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SAAB J29 Tunnan [Heller 1/72]

HISTORIA – HISTORY: SAAB 29 Tunnan

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Heller 80260


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (34 piezas), plástico transparente (5 piezas).
  • Injected plastic (34 pieces), clear plastic (5 pieces).

CALCAS – DECALS:

  • Una hoja que contiene el panel de instrumentos, marcas suecas y de la ONU, numerales, insignias de unidad y algunos estarcidos. De apariencia fina, buen registro, colores saturados.
  • A sheet containing the instrument panel, Swedish and UN markings, numbers, unit badges and some stencils. Apparently thin, good register, saturated colors.

OPCIONES – OPTIONS:

  • SAAB J29E. Ala F 4. Fröson (Östersund, Suecia), 1956.
  • SAAB S.29C. F 4. Kamina (Congo), 1962-63.
  • SAAB J29E. Wing F 4. Fröson (Östersund, Sweden), 1956.
  • SAAB S.29C. F 4. Kamina (Congo), 1962-63.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Hoja de tamaño A3 impresa a color. Muestra breve referencia histórica y técnica sobre el avión en varios idiomas, siete secuencias de montaje y guía de pintura y calcas. Referencias de color en acrílicos de Heller. Muy claras e impresas a buen tamaño.
  • A3 folded sheet printed in color. Shows a brief historical and technical introduction about the aircraft, seven assembly sequences and a painting and decaling guide. Paint reference in Heller acrylics. Very clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Opciones de montaje. Cubierta de la carlinga en dos piezas. Precio.
  • Assembly choices. Two-piece canopy. Price.

LO PEOR – THE WORST:

  • Líneas de panel en relieve. Detalles sobredimensionados.
  • Raised panel lines, Oversized detail.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Un clásico de Heller aún vivo por falta de competencia a precio razonable. Requiere trabajo de mejora.
  • A Heller classic still alive due to the lack of competence at a reasonable price. It needs a lot of improvement.

Hoy le voy a echar un vistazo a una maqueta clásica de Heller. Escribir “clásico” y “Heller” es una redundancia porque su catálogo está lleno de maquetas de otro tiempo, cuando estas eran más juguetes para armar que las filigranas para niños viejos a precios de disparate de hoy.

El Tunnan de Heller sigue vendiéndose por incomparecencia de un competidor entre las marcas más conocidas. La antigua maqueta de Matchbox/Revell no es rival y la de Airfix es sólo una copia de la de Heller. La más reciente a la escala es la de Tarangus, de la que he visto fotos y he leído alguna revisión. Además de tener precios disparatados, se trata de una maqueta de edición limitada no apta para cualquier modelista. Indudablemente la maqueta es mejor que la de Heller, pero, en mi opinión, no es para tirar cohetes. Así que seguimos donde llevamos varias décadas respecto al gordito Tunnan.

La caja es lo único realmente nuevo de esta edición, de diseño parecido a las de tiempos más recientes y nuevos colores que la rejuvenecen. Sin embargo, la ilustración de la tapa es copia de la primera edición. Pura nostalgia. Dentro de la caja encontramos una hoja de calcas, las instrucciones, cuatro bastidores de piezas grises, 34 en total, y un bastidor transparente con cinco piezas. Total: 39, pero la caja señala 40. Puede que la falta sea la de una figura de piloto que se haya jubilado ya, si es que alguna vez lo tuvo, cosa que desconozco.

El plástico del fuselaje y las alas es sorprendentemente fino considerando el tiempo de la maqueta. También lo es el de algunas piezas menores, como las tapas del tren de aterrizaje, los estabilizadores o las piezas transparentes de la cubierta de la carlinga. El modelado es bueno y la dureza tiende a blanda. No hay rastro de rebabas y las marcas de eyector serán sólo visibles en la parte interna de las tapas del tren principal.

La carlinga está moldeada en forma de “bañera” con el panel trasero y los lados, que muestran las consolas laterales sin detalle alguno. También están los pedales moldeados en el suelo. El panel es una pieza aparte pegada a las mitades del fuselaje. Muestra instrumentos en relieve, pero hay también una calca para representarlos. El asiento y la palanca de control no tiene malas formas, pero parecen demasiado grandes. Antes de pegar las mitades del fuselaje hay que incluir la tobera de salida. Heller no se complicó con ella ni con la toma frontal y las fabricó con dos cilindros de distinto diámetro cegados en su interior.

Las mitades del fuselaje están fabricadas con la cola, la antena dorsal y sin una porción de la parte inferior frontal del fuselaje, que es opcional y viene separada. El panelado exterior tiene una combinación de paneles en relieve y líneas grabadas para las superficies móviles de cola. Las líneas son finas y están bien trazadas. También hay un panel remachado en el lado de babor, naturalmente en relieve.

Las opciones para la parte inferior del morro comparten la rueda, las tapas y las luces de aterrizaje, que vienen en una pieza transparente. El J.29 E muestra los carenados de los cañones Hispano-Suiza y las salidas de las vainas, mientras que el morro del S.29 C lleva en su lugar dos finos paneles acristalados muy transparentes, ya que se trata de un modelo de reconocimiento desarmado. Las cámaras, obviamente, no están incluidas. Este despiece nos va a dejar líneas por tapar en el morro, que no coinciden necesariamente con los paneles de acceso al armamento ventral. Ambas opciones incluyen el pozo de la rueda liso y sin detalle. La rueda delantera viene moldeada con su pata y muestra buena definición. Las tapas son también aceptables, aunque carecen de detalle interno.

La cubierta de la carlinga me parece bastante adecuada en grosor y transparencia y tiene la gran ventaja de venir en dos piezas, lo cual permite mostrar el espartano interior. La parte trasera está provista de una pieza ranurada de plástico que no he conseguido averiguar qué puede representar.

El tren principal consta de pozos moldeados en el fuselaje con cierto detalle interno, pero escaso, y también de dos tapas finas, igualmente con detalle básico y un par de marcas negativas que limpiar. Las ruedas, aunque no son malas y muestran detalle por ambas caras, están claramente sobredimensionadas tanto en diámetro como en grosor. Las patas y los brazos de plegado son algo más aceptables, pero parecen un poco más gruesos de lo que debieran.

Las alas están divididas en mitades finas. Las superiores llevan incluidos los dos tubos Pitot, de diferente longitud y perfil como los reales. El panelado es igual que en el fuselaje y combina finas líneas en relieve con las grabadas de los flaps. Los bordes de ataque muestran bien el característico perfil irregular del modelo E. Las barreras de capa límite de las alas son piezas separadas y parecen algo grandes. Bajo las alas sólo disponemos de un par de depósitos alargados fabricados en mitades y de ningún armamento para darle vida al modelo. Los planos horizontales de cola vienen de una pieza que se inserta en el timón. La pieza es fina y representa las líneas de paneles fijos y móviles de la misma forma que en el fuselaje y las alas.

La hoja de calcas no es muy amplia y copia otras de ediciones anteriores. Muestra insignias suecas y de la ONU, numerales, matrículas, marcas de unidad, el panel de instrumentos y algunos estarcidos. Los motivos parecen finos y están bien impresos, con registro y colores correctos.

Las instrucciones parecen nuevas, aunque siguen el diseño de ediciones más antiguas, pero a color. Están impresas en una hoja A3 que contiene una introducción histórico-técnica sobre el avión en varias lenguas, siete etapas de montaje y una guía para pintar y colocar calcas con referencias de pinturas acrílicas de Heller. La hoja es bastante clara y las indicaciones precisas e impresas a buen tamaño. Las versiones de pintura son iguales a las de varias ediciones anteriores y tienen un error en el S.29 C, que no pertenecía al Ala F 4, sino a la F 22, como bien muestran los numerales de las calcas.

No sé por cuánto tiempo aún tendremos que seguir esperando un Tunnan a esta escala que sea bueno y barato, ya que bonito no es el regordete. Quizá a Airfix le dé un día por sacar uno, aunque la casa está más bien dedicada a los aviones británicos (cómo se nota el Brexit modelístico), o acaso HobbyBoss reduzca el suyo a 1/48. Lo cierto es que, por ahora, el de Heller es el único más asequible. Como molde antiguo, la maqueta necesita variadas mejoras y no de poca monta, pero, después de todo, es una buena base para hacerlas.



Today I am going to have a look at this classic kit from Heller. To write “classic” and “Heller” is almost redundant as their catalogue is full of kits from the old times when these were more considered as toys for boys than the complex filigree for elderly children sold for crazy prices they are nowadays.

Heller’s Tunnan continues to be sold with no competitor in sight among the mainstream brands. The Matchbox / Revell old kit is no match and Airfix offer is just a copy of Heller. The most recent release at the scale is that of Tarangus, of which I have seen photos and read some reviews. In addition to having crazy prices, it is a short run kit not suitable for any modeler. The model is clearly better than Heller’s, but, in my opinion, it is nothing to rave about. So, we stay where we’ve been for decades with this chubby Tunnan.

The box is the only new thing about this edition, with a design similar to those of more recent times and new colors to refresh it. However, the boxart is a copy of the first edition. It seems sheer nostalgia. Inside the box we find a decal sheet, the instructions, four gray sprues, with 34 pieces, and a clear sprue with five pieces for a total of 39 pieces, but the box says there are 40. Maybe the missing part is that of a pilot figure who has already retired, if the kit ever had one, which I do not know.

Plastic on the fuselage and wings is surprisingly thin considering the time of the model. So is on some smaller parts, such as the landing gear covers, stabilizers or the clear canopy pieces. Moulding is good and plastic is a bit on the soft side. There is no trace of flash and the ejector marks will only be visible on the inside of the main gear covers.

The cockpit is molded into a “bathtub” shape with the rear panel and sides showing the side consoles without any detail. There are also the pedals molded on the floor. The panel is a separate piece glued to the fuselage halves. It shows raised instruments, but there is also a decal for them. The seat and stick are not badly shaped, but they look too big. Before gluing the fuselage halves, the nozzle must be included. Heller went straight to the point and just made this and the front intake with two cylinders of different diameter closed inside.

The fuselage halves are made with the tail, the dorsal antenna and without a portion of the lower fuselage front, which is optional and comes separate. Panels lines show a combination of raised and engraved lines for the moveable tail surfaces. The lines are thin and well traced. There is also a raised riveted panel on the port side.

The options for the lower part of the nose share the wheel, covers and landing lights, which come in one clear piece. The J.29 E shows the fairings of the Hispano-Suiza guns and the ammo chutes, while the nose of the S.29 C has two thin, highly transparent glass panels instead, as it was an unarmed reconnaissance variant. The cameras are obviously not included. This breakup will leave lines to cover on the nose, which do not necessarily coincide with the access panels to the ventral armament. Both options include an empty wheel well. The front wheel is molded with its leg and shows good definition. The covers are also acceptable, although they lack internal detail.

I think the canopy is quite adequate in thickness and transparency and comes in two pieces, which allows us to show the spartan interior. The rear section is provided with a slotted plastic piece whose function I ignore.

The main landing gear consists of two wells molded on the fuselage with some raised internal detail and two thin covers, also with basic detail and a couple of negative marks to clean. The wheels, though not bad and showing detail on both sides, are clearly oversized in both diameter and thickness. The legs and folding arms are somewhat more acceptable, but they seem a bit thicker than they should.

Wings come in thin halves. The upper sides include the two Pitot tubes, with different length and profile like the real ones. Panel lines are the same as on the fuselage and combines fine raised lines with those engraved on the flaps. The leading edges show the characteristic irregular profile of the E variant. The wing fences are separate pieces and seem a bit large. Under the wings we only have a couple of long fuel tanks made in halves and no weapons to spice up the model. The horizontal tail planes come in one piece that is inserted into the rudder. The piece is thin and represents the fixed and moving panel lines in the same way as the fuselage and wings.

The decal sheet is not very large and it is a copy from previous editions. It shows Swedish and UN markings, numerals, unit badges, the instrument panel and some stencils. The motifs look thin and are well printed, with correct registration and colors.

The instructions seem new, though they follow the design of older editions, but they are in color this time. They are printed on an A3 sheet containing a historical and technical introduction to the aircraft in several languages, seven assembly stages and a guide to painting and placing decals with references to Heller acrylic paints. The sheet is quite clear, directions are precise and printed at a good size. The paint versions are the same as in some previous releases and have a mistake in the S.29 C, which did not belong to the Swedish F 4 Wing, but to the F 22, as the decals clearly show.

I do not know how long we will still have to wait for a good and not pricey Tunnan at this scale. Maybe Airfix will release a new one, although the company is more dedicated to British aircraft (perhaps the Brexit has its say), or HobbyBoss might release a smaller version of their 1/48 kit. The truth is that, by now, Heller’s is the only one that seems affordable. As an old kit, it needs several and important improvements, but, after all, it is a good base to make them.

Publicado – Published: 11 / 2020

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