Carro Armato L6/40 [Italeri 1/35]

Carro Armato L6/40

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (243 piezas), fotograbado (11 piezas), acetato (2 piezas).
Injected plastic (243 parts), photo-etched (11 parts), acetate (2 parts).

CALCAS – DECALS:

Impresas por Zanchetti. Matrículas, cruces alemanas, insignias de unidad y marcas tácticas. Aspecto fino y mate. Buen registro y saturación de color. Nitidas, con escaso exceso de soporte.
Printed by Zanchetti. Plate numbers, German crosses, unit badges and tactical markings. Thin and matte finish. Good registerr and color saturation. Sharp with minimal surplus carrier.

OPCIONES – OPTIONS:

Carro Armato L6/40. Regio Esercito. 31º Reggimento Fanteria Carrista. Cooperating with German units. Balkans. September 1943.
Carro Armato L6/40. Regio Esercito. 31º Reggimento Fanteria Carrista. Before Armistice. June 1943.
Carro Armato L6/40. Regio Esercito. 3º Gruppo Corazzato. “Lancieri di Novara”. North Africa. 1942.
Carro Armato L6/40. Regio Esercito. LXVII Battaglione Bersaglieri. Russia. 1942.
Carro Armato L6/40. German Army. Antipartisans Unit duty. Balkans. 1943.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Folleto A4 doblado de 10 páginas impreso en blanco y negro. Contiene una introducción histórica, un plano numerado de piezas, 9 secuencias generales de montaje y perfiles con referencias de pinturas acrílicas de Italeri. Lo acompaña un libreto de formato A5 y 48 páginas impreso en color que contiene una breve historia del vehículo con detalles técnicos, un reportaje fotográfico y perfiles a color.
10-page A4 folded brochure printed in black and white. It contains a historical introduction, a numbered parts plan, 9 main assembly chapters and profiles with Italeri acrylic paint references. Also included is a 48-page A5 booklet printed in color showing a short history of the tank with technical details, a walkaround gallery and profiles in color.

LO MEJOR – THE BEST:

Interior parcialmente detallado. Presumible sencillez de montaje. Accesos y escotillas separados. Manual de referencia.
Partially detailed interior. Presumable ease of assembly. Separate hatches and covers. Reference manual.

LO PEOR – THE WORST:

Marcas de eyector internas. Ausencia de motor.
Internal pin marks. Lack of an engine.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Tiene un buen detalle en general, aunque le falta más interior, especialmente un motor, y parece adecuada para modelistas no muy curtidos incluso en aplicar fotograbados. Sólo por el manual de referencia merece ya la pena adquirir precisamente esta edición.
Overall, detail is good, though it lacks interior detail, particularly an engine, and seems suitable for modelers who aren’t very experienced, even when it comes to applying photo-etched parts. This specific release is worth purchasing for the reference manual alone.

La maqueta

Tras el primer lanzamiento de esta maqueta en 2008 y la reedición de Tamiya con dos figuras propias algo después, Italeri no había vuelto a sacar el Carro L6/40 hasta este mismo año. La edición actual es idéntica a la que reseño aquí, excepto en el valioso manual que Italeri solía adjuntar por aquellos años a sus maquetas de nuevo cuño. Es una pena que no lo haya vuelto a hacer posteriormente.

Esta caja original trae seis bastidores de piezas de tamaños distintos, uno de ellos repetido, una lámina de acetato transparente, una plancha pequeña de fotograbados, las calcas, las instrucciones y el manual mencionado.

Las piezas poseen un moldeado bastante nítido. Hay varias de ellas con nódulos de salida del eyector sencillos de eliminar, aunque no en todos los casos. Los lados internos del casco, guardabarros, techo de la torre y algunas escotillas muestran marcas negativas de eyector no muy profundas. En su gran mayoría no son evidentes, salvo que el modelista decida dejar visible alguna zona interior, en cuyo caso habrá que considerar cuáles hay que tapar. Esto es más relevante en el interior del casco, que está plagado de ellas.

La maqueta cuenta con un interior parcialmente detallado, especialmente en la parte delantera, mientras que el compartimento del motor está vacío. En cuanto a la dificultad en el armado, el modelista de nivel medio no debe tener problemas a priori, ya que el proceso sigue los pasos habituales en otras maquetas parecidas: interior del casco, suspensión y cadenas, guardabarros, sobreestructura y torre.

Las alternativas para pintar el modelo nos ofrecen cuatro tipos de camuflajes en su mayoría multicolores, salvo una norteafricana pintada de color arena, por lo tanto hay dónde elegir y con distinto grado de dificultad.

Reseña

La primera parte de la construcción de la maqueta se centra en el casco y su interior. El casco lo forman cinco planchas, todas detalladas con remaches y otros detalles bastante nítidos. Los lados muestran los ejes de los rodillos de retorno y la plancha trasera la cubierta del ventilador situado tras el motor. La plancha del suelo está bien reproducida por fuera y por dentro lleva los pedales del conductor moldeados sobre ella. Un panel intermedio separa el compartimento del motor. Esta pieza muestra varias oquedades de ventilación y la parte delantera del motor solamente.

En la parte frontal del casco tenemos la transmisión y la caja de cambios unidas en una pieza moldeada con gran detalle, el eje de la transmisión aparte, el asiento del conductor y sus palancas de control. El detalle interno no es exhaustivo, pero sí parece suficiente si se quiere emplear una figura o mostrar la cubierta de la transmisión abierta, por ejemplo.

La suspensión de cada lado está formada por dos rodillos de retorno, dos carretones con ruedas dobles en cada uno, la rueda tensora y la tractorta. Todas las ruedas, incluidos los rodillos, son dobles y la tractora y tensora están separadas en mitades. Estas dos últimas y los rodillos tienen un detalle externo muy bien conseguido si las comparamos con el reportaje fotográfico del L6/40 conservado en Kubinka, además los dientes de la tractora presentan buena definición. Sin embargo, las ruedas de los carretones resultan mucho más elaboradas en la maqueta y poseen una banda de caucho demasiado gruesa comparadas con las del reportaje mencionado.

Los carretones delanteros difieren de los traseros en el pequeño rodillo de retorno de su parte superior, pero cuentan con nueve piezas cada uno. Las ruedas tensoras van situadas entre las mitades de sus soportes y las tractoras sobre las finas cubiertas remachadas de la transmisión con un rodamiento entre las mitades.

Las cadenas están separadas en tramos y eslabones. La mayor parte de los eslabones sueltos sirven para rodear las ruedas tractoras y tensoras, con 14 y 17 unidades en cada una respectivamente. Los eslabones están bien definidos por las dos caras y carecen de marcas, aunque algunos tramos muestran cilindros del eyector que hay que limpiar con cierto cuidado.

Los guardabarros son de una pieza y tienen una finura muy razonable para ser de plástico. Sobre ellos hay que pegar varios elementos, como una rueda de repuesto, herramientas, los estribos de acceso, el gato y el tubo de escape con extremo separado en mitades para representar el hueco de la salida. El escape tiene el protector de fotograbado; Italeri ha tenido la buena idea de incluir un rodillo de plástico con el diámetro justo para darle forma. Todo un detalle.

La parte superior del casco cuenta con la plancha del glacis y la cubierta del motor, más la superestructura separada en cinco planchas. La plancha del gracis tiene dos enganches y la cubierta de la transmisión, que puede dejarse abierta mediante dos pequeños soportes. La cubierta trasera tiene las rejillas de ventilación definidas pero huecas y las tapas de acceso al motor aparte detalladas con pequeños pestillos separados y, curiosamente, las rejillas situadas sobre ellas son en un caso huecas, y en el otro no. A los lados de la cubierta hay cajas de respeto con bisagras y cierres representados en relieve.

La plancha inferior delantera lleva un ojal de remolque y la trasera un pico, varios enganches en distintas posiciones y la placa de matrícula de fotograbado, complementada con lo que parece una pequeña luz trasera no transparente.

La plancha frontal de la superestructura tiene el visor del conductor separado y reproducido por dentro. Esta pieza puede colocarse abierta. A los lados están los faros con la lente en piezas de acetato. Personalmente hubiese preferido que fuesen de plástico transparente para representar las finas estrías de las superficies. La escotilla lateral de acceso viene separada, sin marcas, y tiene los detalles de las bisagras, del cierre interno y el visor bien reproducidos, así que decididamente podemos colocarla abierta. La plancha superior lleva la base de la antena moldeada in situ, pero si queremos colocar la antena, tenemos que fabricarla.

La torre está compuesta de una base y la parte superior, con el mantelete más las tapas superior y trasera aparte. Los remaches externos son más ralos y pequeños que en otras zonas, pero también nítidos, y el periscopio está moldeado sobre el techo y cuenta con la óptica interna. Las tapas están bien definidas, pero la del comandante tiene una leve marca de eyector por dentro. El interior de la torre está parcialmente detallado. Además del cañón y la ametralladora coaxial, tenemos el asiento del comandante, la manivela de giro de la torre y el mencionado periscopio.

El mantelete del cañón consta de tres piezas superpuestas, una de ellas dotada de pequeños muñones para mover el arma. El cañón está moldeado en mitades con la mira, la empuñadura y la boca hueca separadas. El tubo del cañón no está cortado por la mitad, sino moldeado en una de las piezas, afortunadamente. La ametralladora Breda no está mal, pero le falta el cargador curvo. En los bastidores también encontramos otra ametralladora Breda de un diseño anterior en un montaje de bola que no emplearemos en esta maqueta, pero que incita a pensar que acaso Italeri planeó lanzar también un L6/40 con distinta configuración, y no me refiero al Semovente L40 da 47/32 que no la llevaba, de serie al menos.

La hoja de calcas está impresa por Zanchetti, como de costumbre. Contiene matrículas, cruces alemanas, insignias de unidad y marcas tácticas. Tienen un aspecto fino y mate, buen registro y saturación de color. Los motivos muestran nitidez y tienen muy poco exceso de soporte.

Las instrucciones están impresas en blanco y negro en un folleto doblado de diez páginas. Incluye una introducción histórica, un plano numerado de piezas, nueve secuencias generales de montaje y perfiles con referencias de pinturas acrílicas de Italeri. Lo acompaña un libreto de formato A5 y 48 páginas impreso en color que contiene una breve historia sobre el vehículo con interesantes detalles técnicos tomados del manual de piezas de recambio original, un reportaje fotográfico del L6/40 conservado en el Museo de Kubinka de Moscú y los mismos perfiles de las instrucciones, pero en color.

Valoración

En los últimos tiempos, marcas chinas, como LANMO Model y ET Model, le han echado el ojo a este carro, por lo que a Italeri le han salido competidores de entidad. Veremos qué tal se desenvuelven estas maquetas en el mercado, pero lo cierto es que a primera vista muestran mucho mejor detalle, pero también más dificultad de montaje, y no parecen muy indicadas para modelistas de nivel básico y medio, que es precisamente el mejor mercado para el L6/40 de la casa italiana.

La maqueta tiene un interior decente tanto en el casco como en la torre, que permite añadir figuras o mostrar una parte del interior al menos. A primera vista y sin pruebas, creo que el montaje no debe ofrecer problemas, ni siquiera por el número o dificultad de las piezas de fotograbado.

Esta edición concreta está avalorada por el estupendo manual de referencia, que contiene prácticamente toda la información deseable para construir, y detallar aún más incluso, el modelo. Lástima que Italeri no siga adjuntando publicaciones de este tipo en sus productos actuales.◊

The kit

After the initial release of this kit in 2008 and Tamiya’s subsequent rebox with two figures, Italeri did not bring the L6/40 tank back to market until this year. The latest boxing is identical to the one reviewed here, except for the valuable manual Italeri used to include with its new tool kits back then, a practice they unfortunately discontinued later on.

This first kit contains six sprues of different sizes (with one doubled), a clear acetate sheet, a small photo-etched fret, decals, instructions, and the said manual.

Parts show crisp molding. Several parts have ejector nodules easy to remove, but this is not the case for all of them. The inner hull sides, fenders, turret roof, and some hatches have shallow negative marks. Most are not noticeable unless the modeler chooses to leave an interior area visible, in which case one should decide which ones to fill. This is particularly relevant for the hull interior, where there are plenty of them.

The kit features a partially detailed interior, especially in the front hull, while the engine compartment is empty. Regarding assembly, a modeler of intermediate skill should face no major issues, as the process follows the standard steps for similar kits: hull interior, suspension and tracks, fenders, superstructure, and turret.

Painting options include four camouflage schemes, mostly multi-colored, with the exception of a sand-colored North African vehicle, offering a good range of choices with different levels of difficulty.

Review

The first stage of the construction focuses on the hull and the interior. The hull consists of five plates, all featuring crisp rivet details and other sharp features. The side plates show the axles of the return rollers, while the rear plate shows the fan cover behind the engine. The floor plate is well-reproduced on the exterior, and the interior side has the driver’s pedals molded on. An intermediate panel separates the engine compartment; this part displays several openings and the front section of the engine itself.

At the hull front, the transmission and gearbox are combined in a single, nice part, with a separate driveshaft, the driver’s seat, and the control levers. While the interior detail is not exhaustive, it seems enough if one wishes to include a figure or display the transmission cover in the open position.

The suspension on each side consists of two return rollers, two bogies (each with twin wheels), the idler wheel, and the drive sprocket. All the wheels, including the rollers, are double, while the sprocket and idler are molded in halves. The idlers, sprockets and rollers show excellent external detail compared to pictures of the L6/40 preserved at Kubinka, and the sprocket teeth are well-defined. However, the bogie wheels appear far more elaborate on the kit and the rubber treads are too thick.

The front bogies differ from the rear ones by the inclusion of a small return roller on top, yet each assembly comprises nine parts. The idler wheels are attached between the halves of the supports, while the drive sprockets are glued onto the thin, riveted transmission covers, with a bearing between the sprocket halves.

The tracks are provided in links and lengths. Most of the loose links are intended to be attached around the drive sprockets and idler wheels, requiring 14 and 17 links respectively. The links are well-defined on both sides and free of marks, although some lengths have ejector nodules that need careful cleanup.

The fenders are molded as single pieces and are quite thin for the media. Several items are attached to them, including a spare wheel, tools, access steps, the jack, and the exhaust, the latter featuring the tip split into two halves to accurately represent the hollow outlet. The muffler has a photo-etched cover; Italeri thoughtfully provided a plastic roller of the exact diameter needed to shape it, a really nice touch.

The upper hull assembly comprises the glacis plate, the engine deck, and a superstructure made up of five separate pieces. The glacis plate has two tow hooks and the transmission access cover, which can be displayed open using two small supports. The rear deck shows well-defined vents and separate engine access hatches detailed with small sharp latches; curiously, one of the vents molded on these hatches is hollow whereas the other is not. Spare boxes with raised hinge and latch details are attached on the deck sides.

The lower front plate features a towing eye, while the rear plate includes a pickaxe, several tow hooks, and a photo-etched license plate, complemented by what seems to be a small, solid tail light.

The front superstructure plate has a separate driver’s vision port detailed inside; this part can be displayed open. The headlights have acetate pieces for the lenses. Personally, I would have preferred clear plastic to better render the fine surface grooves. The side access hatch is a separate part featuring well-rendered details such as hinges, the internal lock and the vision port and have no marks on the inside, just ready to be posed open if desired. The antenna base is molded onto the top plate, though the rod itself needs to be scratch-built if you wish to include it.

The turret comprises a base and an upper shell, with the gun mantlet and the top and rear hatches provided as separate parts. The external rivets are smaller and more widely spaced than elsewhere but remain crisp; the periscope is molded onto the roof and includes internal optics. The hatches are well-defined, although the commander’s hatch has a slight ejector mark on the inside. The turret interior is detailed with the the main gun, coaxial machine gun, commander’s seat, the turret traverse handwheel, and the periscope.

The gun mantlet is made up of three parts, one of which features small trunnions to allow for gun elevation. The main gun is molded in halves, with the sight, grip, and hollow muzzle provided as separate components. Fortunately, the barrel itself is molded onto one of the main halves rather than being split down the middle. The Breda machine gun is decent, though it lacks the curved magazine. The sprues also include an earlier-design Breda machine gun on a ball mount, a part not used in this kit. That suggests Italeri may have originally planned to release an L6/40 variant with a different configuration (and I am not referring to the Semovente L40 da 47/32, which did not carry it, at least not as standard equipment).

The decal sheet is printed by Zanchetti, as is usual with Italeri. It includes license plates, German crosses, unit badges, and tactical markings. They feature a fine matte finish, good register, and color saturation. The designs are sharp and have minimal excess carrier film.

The instructions are printed in black and white on a ten-page folded brochure that includes a historical introduction, a numbered parts diagram, nine general assembly sequences, and profiles with Italeri acrylic paint references. It is accompanied by a 48-page, A5-format color booklet containing a brief history of the vehicle, with interesting technical details drawn from the original spare parts manual, a visual walkaround of the L6/40 preserved at the Kubinka Museum in Moscow, and the same profiles found in the instructions, but in color.

Conclusion

Recently, Chinese brands like LANMO Model and ET Model have set their eyes on this tank, and both are now Italeri’s competitors with new kits released in the last months. It remains to be seen how these kits will fare on the market; at first glance, they certainly offer superior detail, but they also look more challenging to build. Consequently, they may not be the best fit for beginner or intermediate modelers, who are precisely the target market for the Italeri’s L6/40.

The kit features a decent interior in both the hull and the turret, allowing for the addition of figures or the display of at least some of the internal details. Judging by appearances alone, assembly shouldn’t pose any issues, even considering the number and low complexity of the photo-etched parts.

This particular boxing is enhanced by an excellent reference manual, which provides virtually all the information needed to build, and even further detail, the kit. It is a shame that Italeri no longer includes publications of this kind with their current products.◊

Publicado – Published: 9 / 2026