jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Citroën B.14 “Normande” [Heller 1/24]

boxcitroenb14normande

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Heller 80729


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (63 piezas), plástico cromado (11 piezas), plástico transparente (4 piezas), vinilo (4 piezas).
  • Injected plastic (63 parts), chromed plastic (11 parts), clear plastic (4 parts), vinyl (4 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Hoja pequeña con tres juegos de matrículas, logotipo del fabricante e instrumentos del salpicadero. Bien impresas, de apariencia brillante y escasa película de soporte.
  • Small sheet containing three sets of number plates, manufacturer logo and dashboard gauges. Well printed with a glossy finish and not too much carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Citroën B.14 “Normande”. 2858 RE 7, 1932.
  •  Citroën B.14 “Normande”. 950 CT 2, 1932.
  • Citroën B.14 “Normande”. 1890 CB 6, 1932.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 12 páginas impreso en blanco y negro. Contiene historia y características técnicas del automóvil en varios idiomas, lista de pinturas (Heller acrílicas), 16 secuencias principales de montaje y perfiles para pintar y colocar las calcas. Bien impresas y claras.
  • 12-page brochure printed in black and white. It shows a short historical summary and technical data about the car in several languages, a list of paints (Heller acrylics), 16 main construction steps and profiles to paint and set decals. Clear and well printed.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Motor aceptablemente detallado.
  • Decently detailed engine.

LO PEOR – THE WORST:

  • Marcas de eyector en el interior de la cabina y caja de transporte. Neumáticos de goma. Puertas moldeadas con la carrocería. Ausencia de neumático de repuesto.
  • Pin marks on the cabin and wooden bed. Rubber tires. Doors molded with the body. Lack of spare tire.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Única maqueta de este automóvil a cualquier escala. Se le nota el tiempo, pero con un poco de trabajo, puede rendir buenos frutos. Para amantes de los coches clásicos.
  • Only kit of this car at any scale. An old tool, but with some effort it can still be rewarding. For classic cars lovers.

El Citroën B.14 es un viejo conocido del catálogo de Heller desde los años 80. Ha sido reeditado en diferentes configuraciones en su chasis, tales como Torpedo de Luxe, camioneta de reparto y Landaulet taxi. Esta versión “Normande” tiene la configuración de camioneta privada de transporte, sin asientos traseros y caja de transporte de madera en su lugar.

La nueva caja contiene dos bastidores de colores diferentes (negro para el chasis y beige para las piezas de la carrocería), un bastidor de piezas cromadas, un bastidor de piezas transparentes, cuatro neumáticos de vinilo, las calcas y las instrucciones. El folleto, y acaso las calcas también, es lo único realmente nuevo en esta reedición, aunque no viene en color como en otras ocasiones recientes. Las opciones de montaje permiten colocar o no el toldo y poner el capó cerrado (la pieza viene moldeada con los lados abiertos). Con modificaciones y añadidos, igualmente puede colocarse abierto la puerta trasera de la caja. El modelista encontrará algunas diferencias con respecto al vehículo anunciado en la caja: no hay rueda de repuesto y los asientos no son ni parecidos a los que pueden verse en la ilustración. De esta forma, el aspecto final del modelo pierde bastante.

El plástico es algo rígido, está bien moldeado y el grosor de las piezas me parece razonable para una maqueta de esta edad. Hay marcas de eyector tenues positivas y negativas en el interior de la caja de transporte y la cabina que llevará su tiempo eliminar. Lo peor es que muchas de ellas afectan a la textura simulada de la madera. Las piezas cromadas apenas muestran ligeros restos de rebabas que podrán eliminarse fácilmente con un poco de cuidado. Los neumáticos de vinilo no son malos, pues muestran un aceptable detalle en la banda de rodadura, aunque hay algunos restos de material sobrante y ligeras líneas de molde que limpiar. Como he dicho, falta un quinto neumático para la rueda de repuesto.

Como de costumbre, la construcción se inicia por el motor, que consta de dos mitades y piezas separadas para la tapa de balancines, la bomba de gasolina y de aceite, el alternador, las poleas y la correa en una sola pieza y la hélice del ventilador. La cara frontal del radiador viene unida a la calandria en una pieza cromada con tapón de relleno separado. El lado trasero está separado, lo mismo que los tubos de refrigeración que conectan con el motor. En conjunto, el motor está aceptablemente detallado para una maqueta de esta escala.

Los guardabarros y parte del chasis se han moldeado juntos. La pieza incluye el travesaño trasero. El travesaño central viene por separado. Los largueros del bastidor incluyen los cuatro amortiguadores, pero llevan los soportes de los estribos separados. También hay una pieza para la caja de cambios, que va unida a uno de los largueros. El tren delantero comprende el eje, la barra de la dirección y los tambores de freno. El eje trasero va unido al diferencial y a la barra de transmisión. También aquí hay dos tambores de freno. El tubo de escape viene de una pieza fina con el silenciador en mitades. Las ruedas están formadas por la llanta, el buje en pieza cromada y el neumático encajado a presión.

Según las instrucciones, hay que añadir la bocina y la columna de dirección antes de pegar la pared del motor. La pared viene de una pieza moldeada con una sección del capó. El lado del motor muestra parte del depósito de combustible con una pieza que parece simular los tapones de relleno. En el lado interno ha de añadirse el salpicadero, que muestra los instrumentos de la consola central representados con una calca, más algún instrumental en relieve y grabado a los lados. El capó es curioso porque muestra las tapas laterales abiertas, y hay que cortarlas si se desea ponerlas cerradas.  Las tapas laterales cuentan con rejillas de ventilación y cierres en relieve. Los faros vienen unidos por un soporte muy fino en una sola pieza cromada. El interior de cada faro contiene lo que parece una diminuta bombilla y las lentes son piezas transparentes.

La carrocería viene de una pieza que incluye la cabina, con las puertas cerradas, y la caja de transporte. Sólo la puerta trasera es una pieza aparte. El interior del vehículo tiene varias marcas de eyector que arruinan el esfuerzo de Heller por representar el más que decente enmaderado de la caja y las tiras metálicas que lo sujetan. El exterior de la caja de transporte lleva también una estructura metálica de refuerzo de las planchas de madera, cuya textura en este caso es lisa. La parte trasera lleva una pieza añadida para colocar la matrícula con una pequeña luz de freno que ha de pintarse.

Al ser un vehículo de transporte, la configuración de la cabina es muy diferente a la del Citroën B.14 original. Parece que Heller ha mezclado aquí el interior de varios modelos en uno, y el habitáculo sólo cuenta con una pared trasera, un asiento en mitades para el conductor con el respaldo unido a la pared trasera, y un pequeño banco plegable para el copiloto. Entre el instrumental encontramos el volante, la palanca de freno y marchas, y los tres pedales. La maqueta no permite mostrar las puertas abiertas sin tener que cortarlas. Comparando la maqueta con fotos de vehículos de época y restaurados, parece que el borde en relieve externo de las puertas es correcto, así como la ausencia de manecillas en el exterior en las carrocerías derivadas del modelo Torpedo. Heller ha replicado bastante mal la bolsa portaobjetos del interior de las puertas y no hay manecillas ni tiradores en el interior. El parabrisas está compuesto de un marco cromado y el cristal detallado con el limpiaparabrisas. El cristal tiene un grosor razonable para la escala.

Las últimas secuencias de montaje, siguiendo las instrucciones, son la colocación del toldo y la rueda de repuesto y su soporte en el lado derecho del morro. Ya he mencionado antes que no hay neumático de repuesto. El toldo desplegado comprende dos piezas, techo y lado trasero, dos soportes y dos enganches para sujetarlo cuando está plegado. El lado trasero incluye una ventanilla transparente de grosor razonable para esta escala. Las caras internas del toldo también muestran varias marcas de eyector tenues.

La hoja de calcas lleva impresos tres juegos de matrículas diferentes, los instrumentos centrales del salpicadero y el logotipo de Citroën para situarlo sobre la calandria. En mi hoja el logotipo está impreso en color negro, pero en realidad debería ser azulado. La hoja está bien impresa, las calcas muestran apariencia brillante y poca película de soporte. No deben dar problemas.

Las instrucciones están impresas en blanco y negro en un folleto de 12 páginas. Contienen una breve historia y características técnicas del vehículo en varios idiomas, una lista de pinturas acrílicas de Heller, 16 capítulos principales de montaje y perfiles para pintar y colocar las calcas. La cara trasera de la caja muestra también perfiles parecidos, pero a color. El folleto es claro y el montaje está ilustrado a buen tamaño.

Podemos sacarle varios defectos a este B.14 “Normande”, especialmente que la ilustración de la caja no corresponde del todo con el contenido, ya que no refleja ni la ausencia de la rueda de repuesto ni el cambio de los asientos o la pared trasera del habitáculo. Es igualmente cierto que Heller ha sido el único fabricante que se ha molestado en incluir este y otros vehículos clásicos en su catálogo. A la maqueta se le notan los años en las abundantes marcas y en las pocas piezas por montar, pero creo que esto no le va a importar tanto a los amantes de los automóviles de este tipo. La recomiendo a los muy aficionados.



The Citroën B.14 is a classic item in Heller´s catalog since the 1980s. Along the years, it has been reboxed in different chassis configurations, such as Torpedo de Luxe, delivery van and Landaulet taxi. This “Normande” version is a private van variant with no rear seats and a wooden bed instead.

The new box contains two different coloured sprues (black for the chassis and beige for the body parts), a chromed sprue, a clear sprue, four vinyl tires, the decals and the instructions. The brochure, and perhaps the decals as well, are the only new thing in this reissue, although the instructions are not printed in color as in other recent kits. Assembly choices allow the soft top to be attached or not, and the hood can be shown closed (the part is molded with the sides open). With modifications and additions, the tailgate can also be placed open. The modeller will find some differences between the art box and the kit, such as the lack of a spare wheel and the front seats.

Plastic is somewhat rigid, well molded and parts thickness seems reasonable for a kit of this age. There are shallow positive and negative ejector marks on the inside of the bed and cabin that will take time to remove. The worst thing is that many of them affect the wood texture. Chromed parts show only slight flash that can be easily removed with a little care. Vinyl tires are not bad, as they show acceptable tread detail, although there are some flash and slight seam lines to clean. Unfortunately, Heller have not included the spare tire, so the final look of the model loses a lot.

As usual, construction begins with the engine, which consists of two separate halves and parts for the rocker cover, fuel and oil pump, alternator, pulleys and belt in one piece and the fan propeller. The radiator front face is attached to the calender in a chrome piece with separate filler cap. The rear side is separated, as are the upper and lower hoses. Overall, the engine is acceptably detailed for a kit at this scale.

The fenders and part of the chassis have been molded together. The piece includes the rear cross member, but the central crossbar comes separately. The long members include all four springs but have separate footboard holders. There is also a piece for the gearbox, which is attached to one of the side members. The front axle comprises the axle, the steering rod, and the brake drums. The rear axle is attached to the differential and the propeller shaft. There are also two separate brake drums. The exhaust pipe comes in one thin piece with the muffler in halves. Each wheel consists of a rim, a chrome-plated hub, and the press-fit tire.

According to the instructions, the horn and steering column must be added before gluing the engine wall. The wall comes in one piece molded with a section of the hood. The front side shows part of the fuel tank with a part that seems to render filler caps. On the internal side, the dashboard shows the gauges of the console represented with a decal, plus some raised and engraved gadgets on both sides. The hood is unusual because it is molded with the side covers open and must be cut to show them closed. Both side covers have raised grilles and locks. The headlights are attached by a very thin bracket in a single chromed piece. The headlight interior has a small light bulb, and the lenses are clear pieces.

The body comes in one piece that includes the cabin, molded with the doors closed, and the bed. Only the tailgate is a separate piece. The interior of the vehicle has several ejector marks that spoil Heller’s effort to depict the decent bed planking and the metal straps that hold it down. The bed exterior shows a raised metal structure to reinforce the wooden planks. Wooden surfaces in this case are smooth. The rear part has a piece to attach the license plate provided with a small brake light that must be painted.

Being an utility vehicle, the cabin configuration is very different from the original Citroën B.14 and it only has a rear wall, a driver’s seat in halves with the backrest attached to the rear wall, and a small folding bench for the passenger. Among the instruments we find the steering wheel, the brake and gear lever, and the three pedals. As said, the kit is molded with both doors closed. Compared with photos of vintage and restored B.14s, the door raised external lips seem correct, as well as the lack of exterior handles at least in the variants produced from the Torpedo model. Heller have poorly replicated the interior door pocket and there are no handles on the inside. The windshield comprises a chromed frame and the clear part for the glass has raised windshield wipers moulded on. The clear part is reasonably thick for the scale.

The last assembly sequences, if one follows the instructions, are the soft top and the spare wheel attachment. As mentioned, there is no spare tire included in the kit, and I suspect neither of the other variants have ever had it. The unfolded top comprises two pieces, roof and rear side, two supports and two hooks to hold it when folded. The rear side includes a clear window of reasonable thickness. The inner soft top faces also show some shallow ejector marks.

The decal sheet includes three different sets of license plates, the dashboard central gauges and the Citroën logo to place it on the calender. On my sheet the logo is printed in black, but it should actually be bluish. The sheet is well printed, the decals show a glossy appearance and little backing film. They should not cause problems.

Instructions are printed in black and white on a 12-page booklet. This contains a brief history and technical characteristics of the car in several languages, a list of Heller acrylic paints, 16 main assembly chapters and profiles for painting and setting the decals. The rear side of the box also shows similar profiles in color. The booklet is clear and assembly is well illustrated.

We can point out several weak points in this B.14 “Normande”, but it is equally true that Heller have been the only manufacturer to include this and other classic vehicles in their catalog. Still today it is the only game in town at any scale. The kit shows the years in the number of pin marks and the low parts count, but I think that this will not bother so much to classic car lovers. I recommend it to enthusiastic car builders.

Publicado – Published: 9 / 2021

©www.jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: