen detalle. La zona de pasaje sólo la cubre un suelo liso. La carlinga está formada por un panel trasero cerrado, un suelo detallado con dos buenos asientos, pequeños pedales de plástico, palancas de control y una consola intermedia aderezada con fotograbados. El panel de instrumentos debe añadirse tras cerrar el fuselaje, ya que la pieza de resina que le sirve de soporte está fabricada con una sección del morro. El panel viene estupendamente detallado con un fotograbado y una pequeña lámina de acetato para simular los indicadores.
La parte delantera de la carlinga, que corresponde al puesto del bombardero, requiere algo más de tiento porque Azur ha aprovechado la pieza del hueco del pozo delantero para situar sobre ella el asiento y una pieza de resina que simula algunos controles. Aún hay otra pieza por debajo de las anteriores que cierra el hueco del fuselaje visible a través del morro. En el breve espacio que queda tras esta última pieza hay que añadir todo el peso que quepa para evitar que el modelo se asiente de cola. Las instrucciones no indican cuánto.
Fuselaje
El fuselaje está fabricado sin la cola ni el morro. El panelado es muy bueno y bastante limpio, con la puerta de acceso de estribor marcada en ligero relieve y dotada de ventanilla. Las ventanas laterales son piezas transparentes y finas, pero no queda claro si deben pegarse desde dentro o desde afuera, ya que de ambas formas aparece en las instrucciones. Se conoce que da lo mismo. La cúpula de navegación también es transparente y va pegada sobre un hueco del fuselaje, que puede cerrase con una pieza añadida aplicable sólo a los modelos MD-312 y 315.
Tanto el parabrisas como el morro acristalado vienen de una pieza, están moldeados sin distorsiones y bien detallados. El morro posee una extensión en forma de anillo abierto por abajo para salvar el pozo delantero que debe pegarse antes que el morro transparente.
En la zona dorsal y ventral hay que colocar varias antenas y dispositivos hechos de plástico, resina y fotograbado que difieren según la opción de montaje de las instrucciones. Hay además dos pequeños soportes de las antenas en algunas opciones que debe fabricar el modelista, pero la tarea se hace más sencilla gracias a las indicaciones del manual.
Alas, cola y motores
Las alas están separadas en mitades finas donde el diedro parece bien representado. Las mitades superiores incluyen la raíz de las góndolas, mientras que las inferiores tienen los huecos de los pozos adecuadamente perfilados por dentro, así como las bisagras de los flaps. La unión con el fuselaje se realiza mediante pestañas como en las maquetas más comunes. Desgraciadamente, Azur no incluyó piezas transparentes para los faros de aterrizaje que viene marcados en los bordes y la maqueta pierde un poco con esto.
Una de las opciones de esta maqueta incluye un MD-311 empleado en misiones de contrainsurgencia con misiles Nord SS.11 bajo las alas. Los soportes y los misiles son de resina y muestran una factura excelente.
Las góndolas vienen en mitades bien paneladas con huecos para instalar hileras de escapes de resina a cada lado. En el interior hay un panel que separa el motor del pozo y otras dos piezas de resina idénticas que ignoro lo que representan. El frontal del motor también es de resina e incluye la gran toma inferior abierta. En la parte exterior hay un par de salidas carenadas del motor. La toma superior también está incluida, pero no está abierta, tal vez porque es apenas una ranura. Las hélices están fabricadas de una pieza y son excelentes, mostrando palas finas y bien perfiladas. Los bujes son piezas separadas.
El empenaje se compone de cinco piezas, ya que los estabilizadores están repartidos en una mitad superior y dos inferiores. La pieza superior viene ya moldeada con el diedro pertinente. Aunque las mitades son finas, resulta extraño el motivo de este despiece. Las derivas vienen separadas sin pestañas de unión, por lo que se debe tener cuidado al colocarlas. Todas las piezas muestran líneas bien trazadas y finas, destacando algo más las derivas por llevar representados los actuadores de las aletas. El empenaje va pegado encima del hueco del puro de cola.
Tren de aterrizaje
Aunque el fondo de los tres pozos está vacío, el tren de aterrizaje tiene muy buen detalle. Las tapas en todos los casos son finas, si bien algo mejor definidas las mayores del tren principal.
El tren delantero cuenta con una parte articulada con los brazos de plegado en la misma pieza, detallada con el amortiguador de torsión de fotograbado y la horquilla de la rueda aparte. La rueda viene de una pieza y simula muy bien la original.
En el tren principal la pata dispone de brazo separado y amortiguador de fotograbado. Las ruedas me parecen muy buenas y con un detalle destacable, aunque se han moldeado en mitades debido a su tamaño.
Calcas
La hoja, que parece impresa por la propia Azur, tiene muy buena apariencia. Incluye marcas francesas, líneas de pisado y varios numerales. Los motivos tienen muy buen aspecto y finura. Destacan los colores por su densidad.
Instrucciones
Están impresas en blanco y negro en un folleto A5 de 14 páginas sin grapar. Muestra un corto resumen histórico sobre el avión, un plano de piezas con numeración, una lista de colores con pinturas equivalentes de Gunze Sangyo, 15 pasos de montaje y tres páginas a color con perfiles. Las indicaciones son muy claras y cuentan con vistas en detalle para situar algunas piezas en los motores y el fuselaje.
Hay tres opciones de pintura. Además del avión empleado en Argelia, los otros dos van en aluminio con marcas naranjas en las alas y el fuselaje, típicas de las unidades de entrenamiento francesas de los años 60.
Valoración
Para un modelista con experiencia en trajinar con piezas de distinta naturaleza no creo que esta maqueta le suponga un gran reto porque Azur hizo un buen trabajo con ella. El detalle general es muy notable y el avión en sí es lo bastante original como para que resulte apetecible a los que busquen hacer modelos menos comunes. La recomendación se puede extender también a las otras dos versiones del avión que Azur editó en otra caja.◊
The kit
The Flamant family does not seem to be generally well-known outside France, and perhaps it would be much less so had the aircraft not had a long career of around 30 years in the French armed forces and had not been used in the Algerian conflict of the 1950s and 60s.
Years ago, Azur released two Flamant kits that cater for both the long-range transport and liaison variants (MD-312 and 315), and the bombing and navigation trainer (MD-311), characterized by its glazed instead of solid nose. The tool is the same for both versions and so we also find a few pieces for the 312 and 315 variants in this kit.
This true multimedia release includes three sprues of gray parts, a clear sprue, a bag with a handful of resin parts, a small photo-etched fret, an acetate sheet, the decal sheet and the instructions.
The different pieces come very clean. Plastic parts are correctly molded and show great quality. On the negative side, I must mention the small raised marks on the inner edges of the main gear wells, which will hardly be noticeable once finished, and also more raised marks on the inner halves of the larger wheels and the stabilizers. In these last two cases you have to remove them to attach the pieces.
Cockpit and cabin
The inner fuselage halves are flat and have no detail. The cabin area is only provided with an empty floor. The cockpit consists of a rear panel, a detailed floor with two good seats, small plastic pedals, control levers and a console detailed with photo-etched parts. The instrument panel must be added after closing the fuselage, as it comes in a resin piece cast with a nose section. The panel comes nicely detailed with a photo-etched piece and a small acetate sheet for the gauges.
The front cockpit, which corresponds to the aimer’s station, needs a little more care because Azur used the front wheel well piece to place the seat, which is provided with a resin part rendering some instruments. Below the aimer’s position there is still another piece that closes the fuselage gap visible through the nose. In the small space behind it we must add all the possible weight to prevent the model from sitting on the tail. Instructions don’t say how much.
Fuselage
The fuselage is molded without the tail and the nose. Panels look good and quite clean, with the starboard access door rendered slightly raised and provided with a window. Side windows are transparent and thin pieces, but it is not clear if they should be glued from the inside or from the outside, since both ways are seen in the instructions. I suppose you can choose either way. The navigator’s dome is also transparent and attached on a fuselage gap, which has an alternative part to close it in the MD-312 and 315.
Both the windshield and glazed nose come in one piece and show no distortion and are well detailed. The nose has an extension in the form of an open ring that must be glued before the clear nose.
In the dorsal and ventral area you have to place several antennas and other devices made of plastic, resin and PE that vary depending on the particular aircraft you choose to build. There are also two small antenna struts that the modeler must build, but this will be easier thanks to the directions given in the instructions.
Wings, tail and engines
The wings are separated in thin halves with dihedral. The upper halves include the nacelle roots, while the lower halves include the wells properly profiled inside as well as the flap hinges. The fuselage and wings fit with tabs as in mainstream kits. Unfortunately, Azur did not include clear parts for the landing lights that are simply engraved on the leading edges and the kit loses a bit with this.
One of the finish choices is an MD-311 used in the counter-insurgency (COIN) role with Nord SS.11 missiles under the wings. The pilons and the missiles are fine resin parts.
The nacelles come in nicely paneled halves provided with gaps to install rows of resin exhausts on each side. Inside there is a panel that separates the engine from the well and two identical resin pieces that I don’t know what they are. The engine front is also made in resin and includes the large open lower intake. On the outside there are a couple of faired engine outlets. The top intake is also rendered, but it is not open perhaps because it is just a slot. The propellers are one piece and look excellent, with thin, well-shaped blades. The hubs are separate pieces.
The empennage is made up of five pieces, since stabilizers are divided into an upper and two lower halves. The upper piece is already molded with the dihedral. Although the halves are thin, the reason for this parts breakup is strange. The fins come separate without connecting tabs, so care must be taken when positioning them. All the pieces show well drawn and fine lines and the fins show the trim tab actuators. The empennage is attached on the tail cone gap.
Although the three wells are empty, the landing gear has very good detail. All the covers are thin parts, though the larger ones in the main undercarriage are somewhat better defined.
The front well has a leg with the folding jack in the same piece and is detailed with a photo-etched torsion arm and a separate wheel fork. The wheel comes in one piece and seems a good copy of the original.
In the main gear, the legs have separate jacks and also PE torsion arms. The wheels look nice and are nicely detailed on the hubs although they have been molded in halves probably due to their big size.
Decals
The sheet, which seems to be printed by Azur, looks nice. It includes French roundels and markings, no-step lines and several code numbers. Decals have a thin appearance and colors are dense.
Instructions
They are printed in black and white on a 14-page A5 booklet that features a short history of the aircraft, a numbered parts plan, a color list with equivalent paints in Gunze Sangyo range, 15 assembly chapters, and three pages with profiles in color. The instructions are very clear, showing detailed views to place some parts in the engines and fuselage.
There are three paint choices. Along with the aircraft used in Algeria, the other two sport overall aluminum with orange markings on the wings and fuselage, typical of the French training units of the 1960s.
Conclusion
For a modeler with experience in dealing with pieces of a different nature, I don’t think this kit will pose a great challenge because Azur did a good job with it. Overall detail is just nice and the aircraft itself is unique enough to appeal to those looking to build different things. The recommendation can also be extended to the other two versions that Azur released in another box.◊
Publicado – Published: 9 / 2022
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