| DATOS TÉCNICOS (T-39D) |
TECHNICAL DATA (T-39D) |
| TIPO:Entrenador militar y reactor de negocios. | TYPE:Trainer aircraft and business jet. |
| TRIPULANTES:4-5 | CREW:4-5 |
| ENVERGADURA:13,56 m. | SPAN:44.6 ft. |
| LONGITUD:13,41 m. | LENGTH:44 ft. |
| ALTURA:4,88 m. | HEIGHT:16 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:31,79 m². | WING AREA:342.1 ft². |
| PESO EN VACÍO:4.199 kg. | EMPTY WEIGHT:9,257 lb. |
| MOTOR:Dos turborreactores Pratt & Whitney J60-P-3 de 3.000 lbf. (13 kN) cada uno. | ENGINE:Two Pratt & Whitney J60-P-3 turbojet, 3,000 lbf (13 kN) thrust each. |
| VELOCIDAD MÁX.:885 km/h. | MAX. SPEED:550 mph. |
| TECHO:12.200 m. | CEILING:40,000 ft. |
| ALCANCE:4.020 km. (2.170 mil. náut.) | RANGE:2,500 ml. (2,170 nmi.) |
| PRIMER VUELO:16 de septiembre de 1958. | FIRST FLIGHT:16 September 1958. |
| VERSIONES:22 | VERSIONS:22 |
| CONSTRUIDOS:Más de 800. | BUILT:Over 800. |
El T-39 es la versión de la Fuerza Aérea norteamericana del popular avión ejecutivo Sabreliner de Rockwell. Este práctico avión utilitario se ha utilizado para muchos propósitos: transporte ejecutivo de cuatro pasajeros, carga ligera prioritaria y para entrenamiento de radar y navegación. El T-39 Sabreliner es un avión birreactor de ala baja. Los compartimentos de la carlinga y la cabina están presurizados e insonorizados para vuelos a gran altura. La energía es suministrada por dos motores de turbina de gas Pratt and Whitney J60 ubicados a cada lado del fuselaje de popa. El empuje estático nominal a nivel del mar de cada motor es de 3.000 libras a potencia militar.
El T-39 fue desarrollado por North American Aviation Inc. como proyecto privado para cumplir con una especificación de la USAF que solicitaba un entrenador utilitario birreactor. El prototipo del T-39 realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. En enero de 1959, la USAF realizó un pedido de producción y el 30 de junio de 1960, el primer T-39A de producción realizó su vuelo inicial. En total, se construyeron 143 T-39A y 6 T-39B para la USAF.
Se produjeron otras 62 unidades del T-39 para la Marina. En julio de 1961, la Marina ordenó diez de los modelos NA-277 de North American para entrenar a los operadores de radar. Primeramente el avión fue designado T3J-1, pero cuando se entregó el primero en 1962, la designación se había cambiado a T-39D. Se aceptaron un total de 52 aviones adicionales. Después de cumplir con la mayor parte de los contratos militares, el Sabreliner ingresó en el mercado comercial donde se convirtió en un transporte a reacción ejecutivo de gran éxito.
El CT-39G es un monoplano de ala fija, presurizado, con dos motores a reacción, para 8 pasajeros, fabricado por Rockwell International como modelo -60. Posteriormente, el diseño de la plataforma se vendió a Sabreliner Corporation de St. Louis, Missouri (EE.UU.). Sabreliner Corporation tiene todos los diseños, pero no produce aviones ni repuestos. Los repuestos son subcontratados. El avión está propulsado por dos motores a reacción Pratt & Whitney JT-12D. El motor JT-12D y los repuestos ya no están en producción.
Los siete T-39N Sabreliner en servicio de la Marina de los EE.UU. a principios de 2000 se utilizaron para capacitar a los oficiales de vuelo navales en navegación por radar y procedimientos de intercepción de radar aerotransportados. Estos aviones reemplazaron al Cessna T-47A a principios de la década de 1990, que había reemplazado a los T-39D anteriores en la función de entrenamiento. Un avión de respuesta rápida T-39D Sabreliner permanecía en servicio en la Marina a mediados de 1998.
El Escuadrón de Pruebas de Armas Navales situado en China Lake (NWTSCL) opera un T-39 Sabreliner. El T-39 es un avión versátil de maniobras rápidas para pruebas de vuelo cautivo. Es ideal para evaluar varios sistemas de prueba, incluidos buscadores, espoletas y sistemas de radar. Cuatro miembros del personal del proyecto pueden estar presentes a bordo para la recopilación de datos y la evaluación del sistema. El avión T-39 está configurado con un bastidor de montaje en el área del radomo que se puede adaptar a muchos tipos de sistemas de búsqueda o radar. El avión actualmente está autorizado para transportar un sistema de prueba de 72 kg. con un centro de gravedad de 90 cm. por delante del fuselaje. Se pueden montar tres cámaras en este bastidor para proporcionar un campo de visión hacia adelante, hacia abajo y hacia babor. Se pueden acomodar sistemas de prueba de hasta 35 cm. de diámetro. Lleva un radomo modificado y un segundo radomo que se puede modificar para adaptarse a otra configuración diferente. La cabina de popa de la aeronave puede acomodar 150 kg. de instrumentación en un estante que cubre 44.245 cc. de espacio, y puede llevar cuatro pasajeros y dos pilotos.
The T-39 is the Air Force version of Rockwell’s popular Sabreliner executive aircraft. This handy twin-jet utility plane has been used for many purposes: a four-passenger executive transport, light priority cargo and for radar and navigational training. The T-39 Sabreliner is a low wing, twin jet aircraft. The cockpit and cabin compartments are pressurized and soundproofed for high altitude flight. Power is supplied by two Pratt and Whitney J60 gas turbine engines located on each side of the aft fuselage. The rated sea level static thrust of each engine is 3,000 pounds at military power.
The T-39 was developed by North American Aviation Inc. as a private venture to meet a USAF requirement for a twin jet utility trainer. The prototype T-39 made its first flight on September 16, 1958. In January 1959, the USAF placed a production order and on June 30, 1960, the first production T-39A made its initial flight. In all, 143 T-39As and 6 T-39Bs were built for the USAF.
Another 62 T-39 variants were produced for the Navy. In July 1961, the Navy ordered ten of North American’s Model NA-277 to train radar operators. In that order the aircraft was designated T3J-1, but by the time the first one was delivered in 1962, the designation had been changed to T-39D. A total of 52 additional aircraft were accepted. After the bulk of military contracts had been met, the Sabreliner entered the commercial market where it became a highly successful executive jet transport.
The CT-39G aircraft is a twin-jet engined, pressurized, fixed wing, 8 passenger monoplane manufactured by Rockwell International as the -60 Model aircraft. The platform design was subsequently sold to Sabreliner Corporation of St. Louis, Missouri (USA). Sabreliner Corporation holds all level 3 drawings, but is not in production of aircraft or even spares. Spares are sub-contracted. The aircraft is powered by two Pratt & Whitney JT-12D jet engines. The JT-12D engine and spares are no longer in production.
The seven T-39N Sabreliners in US Navy service as of early 2000 were used to train naval flight officers in radar navigation and airborne radar-intercept procedures. These aircraft replaced the Cessna T-47A during the early 1990s, which had had replaced earlier T-39Ds in the training role. One T-39D rapid-response airlift Sabreliner remained in Navy service as of mid-1998.
The Naval Weapons Test Squadron, China Lake (NWTSCL) operates one T-39 Sabreliner. The T-39 is a quick-maneuvering, versatile aircraft for captive flight testing. It is ideal for evaluating various test articles including seekers, fuzes and radar systems. Four project personnel may be present on board for data gathering and system evaluation. The T-39 aircraft is configured with a mounting rack in the radome area that will adapt to many types of seeker, fuze or radar systems. The mounting rack is currently cleared to carry a 160-pound test article with a center of gravity 35.8 inches forward of the fuselage station, 50 bulkhead. Three cameras can be mounted to this rack to provide a forward, down and port field of vision. Test articles up to 14 inches in diameter can be accommodated. There is one altered radome readily available, and another radome that can be altered to accommodate another modified configuration. The aft cabin of the aircraft can be arranged to fit 330 pounds of instrumentation on a rack that covers 2700 cubic inches of space, while carrying four passengers and two pilots.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
globalsecurity.org
Ugolok Neba
©jmodels.net
jmodels.net 
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