| DATOS TÉCNICOS (SBC-4) |
TECHNICAL DATA (SBC-4) |
| TIPO:Bombardero biplaza embarcado. | TYPE:Two-seat carrier-based scout-bomber. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ENVERGADURA:10’36 m. | SPAN:34 ft. |
| LONGITUD:8’57 m. | LENGTH:28.1 ft. |
| ALTURA:3’17 m. | HEIGHT:10.5 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:29’4 m². | WING AREA:317 ft². |
| PESO EN VACÍO:2.065 kg. | EMPTY WEIGHT:4,552 lb. |
| MOTOR:Un motor radial de 850 CV. (634 kW) Wright R-1820-34. | ENGINE:One Wright R-1820-34 radial engine developing 850 hp (634 kW). |
ARMAMENTO:
|
ARMAMENT:
|
| VELOCIDAD MÁX.:377 km/h. a 4.600 m. | MAX. SPEED:234 mph. at 15,200 ft. |
| TECHO:7.320 m. | CEILING:24,000 ft. |
| ALCANCE:652 km. (352 mil. náut.). | RANGE:405 ml. (352 nml.). |
| PRIMER VUELO:9 de diciembre de 1935. | FIRST FLIGHT:9 December 1935. |
| VERSIONES:9 | VERSIONS:9 |
| CONSTRUIDOS:257 (Todos los modelos). | BUILT:257 (All variants). |
En 1932 la Marina norteamericana solicitó a Curtiss el prototipo de un nuevo caza biplaza. Designado XF12C-1, voló por vez primera en 1933 como monoplano biplaza de ala parasol con tren de aterrizaje retráctil y motor Wright R-1510-92 Whirlwind 14 de 625 CV. (466 kW). Al final de ese año se decidió emplear el avión como avión de reconocimiento, por lo que su designación fue cambiada a XS4C-1. En enero de 1934 se convirtió en bombardero de reconocimiento instalándose un motor Wright R-1820 Cyclone, tras lo cual se iniciaron las pruebas, pero durante un ensayo de picado en Septiembre de 1934 ocurrió un fallo estructural de las alas y el XSBC-1, como se denominaba en ese momento, terminó muy dañado.
El ala parasol resultaba claramente inadecuada para las necesidades del bombardeo en picado y se solicitó un nuevo prototipo denominado XSBC-2, con diseño biplano y un motor de 700 CV. (552-kW) Wright R-1510-12 Whirlwind 14. En marzo de 1936, cuando este motor fue reemplazado por un Pratt & Whitney R-1535-82 Twin Wasp Junior de 825 CV. (615 kW), su designación cambió a XSBC-3. El modelo SBC-3 de serie, del que la Marina norteamericana pidió 83 aviones el 29 de agosto de 1936, era en general muy parecido, estaba armado con dos ametralladoras de 7’62 mm. y podía llevar una única bomba de 227 kg. bajo el fuselaje. Las primeras entregas, a la Escuadrilla VS-5, se realizaron el 17 de julio 1937, integrando también las escuadrillas VS-3 y VS-6.
El último SBC-3 de la línea de producción se empleó como prototipo de una versión mejorada. Dotado de un motor más potente Wright R-1820-22 y con la capacidad de llevar una bomba de 454 kg., fue designado XSBC-4. Tras un contrato firmado el 5 de enero de 1938, el primero de los 174 SBC-4 fue entregado a la Marina en marzo de 1939. Debido a la desesperada situación en Europa a inicios de 1940, la Marina derivó 50 de sus SBC-4 a Francia pero se recibieron muy tarde para ser empleados en combate. Cinco de ellos se recuperaron para entregarlos a la RAF, siendo ensamblados en Gran Bretaña en agosto de 1940 y enviados a la base de Little Rissington donde se emplearon como entrenadores en tierra con la designación de Cleveland I. Los 50 aviones de la Marina fueron recuperados de los 90 fabricados para Francia. Aunque estos aviones mantenían la designación de SBC-4, diferían del resto por tener depósitos de combustible autosellantes.
Cuando los EE.UU. intervinieron en la Segunda Guerra Mundial, los SBC-3 estaban obsoletos, pero los SBC-4 estaban en servicio en las escuadrillas navales VB-8 y VS-8 en el USS Hornet y en la escuadrilla de los Marines VMO-151. Este modelo realizó útiles tareas en unidades de segunda línea y de entrenamiento.
In 1932, the US Navy ordered a new two-seat fighter prototype from Curtiss. Designated XF12C-1, this flew for the first time in 1933 as a two-seat parasol-wing monoplane with retractable landing gear, powered by a 625-hp. (466-kW) Wright R-1510-92 Whirlwind 14. At the end of the year it was decided to use the aircraft in a scout capacity, and its designation was changed to XS4C-1. In January 1934 it became a scout bomber and a Wright R-1820 Cyclone was installed. Trials followed, but during a dive test in September 1934 there was structural failure of the wing and the XSBC-1, as it was now designated, was damaged extensively.
The parasol wing was clearly unsuitable for the dive-bombing requirement, and a new prototype was ordered as the XSBC-2, with biplane wings and a 700-hp. (552-kW) Wright R-1510-12 Whirlwind 14. When, in March 1936, this engine was replaced by an 825-hp. (615-kW) Pratt & Whitney R-1535-82 Twin Wasp Junior, the designation changed to XSBC-3. Production SBC-3s, of which the US Navy ordered 83 on 29 August 1936, were generally similar and were armed with two 0.30-in. (7.62-mm.) machine-guns and could carry a single 500-lb. (227-kg.) bomb beneath the fuselage. First deliveries, to Navy Squadron VS-5, were made on 17 July 1937, and the type was also to equip Squadrons VS-3 and VS-6.
The last SBC-3 on the production line was used as the prototype of an improved version. With a more powerful Wright R-1820-22 engine, and the ability to carry a 1,000-lb. (454-kg.) bomb, this was designated XSBC-4. Following an initial contract of 5 January 1938, the first of 174 production SBC-4s for the US Navy was delivered in March 1939. Because of the desperate situation in Europe in early 1940, the US Navy diverted 50 of its SBC-4s to France but these were received too late to be used in combat. Five of them were recovered for use by the RAF, being assembled in Britain in August 1940, and were issued to the RAF Little Rissington for allocation as ground trainers under the designation Cleveland I. The US Navy’s deficiency of 50 aircraft was made good by delivery of 50 out of the 90 aircraft which had been in production for France. Retaining the SBC-4 designation, these differed from standard in having self-sealing tanks.
By the time the USA became involved in World War II, the SBC-3s had become obsolescent, but SBC-4s were then in service with US Navy Squadrons VB-8 and VS-8 on board the USS Hornet and with US Marine Squadron VMO-151. The type performed useful work with second-line and training units.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.
worldwarphotos.info
©jmodels.net
jmodels.net 
Debe estar conectado para enviar un comentario.