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Avia B.534 II. serie [Eduard 1/72]

HISTORIA – HISTORY: Avia B.534

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Eduard 7478


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (71 piezas), plástico inyectado transparente (8 piezas).
  • Injected plastic (71 parts), clear plastic (8 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Una hoja que contiene escarapelas checoeslovacas, numerales, marcas de unidad, panel de instrumentos, cinturones y estarcidos. Muy bien impresas y de apariencia fina.
  • A sheet including Czechoslovak roundels, numbers, unit markings, instrument panel gadgets, belts and stencils. Very well printed and apparently thin.

OPCIONES – OPTIONS:

  • B.534. Fuerza Aérea Checoslovaca, 1er Regimiento de Aviación, , 31ª Escuadrilla, aparato P6  pilotado por el Capitán Otakar Horny. Hradec Kralové, mayo de 1938.
  • B.534. Fuerza Aérea Checoslovaca, 3er Regimiento de Aviación, 37ª Escuadrilla. Kamenica nad Cirochou, septiembre de 1937.
  • B.534. Czechoslovak Air Force, 1st Air Regiment, 31st Squadron, aircraft P6, Capt. Otakar Horny. Hradec Kralové, May 1938.
  • B.534. Czechoslovak Air Force, 3rd Air Regiment, 37th Squadron. Kamenica nad Cirochou, September 1937.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 12 páginas impreso en papel satinado. Incluye resumen histórico sobre el avión, diagrama de piezas, 7 capítulos principales de montaje, guía para arriostrar el modelo y colocar estarcidos, y dos páginas con opciones de pintura. Colores de Gunze Sangyo. Bien impresas y claras.
  • 12-page booklet printed in color on satin paper. Includes historical reference about the aircraft, parts plan, 7 main assembly sections, a rigging and a stenciling guide and two pages showing the paint choices. Colors are shown in Gunze Sangyo references. Well printed and very clear.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Buen detalle interior y exterior. Relativa (por biplano) sencillez de montaje. Instrucciones.
  • Nice interior and exterior detail. Relatively easy build for a biplane. Instructions.

LO PEOR – THE WORST:

  • Si acaso, los restos de expulsor en algunas piezas.
  • A few ejector pins on some parts.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Muy buena maqueta de un avión no usual. Bien presentada, detallada y recomendable a modelistas de cualquier nivel.
  • Very good kit of an unusual type. Nicely boxed, detailed and recommendable to any modeller regardless his level.

La maqueta que comento hoy es una reedición de las muchas que Eduard ha hecho del Avia B.534 tanto en edición Profipack, como en Weekend. Aunque no se trata de un avión muy relevante a escala internacional, el B.534 sí lo fue localmente en Checoeslovaquia, la escindida Eslovaquia y Bulgaria. Dice Eduard en las instrucciones que fue el último caza biplano que derribó un oponente en la historia de la aviación, allá por 1944, siendo la víctima un transporte húngaro y el vencedor un caza eslovaco sublevado.

La caja, que excede bastante en tamaño al contenido, trae tres bastidores, un bastidor transparente, las calcas y las instrucciones. Todas las piezas y calcas tienen su propio envoltorio separado y bien presentado, como es norma en el fabricante. Menos el bastidor que contiene el fuselaje, que es propio de este modelo II al llevar todo el armamento en el mismo, los demás son compartidos con otras maquetas y modelos del avión.

El plástico está bien moldeado, carece de rebabas y marcas, pero algunas piezas poseen restos de expulsor en forma de pequeños cilindros que no son difíciles de eliminar, aunque ralentizan el montaje.

El interior de la carlinga lo doy por bien detallado, pese a que el avión no era precisamente vistoso por dentro. El despiece comprende un suelo con pedales moldeados, palanca de control, asiento con almohadillado separado, panel de instrumentos con indicadores en relieve más calca, cinturones (también calcas) y medio panel trasero. Para los lados interiores del fuselaje Eduard ha dispuesto dos piezas separadas que simulan bien parte de la estructura interna con instrumentos sobre ella. También hay dos piezas que representan los extremos de las ametralladoras, controlables desde el interior para solucionar su posible encasquillamiento.

El fuselaje está moldeado en mitades sin el empenaje ni la parte superior del capó. La combinación de finas líneas de panel grabadas y superficies en relieve en la zona trasera que simulan la estructura es notable. La representación de los escapes, casi imperceptibles en este avión, está bien realizada, así como los carenados laterales del armamento y las salidas de las ametralladoras. Estas vienen bien moldeadas a ambos lados, aunque resultará un poco trabajoso pintarlas. El prominente radiador carenado ventral viene moldeado con el fuselaje y posee piezas opcionales para la rejilla frontal, sin que sepamos cuál puede ser la correcta porque las instrucciones no lo indican.

La parte superior del fuselaje, desde el morro hasta detrás de la carlinga es una pieza aparte que muestra también buen detalle en las líneas de panel y ranuras de ventilación del motor. La hélice viene de una pieza, bien moldeada y de perfil conseguido. El buje viene separado junto con el vástago para insertarlo en el fuselaje. Hay una hélice y buje diferentes en el bastidor, destinados a otras maquetas del B.534.

El empenaje consta de seis piezas al tener los timones separados. El relieve estructural me parece bien realizado mediante finas líneas en relieve. Como suele ocurrir en las maquetas de sesquiplanos, las alas están repartidas en tres piezas. Las líneas de la estructura son parecidas a las de la cola y poseen buenas hechuras, estando bien replicadas las luces de las puntas y los alerones. Los planos inferiores se unen al fuselaje mediante lengüetas y las superiores, claro, mediante soportes. Estos son finos y poseen buen perfil. En apariencia no parece complicado pegarlos y unir los planos superiores. Bajo las alas podemos colocar o no soportes de bombas, y aunque las instrucciones no indican que sea procedente, tenemos la opción de incluirlas, ya que hay seis en uno de los bastidores.

El sencillo tren de aterrizaje consta de patas, soportes y ruedas, más un patín de cola. Los soportes y patas son adecuados a la escala y tienen buen perfil, mientras que las ruedas vienen de una pieza y poseen adecuada definición tanto en los neumáticos como en los tapacubos.

De todas las piezas transparentes, sólo vamos a emplear el pequeño parabrisas, fino y con marcos bien definidos pese al tamaño.

La hoja de calcas está muy bien impresa y los motivos tienen excelente definición. Contiene escarapelas checoeslovacas, matrículas, símbolos de unidad, los cinturones y el panel de instrumentos más estarcidos para colocar en las alas y el fuselaje.

El folleto de instrucciones tiene 12 páginas y está impreso a color en buen papel satinado. Muestra una referencia histórica sobre el avión, siete capítulos de montaje no numerados más montajes menores en detalle, una clara guía para arriostrar el modelo, dos páginas con perfiles para pintar con referencias de colores de Gunze Sangyo y una página final con la posición de los estarcidos. Como suele ser habitual, las instrucciones de Eduard siguen siendo de las mejores que uno conoce.

Para terminar esta revisión, sólo resta recomendar esta maqueta a los aficionados a los aviones, subsección biplanos, negociado de entreguerras. No excluyo a los principiantes porque me parece que no tiene insalvables dificultades de montaje o pintura para nadie. Creo que esta recomendación se puede hacer extensiva a cualquiera de los otros modelos del B.534 que Eduard nos ha traído en los últimos tiempos.



The kit I review here is one of the reboxes of the Avia B.534 that Eduard have released both in Profipack and Weekend editions. Though the type can´t be said to be a stepping stone in aircraft history, the B.534 had an important role in Czechoslovakia, the independent Slovakia and Bulgary during the 1930s. The instructions state that it was the last biplane fighter to get a kill in the history of aviation back in 1944, the victim being a Hungarian transport and the hunter an aircraft belonging to the Slovak insurgents.

The box, too large for the content, includes three grey plastic sprues, a clear sprue, the decals and the instructions. All the sprues and the decals are separately and neatly bagged as usual with Eduard. Except for the sprue containing the fuselage, which is characteristic of the model II having all four machine-guns on both fuselage sides, the remaining sprues are shared by other kits.

Plastic is well molded, without any flash or marks, but some parts show small pins that can be easily trimmed, though they slow up the assembly.

The interior cockpit is finely detailed, although this aircraft was no striking beauty inside. The breakup includes a floor with pedals molded on, a stick, a seat with a separate cushion, the instrument panel with raised gauges plus a decal to detail them, the pilot´s belts (also a decal) and a half rear bulkhead. The walls are represented by means of separate parts that convey part of the internal structure and show some flight instruments on them. There are also two parts for the armament housings, since the machine-guns could be prevented from jamming from the inside.

The fuselage is molded in halves without the empennage and the cowling top. The combination of thin panel lines and raised rear surfaces to render the internal structure is outstanding. The tiny exhausts are also nicely represented and the armament bulges on both sides as well as the gun troughs are nicely rendered. The machine-gun barrels are molded on and look fine, though they will be a bit difficult to paint. The prominent ventral radiator fairing is molded with the fuselage and has optional intake grills, but the instructions do not show which one is the correct for this model.

The fuselage top from the nose to the cockpit is a separate piece that also shows good detail and definition in both panel lines and engine outlets. The propeller is a finely molded and shaped piece with a separate spinner that includes a shaft to be inserted into the fuselage nose. We also find a second propeller and spinner aimed at a different B.534 kit.

The empennage comprises six parts, including separate rudder and elevators. Thin lines convey the raised structure of surfaces and they look fine to me. As it usually happens with unequal-span biplanes and sesquiplanes, the wings come in three pieces. The lines of the structure are similar to those in the tail surfaces and are nicely molded, with a good rendering of navigation lights and ailerons. The lower planes have insertion tabs and the upper plane are built by means of struts, obviously. Struts are thin and correctly shaped. They seem easy to be attached on both wings and fuselage. Under the wings we can include bomb racks, and though the instructions do not show whether they were used by any of the two aircraft depicted, we have the choice to include them as there are six in one of the sprues.

The simple landing gear comprises the struts and wheels plus a tail skid. Struts are thin and show nice shapes, while the wheels are one piece and have good definition on both tyres and hubs.

From the clear sprue we will only use a small windshield, which is thin and has a fine raised frame for its size. It seems a good idea to keep the remaining seven unused parts in your spare box, just in case.

The decal sheet is very well printed and has an excellent definition. It includes Czechoslovak roundels, numbers, unit badges, the belts and the instrument panel, plus a good bunch of stencils to be set on the fuselage and wings.

Instructions come in a 12-page booklet printed in color on good satin paper. They show a historical summary about the aircraft, seven unnumbered main assembly sections with other detailed exploded views for subassemblies, a clear rigging guide, two pages showing the painting choices (paints are given in Gunze Sangyo codes) and a final page to set the stencils. As usual, Eduard´s instructions are one of the best I know.

All this said, I think it is just about time to recommend this kit to any fan of interwar aircraft. I also include newbies because the kit does not seem too difficult to build or paint, even being a biplane. I suppose this recommendation can also be extended to any other of the B.534 kits Eduard have released in the last times.

Publicado – Published: 4 / 2020

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