| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Tractor de artillería. | TYPE:Artillery tractor. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA:1,83 m. | WIDTH:6 ft. |
| LONGITUD:4,13 m. | LENGTH:13.7 ft. |
| ALTURA:2,18 m. | HEIGHT:7.2 ft. |
| PESO:3.560 kg. | WEIGHT:7,850 lb. |
| MOTOR:Un motor de gasolina de 4 cilindros Fiat 18T1 de 4.053 cc. y 52 hp. | ENGINE:One 4-cylinder Fiat 18T1 petrol engine of 4,053 cc. developing 52 hp. |
| AUTONOMÍA:170 km. | RANGE:105 ml. |
| VELOCIDAD MÁX.:18 km/h. | MAX. SPEED:11.18 mph. |
| VERSIONES:4 | VERSIONS:4 |
| CONSTRUIDOS:200 | BUILT:200 |
La historia de los tractores de artillería ligera italianos destinados a la artillería divisional comenzó en 1930 con el desarrollo del Pavesi P4/100 TL 140, conocido como TL 31 por Esercito, que se distribuyó a algunas unidades de artillería. Pero este modelo no dio completa satisfacción, en particular por la ausencia de suspensiones adecuadas y demasiado espacio.
Por lo tanto, en la primera mitad de 1935, el ejército emitió una especificación para un nuevo modelo de tractor ligero destinado a la motorización de los grupos de artillería dotados de piezas de 75 y 100 mm.. Entre los requisitos estaban la tracción total, una velocidad máxima de 40 km/h. y una tripulación de seis. Solo dos fabricantes participaron en la competición: Fiat-SPA y Breda (Breda Meccanica Bresciana). Creada en 1906, SPA (Società Piemontese Automibili) pasó a formar parte de Fiat en 1925 y se utilizó como una división de la empresa matriz para la producción de vehículos comerciales y militares hasta 1947, cuando SPA se integró por completo bajo el ala de la empresa automovilística Fiat.
El modelo propuesto por Fiat-SPA y desarrollado por el equipo del ingeniero Emilio Martinotti, se benefició de un motor ya ampliamente probado en los tractores Dovunque 35 y SPA 38 R. La solución mecánica adoptada respondió bien al ejercicio, con cuatro ruedas motrices y directrices que permitían un radio de giro de 5 m. con ángulos de dirección bajos. Breda, por su parte, presentó un modelo que recuerda a la silueta de su tractor mediano. Debido a la corta distancia entre ejes, el uso de la dirección en las cuatro ruedas no estaba justificado.
Aunque las pruebas comparativas de los dos modelos realizadas en 1937 revelaron prestaciones muy similares, fue el tractor Fiat-SPA el preferido por las autoridades, sin duda por razones políticas y quizás también por el aspecto retro de la carrocería Breda.
El prototipo Fiat-SPA fue presentado al Centro Studi Motorizzazione (CSM) el 31 de mayo de 1938 y a los periodistas el 11 de julio durante maniobras en la región de Vouszano. En el transcurso de 1938, se enviaron 24 tractores a Libia para experimentar con el acarreo de piezas de 75/27 mod.1906 en trenes rodantes y también remolques de municiones, con una capacidad de 100 proyectiles. Estas pruebas se juzgaron muy satisfactorias, porque el vehículo permitió resolver el problema de la movilidad de las piezas de la artillería divisional en el desierto. Probablemente adoptado por el Esercito en 1938, el modelo se denominó inicialmente TLa (trattore leggero per artiglieria) y luego TL 37.
El primer pedido del TL 37 se realizó en octubre de 1937 y fue de 250 unidades. La capacidad de producción de Fiat-SPA aumentó de 39 unidades mensuales en la primera mitad de 1939 (todas las versiones combinadas) a 135 unidades en la primera mitad de 1940 y luego a 150 unidades en la primera mitad de 1941, antes de caer a solo 100 unidades al año. Estas cifras eran claramente insuficientes para asegurar tanto la reposición de las pérdidas como la transformación de los regimientos de artillería tirados por caballos. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que a partir del 1 de junio de 1940, solo 467 piezas de artillería de75 y 100 mm. procedentes de la Gran Guerra habían sido adaptadas a la tracción mecanizada.
El 28 de octubre de 1940 se encargaron 2.084 ejemplares del TL 37. El 1 de marzo de 1942 estaban en servicio 1.021 ejemplares y 1.021 pedidos, mientras que el 30 de abril de 1943, antes de la pérdida de Túnez, estaban en servicio 2.267 TL 37 y 479 solicitados.
El tractor TL 37 descansaba sobre un chasis formado por dos largueros de chapa de acero prensada perforados para aligerarlo, revestido de una carrocería metálica. Podía llevar, además del conductor, a cinco sirvientes en asientos revestidos de cuero negro, luego de material sintético negro a partir de febrero de 1942. El espacio dispuesto en la parte trasera podía contener hasta 290 kg. de munición de 75 o 100 mm. La cubierta plegable, que solo protegía parcialmente a la tripulación, estaba sostenida por dos arcos metálicos, uno plegable en la cubierta trasera y otro retráctil detrás de los asientos delanteros.
El TL 37 estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos 18TL que desarrollaba 52 hp. Su velocidad estaba limitada a 2.000 rpm. y su bajo par era una desventaja en terrenos fangosos o nevados. El carburador Zenith mod.36 TTHVI fue diseñado para operar fuera de carretera y en pendientes pronunciadas. El filtro de aire Zenith original fue reemplazado por un modelo OCI en baño de aceite en producción, adoptado por todos los tractores enviados a Libia. El bloque motor-embrague estaba suspendido del chasis por cuatro bloques, dos delanteros a la altura de la distribución y dos traseros a la altura del embrague bidisco en seco.
La dirección, bastante difícil de maniobrar, se basaba en un tornillo sin fin de sector helicoidal que permitía controlar las cuatro ruedas. La carcasa del conjunto caja de cambios-diferencial se colocó en el centro del chasis, entre los dos largueros. La parte inferior del cárter que albergaba los engranajes estaba fabricada en fundición de acero y la superior en aluminio. La caja tenía cinco marchas más la marcha atrás. Los engranajes cónicos del diferencial comunicaban el movimiento a los cuatro ejes motrices. En la parte trasera de la carcasa de la caja estaba la toma de corriente del cabrestante de 2 toneladas que engranaba con el eje secundario de la caja. Si bien la complejidad mecánica aseguraba un buen desempeño del tractor, sin embargo algunas partes eran frágiles.
Las suspensiones de resorte helicoidal y brazo de arrastre en la parte delantera y la ballesta transversal en la parte trasera eran independientes. Las ruedas con llantas de chapa estampada con llanta integral o perforada podrán circular con neumáticos Celerflex de 1.098 mm. de diámetro o equipados con neumáticos con cámara 9×24 tipo Artiglio. Para mejorar el agarre, los neumáticos con cámara podrían equiparse con cadenas.
El circuito eléctrico de 6 V funcionaba con una dínamo Marelli D75 R para alimentar los dos faros delanteros regulables desde el exterior, la luz trasera, la iluminación del salpicadero y la bocina Marelli T23 situada bajo el capó con mando a distancia.
Desde los primeros meses de 1942, se instaló en la parte trasera de la carrocería un soporte basculante que llevaba una rueda de repuesto. Esta modificación se extendió a las unidades equipadas con neumáticos con cámara ya entregadas. Existían dos modelos de apoyo según el tipo de pieza de artillería. Para el cañón 75/27 mod.06, el soporte era unos 200 mm más largo.
Para su uso en Libia, se desarrollaron dos modelos del TL 37 en 1941. El TL 37 Coloniale se diferenciaba de la versión básica por sus neumáticos del tipo Libia (9,75×24), un cabrestante de 2,5 toneladas, los filtros de aire y la caja de cambios.
Además de estas modificaciones, el TL 37 Libia llevaba un silenciador en el tubo de escape, un tanque adicional de 150 l. fijado al techo del depósito de municiones y dos tanques móviles de 35 l. en ambos lados, además de otro del depósito adicional que permitía triplicar la autonomía del vehículo.
El TL 37 Pontiere se introdujo en 1941 para las necesidades de transporte de los puentes de pontones de los ingenieros y se pidieron 484 unidades. Para acomodar un cabrestante de tambor con una capacidad de 3,5 toneladas, se tuvo que modificar el travesaño trasero del bastidor. El cable de tracción de 38,5 m. podía extenderse hasta 57 m. El maletero trasero acomodaba las herramientas de ingeniería específicas.
Dado que la tasa de producción del TL 37 era insuficiente para satisfacer todas las necesidades, se proporcionaron muchos ejemplos del modelo Pontiere a las unidades de artillería. Sin embargo, al menos 5 unidades de ingenieros también recibieron este modelo.
Viberti fabricó un chasis torpedo del TL 37, probablemente en 1944. Se desconoce el propósito de este prototipo, aunque su baja velocidad (60 km/h como máximo) parece descartarlo como vehículo de reconocimiento.
Sobre la base del tractor TL 37, SPA también desarrolló camiones y vehículos blindados AS37, como el SPA S37 (Autoprotetto) y el SPA AS43.
Distribuido a las unidades de artillería e ingeniería desde 1938, el TL 37 sirvió en todos los frentes en los que participó el Esercito entre 1939 y 1945 con la excepción de África Oriental. Según un organigrama de 1942, un grupo de artillería motorizada debía tener 18 TL 37 en su fuerza (más 10 AS 37, el camión sahariano desarrollado sobre el chasis del TL 37, para las divisiones desplegadas en el norte de África). Además de la artillería y la ingeniería, el tractor se integró en unidades motorizadas, en la marina y la aviación.
Varios ejemplares fueron capturados por los aliados en el norte de África. Los australianos, que pudieron probarlo en 1941, lo consideraron uno de los mejores tractores de artillería utilizados en este teatro de operaciones. También en el norte de África, se montaron cañones 75/27 mod.11 sobre el TL 37 para producir piezas de artillería autopropulsadas.
Después del armisticio de septiembre de 1943, los alemanes recuperaron una gran cantidad de TL 37 y ordenaron la continuación de la producción: se entregaron 75 ejemplares en 1944 y 7 en enero de 1945. Algunos de estos tractores también integraron las filas de las fuerzas armadas de la RSI en el Norte y el Corpo Italiano di Liberazione en el Sur.
Después de la guerra, el TL 37 se mantuvo en producción en su versión T 37 (camión plataforma muy similar al AS 37) hasta 1948 y participó en la intervención en Somalia en la década de 1950 con una batería de obuses de 100/17.
The history of Italian light artillery tractors intended for the divisional artillery began in 1930 with the development of the Pavesi P4/100 TL 140, known as TL 31 by the Esercito, which was distributed to a few artillery units. But this model did not give complete satisfaction, in particular because of the absence of adequate suspensions and too much space.
In the first half of 1935, the army therefore issued a specification for a new model of light tractor intended for the motorization of the 75 and 100 mm. artillery groups. Among the requirements of the military were all-wheel drive, a maximum speed of 40 km/h. and a crew of six. Only two manufacturers entered the competition: Fiat-SPA and Breda (Breda Meccanica Bresciana). Created in 1906, SPA (Società Piemontese Automibili) became part of Fiat in 1925 and was used as a division of the parent company for the production of commercial and military vehicles until 1947, when SPA was fully integrated under the wing of the Fiat automobile concern.
The model proposed by Fiat-SPA and developed by the team of engineer Emilio Martinotti benefited from an engine already widely tested on the Dovunque 35 and the SPA 38 R tractors. The mechanical solution adopted responded well to the exercise, with four driving and steering wheels allowing a turning radius of 5 m. with low steering angles. Breda, for its part, presented a model reminiscent of the silhouette of its medium tractor. Due to the short wheelbase, the use of four-wheel steering was not justified.
Although the comparative tests of the two models carried out in 1937 revealed very similar performances, it was the Fiat-SPA tractor which was preferred by the authorities, doubtless for political reasons and perhaps also for the retro aspect of the Breda bodywork.
The Fiat-SPA prototype was presented to the Centro Studi Motorizzazione (CSM) on May 31, 1938 and to journalists on July 11 during maneuvers in the region of Vouszano. In the course of 1938, 24 tractors were sent to Libya to experiment with the hauling of parts of 75/27 mod.1906 on rolling trains and also ammunition trailers, with a capacity of 100 shells. These tests were judged very satisfactory, because the vehicle made it possible to solve the problem of the mobility of the pieces of the divisional artillery in the desert. Probably adopted by the Esercito in 1938, the model was initially called TLa (trattore leggero per artiglieria) and then TL 37.
The first order for the TL 37 was placed in October 1937 and was for 250 units. Fiat-SPA’s production capacity increased from 39 monthly units in the first half of 1939 (all versions combined) to 135 units in the first half of 1940 and then to 150 units in the first half of 1941, before dropping to just 100 units a year later. These figures were clearly insufficient to ensure both the replacement of losses and the transformation of the horse-drawn artillery regiments. It should be kept in mind, however, that as of June 1, 1940, only 467 75 and 100 mm. artillery pieces from the Great War had been adapted for mechanized traction.
On October 28, 1940, 2,084 copies of the TL 37 were on order. On March 1, 1942, 1,021 specimens were in service and 1,021 on order, while on April 30, 1943, before the loss of Tunisia, 2,267 TL 37 were in service and 479 in order.
The TL 37 tractor rested on a chassis made up of two pressed sheet steel longitudinal members pierced with holes to lighten it, dressed in a metal body. It could carry, in addition to the driver, five servants on seats covered with black leather, then black synthetic material from February 1942. The trunk arranged at the back could contain up to 290 kg. of ammunition of 75 or 100 mm. The folding cover, which only partially protected the crew, was supported by two metal arches, one folding on the rear deck and one retractable behind the front seats.
The TL 37 was powered by an 18TL four-stroke inline four-cylinder petrol engine developing 52 hp. Its speed was limited to 2,000 rpm. and its low torque was a handicap on muddy or snowy ground. The Zenith mod.36 TTHVI carburettor was designed for off-road operation and on steep slopes. The original Zenith air filter was replaced by an OCI oil-bath model in production, adopted by all tractors sent to Libya. The engine-clutch block was suspended from the chassis by four silent blocks, two at the front at the level of the distribution and two at the rear at the level of the two-plate dry clutch.
The steering, rather difficult to maneuver, was based on a helical sector endless screw allowing to control the four wheels. The casing of the gearbox-differential assembly was positioned in the center of the chassis, between the two longitudinal members. The lower part of the crankcase housing the gears was made of cast steel and the upper part of aluminum. The box had five gears plus reverse. Bevel gears in the differential communicated motion to all four driveshafts. On the rear of the box housing was the power take-off for the 2-ton winch which meshed with the secondary axis of the box. If the mechanical complexity ensured the tractor good performance, however some parts were fragile.
The coil spring and trailing arm suspensions at the front and transverse leaf spring at the rear were independent. The wheels with stamped sheet metal rims with full or drilled veil could be circled with Celerflex semi-pneumatic tires 1,098 mm. in diameter or fitted with 9×24 Artiglio type tube tires. To improve grip, the tube tires could be fitted with chains.
The 6 V electrical circuit ran on a Marelli D75 R dynamo to power the two front headlights, adjustable from the outside, the rear light, the dashboard lighting and the Marelli T23 horn located under the bonnet with remote control.
From the first months of 1942, a tilting support receiving a spare wheel was installed on the rear of the body. This modification was extended to the units equipped with tube tires already delivered. Two models of support existed according to the type of attached artillery piece. For the 75/27 mod.06 gun, the support was longer by about 200 mm.
For use in Libya, two models of the TL 37 were developed in 1941. The TL 37 Coloniale differed from the basic version by tires of the Libia type (9.75×24), a 2.5 ton winch and oil-bath air filters on engine and gearbox.
In addition to these modifications, the TL 37 Libia benefited from a silencer on the exhaust pipe, an additional 150 L tank fixed to the roof of the ammunition locker and two mobile 35 L tanks on both sides. another of the additional tank allowing to triple the autonomy of the vehicle.
The TL 37 Pontiere was introduced in 1941 for the transport needs of engineer pontoon bridges and ordered in 484 units. In order to accommodate a drum winch with a capacity of 3.5 tons, the rear crossmember of the frame had to be modified. The 38.5 m traction cable could be extended to 57 m. The rear trunk accommodated the specific engineering tools.
Since the production rate of the TL 37 was insufficient to meet all the needs, many examples of the Pontiere model were provided to artillery units. However, at least 5 engineer units also received this type.
Viberti made a torpedo body on the chassis of the TL 37, probably in 1944. The purpose of this prototype is not known, even if its low speed (60 km/h .at most) seems to rule out the path of the reconnaissance vehicle.
On the basis of the TL 37 tractor, SPA also developed AS37 trucks and armored cars, like the SPA S37 (Autoprotetto) and SPA AS43.
Distributed to artillery and engineering units from 1938, the TL 37 served on all fronts where the Esercito was engaged between 1939 and 1945 with the exception of East Africa. According to a 1942 organization chart, a motorized artillery group was to have 18 TL 37s in its strength (plus 10 AS 37s, the Saharan truck developed on the TL 37 chassis, for divisions deployed in North Africa). In addition to artillery and engineering, the tractor was poured into units of the motor corps, navy and aviation.
Several copies were captured by the Allies in North Africa. The Australians, who were able to test it in 1941, considered it one of the best artillery tractors used in this theater of operations, all nations combined. Also in North Africa, 75/27 mod.11 guns were mounted on TL 37s to produce self-propelled artillery pieces.
After the armistice of September 1943, the Germans recovered a large number of TL 37 and ordered the continuation of the production: 75 examples were delivered in 1944 and 7 in January 1945. Some of these tractors also integrated the ranks of the armed forces of the RSI in the North and the Corpo Italiano di Liberazione in the South.
After the war, the TL 37 remained in production in its T 37 version (flatbed truck very similar to the AS 37) until 1948 and participated in the intervention in Somalia in the 1950s with a 100/17 howitzers battery.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
italie1935-45.com
trofmash.ru
©jmodels.net
jmodels.net 
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