De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (92 piezas), plástico transparente (8 piezas).
- Injected plastic (92 parts), clear plastic (8 parts).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Cartograf. Insignias británicas de dos tipos, matrículas y numerales, insignias de unidad, instrumentos del panel y la carlinga, estarcidos y líneas para el fuselaje y las palas. Aspecto brillante y fino. Buen registro, sin exceso de soporte.
- Printed by Cartograf. Two types of British roundels, registers and numbers, unit badges, instruments for the panel and cockpit, stencils and lines for the fuselaje a rotor blades. Thin shiny appearance. Good register without too much carrier film.
OPCIONES – OPTIONS:
- Westland Wessex HAS.3. Fleet Air Arm. Escuadrilla Aérea Naval N.º 737. HMS Antrim. Islas Malvinas, 1982.
- Westland Wessex HAR.2. RAF. Escuela Nº 1 de Entrenamiento Técnico. Cosword (Reino Unido), 1967.
- Westland Wessex HAS.3. Fleet Air Arm. Escuadrilla Aérea Naval N.º 737. HMS Antrim. Islas Malvinas, 1982.
- Westland Wessex HAS.3. Fleet Air Arm. No. 737 Naval Air Squadron. HMS Antrim. Falklands, 1982.
- Westland Wessex HAR.2. RAF. No. 1 School of Technical Training. Cosword (UK), 1967.
- Westland Wessex HAS.3. Fleet Air Arm. No. 737 Naval Air Squadron. HMS Antrim. Falklands, 1982.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto doblado de 10 páginas impreso en blanco y negro. Contiene una breve historia del helicóptero, un plano de piezas numerado, 10 secuencias de montaje, una lista de colores con equivalencias en código Federal Standard y de pinturas de Model Master y tres páginas de perfiles. La cara trasera de la caja muestra perfiles de dos de las versiones.
- 10-page folded brochure printed in black and white. It contains a short history of the helicopter, 10 assembly stages, a numbered parts plan, a list of colours with matches in Federal Standard code and Model Master paints and three pages of profiles. The back side of the box shows profiles of two of the versions.
LO MEJOR – THE BEST:
- Detalle externo notable e interno decente. Versiones de pintura atractivas.
- Exterior detail is above average and internal one is at east decent. Attractive painting choice.
LO PEOR – THE WORST:
- Marcas en el interior del fuselaje. Ruedas en mitades.
- Sink marks on the cockpit and cabin sides. Main wheels in halves.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- No parece difícil de montar, aunque el interior dará trabajo extra. Detalle decente para los menos exigentes y espacio de mejora para los que lo son.
- It does not seem a tough build, though the interior needs extra work. Decent detail for the less demanding / less experienced and room to improve the kit for detailers.
La maqueta
Los aficionados a este tema y escala ya conocen de sobra la saga de maquetas que Italeri lleva años editando del popular helicóptero norteamericano Sikorsky H-34. En otra revisión ya describí una de estas cajas dedicada a la versión naval HSS Seabat (Italeri 1417), con la que este Wessex HAS.3 comparte hasta cierto punto el molde. Las diferencias entre ambas me han parecido suficientes para escribir una revisión completa de este Wessex navalizado.
El versátil molde de Italeri ha sido copiado también por otras marcas conocidas, como Tamiya y Revell. Curiosamente, esta última no llegó a reeditar la antigua maqueta de Matchbox y prefirió la de la casa italiana.
La caja contiene dos bastidores de piezas, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones. Los bastidores muestran bastantes cambios respecto a la maqueta del Seabat y, además de encontrar huecos y muchas piezas diferentes, también se pueden observar que las mitades del fuselaje son distintas y de nuevo cuño, por muy parecidas que sean a las de la citada maqueta.
El plástico está bien moldeado y las piezas carecen de rebabas. Hay múltiples marcas de eyector en el interior del fuselaje que afectan al relieve simulado de la estructura. También hay marcas sobre el suelo de la bodega de carga, pero muy ligeras y por eso se pueden eliminar con sencillez.
Esta maqueta ya ha sido reeditada por Italeri en al menos una ocasión con idénticas versiones y distinta caja. Contiene dos aparatos, en realidad el mismo pero con diferentes libreas, de la Royal Navy presentes en la Guerra de las Malvinas y otro de la RAF dedicado a misiones de rescate.
Carlinga y bodega de carga
Los componenetes de la carlinga comprenden un suelo moldeado con los pedales y la consola entre los asientos, dos asientos formados por tres piezas y los cinturones moldeados en ellas, dos palancas y un mamparo trasero con una consola y texturizado con el acolchado interno. Ambas consolas tiene los instrumentos en relieve, pero también disponen de calcas para representarlos. El panel, que también tiene los instrumentos en relieve y calca, hay que pegarlo porteriormente durante el montaje a una pieza situada en la parte interna del morro.
El parabrisas y parte del techo de la carlinga está fabricado en una pieza transparente. Esta es fina y muestra los paneles bien grabados. Uno de ellos está cubierto por una pieza opaca que contiene un pequeño indicador de temperatura en forma de pequeña antena, que no está representado. Sin embargo, sí tenemos otra pequeña antena sobre uno de los lados.
La bodega de carga apenas tiene un suelo y los dos mamparos que la delimitan, ambos detallados en sus caras externas. Italeri no ha incluido nada más, ni siquiera los asientos que lleva el Seabat o cualquier tipo de instrumental.
Fuselaje
Las mitades del fuselaje están moldeadas con la cola y el brazo de la rueda de cola, pero carecen del morro, el panel sobre el que va colocado el rotor principal, una gran parte de la panza del aparato, que viene separada en una sección rectangular y la puerta corredera lateral, que es una pieza separada. Aunque gran parte de los detalles externos son idénticos a los del modelo norteamericano, la ausencia de dos pequeñas salidas a los lados y especialmente la forma de las ventanillas, rectangulares en lugar de cuadradas, nos indican que Italeri ha hecho piezas diferentes en ambas versiones. Obviamente, las piezas transparentes de estas ventanillas también lo son.
El detalle externo del fuselaje está realizado con líneas finas grabadas y otros elementos, como los mecanismos de cierre de la cola plegable, los escalones de acceso a la carlinga y las rejillas refrigerantes a cola. Todas las ventanillas van pegadas desde dentro del fuselaje y tienen el marco rebajado para insertarlas. Las piezas son finas, pero puede que sobresalgan un poco sobre el lado interno.
El morro está dividido en mitades que muestran el perfil apropiado para el Wessex. Por delante de ellas hay otra pieza que reproduce el panel de acceso al cono de proa, detallado con los pestillos de cierre y un sensor en forma de tubo por delante. Los escapes laterales están divididos en mitades y vienen ahuecados.
Bajo el fuselaje hay que colocar una sección de la panza a la que hay que hacer agujeros para instalar lo que parece el cableado y soporte del sonar. Bajo el morro hay también algunos sensores por separado.
La compuerta de estribor está separada y puede mostrarse abierta. En este caso, viene sin ventanilla, pero también cuenta con los raíles moldeados en el fuselaje. Sobre ella hay un cabrestante provisto de soporte separado y gancho. Junto al cabrestante y a ambos lados hay dos piezas para simular el capotaje del cableado externo, que es específico de esta versión.
La zona de cola cuenta con varias piezas separadas para detallarla. Por debajo aparece la antena del transpondedor en una pieza que parece demasiado grande. A los lados van los soportes de la antena de alta frecuencia y por arriba los estabilizadores, moldeados en una pieza fina que se inserta en una ranura de la cola, la antena de UHF y la cúpula del radar de búsqueda.
Rotores y hélices
Las piezas que componen el rotor principal son idénticas a las del Seabat y por ello cabe hacer la misma descripción que en aquella maqueta. El rotor va colocado sobre un panel con lengüetas en los bordes que permiten aplicar la pieza sin que se pierda en el interior del fuselaje. La hélice la forman cuatro palas finas, detalladas y de buena factura que vienen ya curvadas en los bastidores para simular su peso. Un tope unido al eje en su parte inferior permite el giro de la hélice. El rotor principal está aceptablemente detallado, en mi opinión.
Tras el rotor hay que situar la pieza que reproduce las rejillas de salida de ventilación del aceite. En este caso la pieza es diferente a la del Seabat y además cuenta con un capotaje para la cabeza del rotor también aparte.
El rotor de cola es también similar al del Seabat. Cuenta con palas finas moldeadas en una pieza y las conexiones de control separadas. Sobre la carena de la caja de cambios hay una pieza que contiene las luces anticolisión y de navegación, que son diferentes en esta maqueta.
Tren de aterrizaje
Al contrario que en el Seabat, el tren de aterrizaje es único, pero cuenta con opciones en algunos detalles. El puntal de la suspensión y el soporte de la rueda están unidos en una pieza, lo cual facilita mucho el montaje. Las piezas están detalladas con escalones de acceso y para una de las versiones también cuenta con el sistema de inflado y el contenedor de la balsa de flotación pegado sobre el buje de las ruedas. Las ruedas tienen buen detalle por ambas caras, pero vienen en mitades. A cola hay una pequeña rueda de una pieza.
Calcas
Como en tantas ocasiones, Cartograf ha vuelto a hacer muy bien su trabajo con la hoja de calcas, que contiene escarapelas británicas de dos tipos, matrículas y numerales, insignias de unidad, los instrumentos del panel y la carlinga, estarcidos y líneas para el fuselaje y las palas. Su aspecto es brillante y fino, poseen un buen registro y carecen de excesivo soporte.
Instrucciones
Están impresas en un folleto doblado de diez páginas en blanco y negro. Contiene una breve historia del helicóptero, un plano de piezas numerado, diez secuencias de montaje, una lista de colores con equivalencias en código Federal Standard y de pinturas de Model Master y tres páginas de perfiles. La cara trasera de la caja muestra perfiles de dos de las versiones.
Las versiones de pintura muestran un aparato de rescate de la RAF y dos de la Royal Navy que en realidad son el mismo con diferentes colores. El tercer helicóptero representado en ellas (XP142) de la 737ª Escuadrilla Naval se conserva en el Museo del Fleet Air Arm. Perteneció al destructor de la Clase County HMS Antrim, buque insignia de la Operación Paraquet, lanzada para recuperar la isla Georgia del Sur durante la Guerra de las Malvinas. Apodado Humphrey, rescató a 16 miembros del SAS británico del Glaciar Fortuna y posteriormente colaboró en el hundimiento del submarino argentino Santa Fe.
Valoración
Aunque esta maqueta contiene mayor número de piezas que la del Seabat, el interior es aún más escaso, dado que la bodega de carga está vacía. En general, es justo señalar que Italeri capturó bien las diferencias del Wessex con otras versiones del prolífico H-34, especialmente las externas, ya que el interior sólo me parece pasable.
La maqueta tiene un grado de dificultad no excesivo y accesible para el modelista con un nivel de habilidad de medio a avanzado y, por otro lado, las versiones navales suelen poseer terminaciones bastante atractivas de pintar, como casi todas las incluidas en esta caja.◊
The kit
Fans of this topic and scale are already acquainted with the saga of kits of the popular American Sikorsky H-34 helicopter that Italeri have released for years. In another review I already described one of these boxes dedicated to the naval version HSS Seabat (Italeri 1417). This Wessex HAS.3 shares the same tool but I think the differences between the two are enough to write a full review of this navalized helicopter.
Italeri’s versatile tooling has also been copied by other well-known brands, such as Tamiya and Revell. Curiously, the latter did not reissue the old Matchbox kit and preferred the one from the Italian company.
The box contains two sprues of pieces, a clear sprue, the decals and the instructions. The sprues show quite a few changes compared to the Seabat kit and, in addition to finding gaps and many different parts, it is evident the fuselage halves are a bit different.
Plastic is well molded and parts are free from flash. There are multiple ejector marks on the fuselage interior that spoil the raised structural detail. There are also marks on the cabin floor, but they are very shallow and can be easily removed.
Italeri have also released this kit on at least one occasion with identical versions and a different box. It contains two Royal Navy helicopters, actually the same but with different liveries, present in the Falklands War and a RAF rescue machine.
Cockpit and cabin
The cockpit comprises a floor molded with pedals and a console between the seats, two three-piece seats with belts molded on, two control columns and a rear bulkhead with a console and textured with internal padding. Both consoles have raised instruments, but you are also provided with decals. The panel also has raised instruments and is attached to a piece located inside the nose on a later assembly step.
The windshield and part of the cockpit roof is moulded in a clear piece. This one is thin and shows the panels nicely engraved. One of them is covered by an opaque piece that contains a small temperature indicator in the form of a tiny antenna which is not included. However, we do have another small antenna on the side.
The cabin barely has a floor and two bulkheads, both detailed on the external faces. Italeri have not included anything else, not even the seats that the Seabat kit has or any type of instruments.
Fuselage
The fuselage halves are moulded with the tail boom and the tailwheel leg, but the nose, the main rotor deck, a large part of the belly and the side sliding door are separate pieces. Although most of the external details are identical to those of the American variant, the lack of two small side outlets and especially the shape of the windows, rectangular instead of square, indicate that Italeri made different parts in both versions. Obviously, some of the clear parts for the windows are also modified accordingly.
The fuselage external detail shows fine engraved lines and other elements, such as the latches of the folding tail, the access steps to the cockpit and the cooling air grilles on the tail. All the windows are attached from inside the fuselage and have a recessed frame to insert them. The pieces are thin, but may protrude a bit on the inner side.
The nose is divided into halves showing an appropiate shape for a Wessex. In front of them there is another piece rendering the nose cone access panel, detailed with the hinges and a sensor. The side exhausts are split in halves and the nozzles are open.
Under the fuselage you need to attach a section of the belly after drilling a couple of holes to install what looks like the dipping sonar array. Under the nose there are also some separate sensors.
The starboard cabin door is detached and can be shown open. In this case, it comes without a window, but it also has the rails moulded on the fuselage. Above the door there is a winch with separate support and hook. Next to the winch on both fuselage sides there are two pieces to simulate the external cable ducting, which is specific to this version.
The tail boom has several pieces to detail it. Below there is the transponder antenna in a piece that looks too big. On the sides you need to attach the high-frequency antenna masts and on the top the kit includes the stabilizers, moulded in a thin piece that is inserted into a slot, the UHF antenna and the search radar radome.
Rotors and propellers
The parts to build the main rotor are identical to those in the Seabat. The rotor is placed on a panel with tabs on the edges to glue the piece without losing it inside the fuselage. The propeller is made up of four fine, detailed and well-made blades that are already curved on the sprues to simulate their weight. The rotor head mechanism is also well defined as well as the control linkage. The rotor rendition is quite acceptable, in my opinion.
Behind the rotor you find a piece for the oil cooler exit louvres and also a new part in the form of the rotor head fairing. Both pieces are different from the Seabat kit.
The tail rotor is unchanged compared to that of the Seabat. It features thin blades moulded in the same piece and a separate control linkage. The gearbox fairing is provided with a separate piece for the anti-collision and navigation lights, which are different in this kit.
Undercarriage
Unlike the Seabat, the landing gear is the same for all the versions, but still has some alternatives. The shock absorber leg struts and the wheel axles are joined in one piece, which makes assembly much easier. The pieces are detailed with steps and it also has the inflation system and the flotation raft stowage attached to the wheel hubs for one of the versions. The wheels have good detail on both sides, but they come in halves. The tailwheel is one piece.
Decals
As on so many occasions, Cartograf have done a good job with the decal sheet once again. It contains British cockades in two styles, registers and numbers, unit badges, the instrument panel and cockpit gadgets, stencils and lines for the fuselage. and blades. Decals have a glossy finish and look thin. They are also in good register and do not have too much carrier.
Instructions
A 10-page folded brochure printed in black and white contains a short history of the helicopter, a numbered parts plan, ten assembly sequences, a list of colors with matches in Federal Standard codes and Model Master paints, and three pages of profiles. The back of the box shows profiles of two of the paint versions.
The profiles show a RAF rescue machine and two Royal Navy helicopters that are actually the same with different colours. The third helicopter depicted (XP142) from the 737th Naval Air Squadron is preserved in the Fleet Air Arm Museum. It belonged to the County Class destroyer HMS Antrim, flagship of Operation Paraquet, launched to recapture South Georgia during the Falklands War. Nicknamed Humphrey, it rescued 16 members of the British SAS from the Fortuna Glacier and later helped sink the Argentine submarine Santa Fe.
Conclusion
Although this kit has more parts than the Seabat, the interior is even more sparse, since the cabin is empty. Overall, it’s fair to say that Italeri captured the Wessex’s differences with other versions of the prolific H-34, especially the external ones.
The kit does not seem a difficult build and is suitable for any modeler with a medium to advanced skill level. Another asset of this kit is that naval helicopters usually have quite attractive finishes to paint, like most of those included here.◊
Publicado – Published: 5 / 2023
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