De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (66 piezas), plastico transparente (5 piezas). Incluye una figura.
- Injected plastic (66 parts), clear plastic (5 parts). One figure included.
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Insignias norteamericanas y dominicanas, panel de instrumentos, matrículas, marcas de unidad, líneas de pisado y numerosos estarcidos. Hoja de aspecto brillante, pero los motivos son muy mates. Bien impresas sin exceso de soporte.
- Printed by Cartograf. US and Dominican markings, instrument panel, registers, unit badges, no step lines and plenty of stencils. The sheet has a glossy finish but decals are matt. Well printed without too much carrier film.
OPCIONES – OPTIONS:
- North American F-51D Mustang. 18º Grupo de Cazabombarderos, 12ª Escuadrilla de Cazabombarderos. Corea, 1952.
- North American F-51D Mustang. Fuerza Aérea Dominicana. Escuadrilla de Caza. República Dominicana, 1984.
- North American F-51D Mustang. 18th Fighter Bomber Group. 12th Fighter Bomber Squadron. Korea, 1952.
- North American F-51D Mustang. Dominican Air Force. Fighter Squadron. Dominican Republic, 1984.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de tamaño A4 de 8 páginas impreso en blanco y negro y color. Contiene una breve reseña histórica sobre el avión en varios idiomas, 24 capítulos de montaje, dos hojas de perfiles en color con referencias de pintura de esmaltes de Humbrol y perfiles para colocar los estarcidos. Muy claras.
- 8-page A4 brochure printed in color and black and white. It shows a historical summary about the aircraft in several languages, 24 construction chapters, two pages of profiles in color and a sheet of profiles to set the stencils, with Humbrol enamels as paint reference. Very clear.
LO MEJOR – THE BEST:
- Opciones de montaje. Cubierta transparente en dos piezas.
- Assembly choices. Two-piece canopy.
LO PEOR – THE WORST:
- Armamento alar.
- Wing armament.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Maqueta que considerar por su buen detalle general, opciones de montaje y acabados de pintura muy diferentes. El montaje es asequible para modelistas de cualquier nivel.
- A kit to consider due to the overall detail, assembly choices and very different paint finishes. Assembly is suitable to modellers with any skill level.
La maqueta
Desde que Airfix creó el nuevo molde de su P-51D Mustang en la escala 1/72 llevamos casi una reedición por año en distintos formatos. No hay duda que la marca británica le está sacando partido. Esta edición es la primera dedicada al F-51D, básicamente un P-51D renombrado por la USAF a partir de 1947.
La caja contiene tres bastidores de piezas, un bastidor de piezas transparentes, la hoja de calcas y las instrucciones. Las piezas poseen un moldeado destacable por su limpieza y detalle. Son mínimas las líneas de molde que encuentro en los neumáticos y en la figura del piloto, por ejemplo. Las marcas que pueden ser visibles están situadas en la parte delantera y trasera de la carlinga y a los lados del fuselaje, todas ellas negativas y poco profundas. También hay sendas marcas en los pozos que son algo más difíciles de eliminar por su posición. Las de la carlinga es muy probable que queden tapadas por los pedales y el asiento, y las de los lados del fuselaje no parecen afectar, en principio, a zonas evidentes. En cualquier caso, deberían rellenarse para evitar sorpresas.
Las líneas de panel me parecen muy limpias y bien grabadas, con la profundidad adecuada para que no se pierdan con la pintura. Lo mismo se puede decir de los remaches y los diferentes accesos y registros tanto en las alas como en el fuselaje.
Como casi siempre en los nuevos moldes de Airfix, hay varias opciones de montaje además de la posibilidad de mostrar el modelo con las ruedas plegadas o desplegadas. Así, encontramos dos tipos de hélices, dos cubiertas transparentes y la opción de mostrar los flaps bajados o en posición neutra.
Carlinga
El suelo tiene una forma extraña por incluir no sólo la carlinga desde el mamparo delantero, sino también el compartimento de la radio, el interior de la toma de refrigeración del aceite e incluso el fondo del pozo de la rueda de cola. La zona de la carlinga cuenta con una pequeña consola lateral y el compartimento tras la carlinga con un par de dispositivos simulados. Para detallar la carlinga tenemos un panel de instrumentos moldeado con los pedales y detallado con una calca para los indicadores, una pieza transparente que simula la mira, la palanca de control, el asiento con el reposacabezas en la pieza y, a falta de arneses, una figura de piloto retratado con traje de vuelo y máscara de oxígeno bajada para dejar ver los rasgos de la cara. La figura muestra buenas proporciones para la escala. Me parece usable y es mucho mejor que las habituales que la marca ha incluido en muchas otras maquetas. La toma ventral tiene una pieza que simula el filtro interior, que está detallado con una rejilla y debe pegarse bajo el suelo antes de cerrar el fuselaje. Los lados del fuselaje están detallados con algunos instrumentos y parte del relieve estructural.
La cubierta transparente está dividida en dos piezas con un grosor adecuado y deben pegarse sobre un bastidor de plástico gris. El parabrisas muestra el marco bien definido, mientras que la sección deslizante es opcional. Parece que Airfix ha querido representar la cubierta Inglewood tipo -2, que tenía su mayor altura tras la cabeza del piloto, y la Inglewood tipo -6, con la zona más elevada por encima de la cabeza del piloto. Los lados deberían ser diferentes para ambas, planos para el primer tipo y abombados hacia afuera para el segundo, pero estos perfiles no están bien conseguidos y ambos son demasiado “neutros”, sin representar adecuadamente una u otra forma. Las instrucciones señalan una cubierta específica para cada opción de montaje, aunque en realidad pueden ser intercambiables como las del Mustang real.
Fuselaje y hélice
El fuselaje está separado en mitades que incluyen la aleta de cola y la toma de aire ventral. Hay un panel separado y posicionable para la aleta de salida de refrigeración. La toma frontal del carburador viene separada en una pieza fina y bien perfilada. Los escapes están separados en dos piezas formando hileras. Los extremos de los tubos poseen rebordes definidos aunque también muestran líneas de molde muy finas. En la zona dorsal hay una aleta de radio separada.
Airfix ha incluido dos tipos de hélices Hamilton Standard: una con manguitos y puntas redondeadas y otra sin ellos con palas de puntas cuadradas. Ambas son finas y están bien perfiladas. Las instrucciones adjudican la primera al aparato dominicano y la segunda al F-51 norteamericano, pero en realidad podrían usarse las dos en el avión de la USAF, puesto que muchos Mustang aún empleaban las hélices con manguitos en Corea. La hélice va encajada entre el buje y la placa trasera. Un rodamiento trasero permite el giro de la hélice, que sólo podremos conseguir si la añadimos al fuselaje antes de cerrar las mitades.
Alas y cola
Las alas están divididas en tres piezas con las superficies superiores aparte y moldeadas con las puntas, que muestran las luces de navegación bien perfiladas. La mitad inferior queda, pues, encajada en las mitades superiores. Esto siempre tiene la ventaja de poder afinar las puntas de las alas y la desventaja de las líneas de unión que deja. Los alerones y sus aletas son fijos y están moldeados en las mitades de arriba.
En la cara inferior vemos el fondo de los pozos representados en su relieve estructural, que tienen su complemento en los paneles de cierre en la mitades superiores. Hay un par de marcas de eyector junto a esos paneles pero serán invisibles una vez cerradas las alas. Una pieza transparente simula el faro de aterrizaje integrado en el pozo de estribor. Las salidas de los casquillos de las ametralladoras están bien moldeados aunque parecen un poco grandes. Las ametralladoras se han representado en mitades con las bocas moldeadas en las mitades superiores. Las tubitos de las armas están desalineadas como corresponde pero tienen muy poca definición. Los flaps están separados en piezas finas y bien paneladas que están moldeados con dos lengüetas para poder pegarlos bajados.
Bajo las alas podemos incluir opcionalmente dos depósitos de 284 litros, que bien podrían pasar por depósitos de napalm reconvertidos, o bien dos bombas de 227 kg. con soportes separados. Tanto los depósitos como las bombas vienen en mitades, estas últimas con las aletas separadas. También podemos armar este F-51 con cohetes de 127 mm. moldeados con los lanzadores y las aletas en piezas separadas.
Los estabilizadores y el timón vertical viene separados. Los primeros tienen un buen panelado mientras que la superficie del timón muestra un suave relieve de la estructura. La luz de navegación de cola y el actuador del timón también están incluidos en esta pieza.
Tren de aterrizaje
Esta zona de la maqueta me parece destacable. El tren principal se compone de dos patas detalladas con los brazos de torsión y un par de ruedas de buena factura con bujes bien reproducidos. Los neumáticos muestran el dibujo de la banda de rodadura y un corto tramo algo más aplanado para simular el peso. Las tapas son finas y están detalladas en los lados internos. La rueda de cola está bien reproducida pese a su pequeño tamaño y aparece moldeada con la pata. El pozo tiene también las tapas aparte unidas a una lengüeta que permite pegarlas con el grado de abertura necesario. Como es habitual en la marca, tenemos la opción de poder cerrar los pozos para mostrar el avión en vuelo.
Calcas
Como en otras maquetas recientes, y no tanto, del fabricante la hoja está impresa por Cartograf. Contiene insignias norteamericanas y dominicanas, el panel de instrumentos, matrículas, marcas de unidad, líneas de pisado y numerosos estarcidos. Las calcas poseen aspecto brillante, pero los motivos son muy mates y no poseen exceso de soporte.
Instrucciones
Las muestra un folleto de tamaño A4 de 8 páginas impreso en blanco y negro con perfiles en color. Contiene una breve reseña histórica sobre el avión en varios idiomas, 24 capítulos de montaje, dos hojas de perfiles en color con referencias de pintura de esmaltes de Humbrol y perfiles para colocar los estarcidos.
La maqueta puede terminarse como un F-51D de la USAF en Corea, donde se empleó como avión de ataque al suelo, o bien como un aparato dominicano, cuya Fuerza Aérea aún lo empleaba en los años 80. La selección de estas versiones combina grados de dificultad en la pintura y libreas totalmente diferentes.
Valoración
Para los aficionados al Mustang, que forman rancho aparte en el modelismo de aviones militares, esta es una maqueta a tener en cuenta entre tantas como existen hoy día en el mercado. El detalle es en general bastante bueno y posee opciones variadas. El montaje no parece difícil incluso para un modelista de nivel básico.
Leí hace años en un foro de modelismo un consejo de alguien cuyo nombre olvidé: “Cuando no sepas qué maqueta hacer, haz un Mustang”. Pues eso.◊
The kit
Since Airfix produced their new-tool 1/72 P-51D Mustang we have had almost one rebox per year in different formats. Unquestionably the British company is taking advantage of it. This box, released some years ago, was the first dedicated to the F-51D, basically a P-51D with a new USAF designation from 1947.
The box contains three sprues of parts, one clear sprue, the decal sheet and the instructions. The pieces are quite cleanly molded and detail is above average for a 1/72 kit. Seam lines, such as those on the tires and the pilot figure, are minimal. The only pin marks that could be visible are located on the front and rear cockpit and on the fuselage sides. All of them are negative and shallow. There are also two marks in the wells that are a bit more difficult to remove as they are close to raised detail. Those in the cockpit are very likely to be covered by the pedals and the seat, and the ones on the fuselage sides do not seem to affect to evident detail in the cockpit. Anyway, a cautious modeller will fill them just in case.
Panel lines look very clean and are engraved deeply enough not to be blurred by painting. The same happens with the rivets and registers on the wings and fuselage.
As in most Airfix kits, there are several assembly choices in addition to showing the model with the wheels folded or unfolded. So we find two types of propellers, two clear canopies and the choice to pose the flaps lowered or not.
Cockpit
The floor is oddly shaped to include not only the cockpit from the forward bulkhead, but also the radio compartment, the interior of the oil cooler intake and even the tailwheel well. The cockpit area features a small side console and the compartment behind the cockpit with a radio transmitter and receiver. To detail the cockpit we have an instrument panel molded with the pedals and detailed with a decal, a clear piece for the sight, the control stick, the seat with the headrest in the piece and pilot figure rendered in his flight suit with the oxygen mask lowered to show his face. The figure shows good proportions for the scale. I find it usable and it is much better than the usual “little boys” the company has included in many other kits. The ventral intake has a piece simulating the internal filter, which is detailed with a grille and must be glued under the floor before closing the fuselage. The fuselage sides are detailed with some instruments and part of the raised structure.
The thin canopy comes in two pieces to be attached on a gray plastic base. The windshield shows a well-defined frame, while the sliding section is optional. It seems that Airfix wanted to represent the Inglewood type -2 canopy, which the highest point behind the pilot’s head, and the Inglewood type -6, with the highest area above the pilot’s head. The sides should have been different for both, flat for the first type and bulged for the second, but the profiles are not well achieved and both look too «neutral», without adequately representing one shape or the other. The instructions show a specific canopy for each assembly option, although they were actually interchangeable in the P-51D.
Fuselage and propeller
The fuselage is molded in halves that include the tail fin and the ventral air intake. There is a separate, positionable panel for the cooling-air outlet flap. The carburettor air intake comes separated in a thin and well profiled piece. The exhausts are separated in two rows. The stubs have defined rims but also show very thin mold lines. In the dorsal area there is a separate radio mast.
Airfix have included two types of Hamilton Standard propellers: an early cuffed type with rounded tips and the other with square ended blades. Both are thin and well outlined. The instructions show the first for the Dominican aircraft and the second for the US F-51D, but in fact both could be used in the USAF aircraft, since many Mustangs still used cuffed propellers in Korea. The propeller is attached in between the hub and the back armor plate. A rear bearing allows propeller rotation but this can only be achieved if we add it before closing the halves.
Wings and tail
The wings are divided into three pieces with the upper surfaces apart molded with the wingtips, which are detailed with the navigation lights. The lower half is embedded in the upper halves. This allows to get thinner wingtips but has the disadvantage of the gaps it may leave. The ailerons and their tabs are fixed and molded on the top halves.
On the lower face we find the raised structure of the wells, which is complemented by the well profiles molded on the upper halves. There are a couple of ejector marks next to those panels but they will be invisible once the wings are closed. A small clear part renders the landing light in the starboard well. The ammo chutes are cleanly open though they seem a bit large. The machine guns have been rendered in halves with the muzzles molded on the upper halves. The muzzles are misaligned accordingly but have very little definition. The flaps are separated being molded in thin pieces provided with two tabs so they can be posed lowered.
Under the wings we can optionally include either two 284-liter tanks, which could also be converted napalm tanks, or two 227kg bombs with separate racks. Both the tanks and the bombs come in halves, these having the fins molded separately. We can also arm this F-51 with 127mm rockets that include the launchers but the fins are separate pieces.
The stabilizers and the vertical rudder come separate. The former show a nice paneling while the surface of the rudder shows a smooth structural detail. The tail navigation light and the rudder actuator are also included in this piece.
Undercarriage
When assembly reaches the undercarriage, things get even better. The main gear consists of two legs with torque arms and a nice pair of wheels with detailed hubs. The tires show the tread pattern and a short flat stretch to simulate weight. The covers are thin and show raised detail on the inner sides. The tail wheel is well rendered despite the small size and is molded with the leg. The well also has separate covers molded with tabs to be attached with the correct opening. As usual in many other kits, we also have the choice to close the wells to show the model in flight.
Decals
They are printed by Cartograf. The sheet includes US and Dominican markings, the instrument panel, registers, unit badges, no step lines and plenty of stencils. It has a glossy finish but decals are matt. They are well printed without too much carrier film.
Instructions
They come in an 8-page A4 brochure printed in color and black and white. It shows a historical summary about the aircraft in several languages, 24 construction chapters, two pages of profiles in color and a sheet of profiles to set the stencils, with Humbrol enamels as paint reference.
The kit can be finished as an USAF F-51D in Korea, where it was used as a low-level ground attack aircraft, or as a Dominican Air Force fighter from the 1980s. The choice of these versions combines different levels of difficulty in painting and varied finishes.
Conclusion
Among the many 1/72 Mustang kits in the market, I think this is a pick to be considered by fans of this aircraft, who are already a branch of aircraft modelling. Overall detail is quite good, it has a few construction options and assembly is suitable even for the less experienced modeller.
Years ago, I read someone who wrote this advice in a modelling forum: “When you don’t know what kit to build, build a Mustang”. You need no more.◊
Publicado – Published: 2 / 2023
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