jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Standard B “Liberty” Series 2 [ICM 1/35]

REFERENCIA – KIT REFERENCE: ICM 35651


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (211 piezas), plástico transparente (5 piezas).
  • Injected plastic (211 parts), clear plastic (5 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Hoja bien impresa que contiene números, rótulos identificativos e insignias de unidad. Acabado brillante y sin exceso de soporte.
  • Numbers, stencils, and unit badges. Shiny finish with no excess of carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Standard B Liberty Serie 2. Ejército Norteamericano, 1918.
  • Standard B Liberty Serie 2. Ejército Norteamericano, 1ª División de Infantería, 1918.
  • Standard B Liberty Series 2. US Army, 1918.
  • Standard B Liberty Series 2. US Army, 1st Infantry Division, 1918.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 20 páginas impreso en blanco y negro y color. Contiene sumario histórico y técnico sobre el vehículo, plano numerado de piezas, 85 capítulos de construcción y perfiles de dos camiones. Claras y bien impresas.
  • 20-page brochure printed in black and white and colour. It shows a historical and technical summary about the vehicle, a numbered parts plan, 85 construction steps and profiles of two trucks. Clear and correctly printed.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Tema inusual. Molde en general limpio y con buena definición en las piezas. Toldo opcional.
  • Unusual topic. Overall clean tooling with good parts definition. Optional canvas.

LO PEOR – THE WORST:

  • Algunas marcas leves de eyector, no muy visibles. Ausencia de algunas piezas menores (ver texto). Suelo de la cabina no texturizado.
  • Some slight pin marks, but not very visible. Lack of some minor pieces (see text). Flat cabin floor.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • ICM ha rescatado un olvidado camión en un molde muy limpio, con buen detalle general y sin despiece excesivo. Muy recomendable a los aficionados a los vehículos militares, que pueden complementarlo con las figuras de soldados y conductores norteamericanos de la propia ICM.
  • ICM have rescued a neglected WWI vehicle and made a clean, nicely detailed tool without their usual high parts count. Eagerly recommended to AFV fans, who can also complement it with the US drivers and soldiers from the same company.

Aunque a muchos modelistas ICM no acaba de hacerles tilín, es innegable que la compañía ucraniana es de las que más buscan temas en nuevos terrenos poco o nada explorados en el modelismo. Tal es el caso de las recientes maquetas del carro ligero francés FCM 36, el camión británico Leyland Retriever o el carro alemán de entreguerras Leichttraktor Rheinmetall 1930, por mencionar sólo algo del apartado de vehículos militares. Hace un tiempo también apareció el olvidado camión Liberty, primer vehículo estándar del Ejército Norteamericano. Producido por millares, llegó muy tarde al frente europeo para tener un impacto real en la Gran Guerra y tal vez por este motivo ha sido obviado por las diferentes marcas hasta ahora.

Esta edición es la segunda que editó ICM y representa un camión de la segunda serie fabricada, que recibió algunas modificaciones respecto a los vehículos de la primera serie, como el reflector iluminado con gas sobre el salpicadero con su correspondiente generador, guardabarros más cortos y asas de acceso a la cabina más grandes, entre otras. Las ruedas, fabricadas tanto de madera como de acero, no suelen ser distintivas de cada serie, pues los Liberty emplearon ambos tipos, si bien los camiones de la primera serie llevaban inicialmente las de madera para posteriormente hacerse más comunes las de acero fundido en los vehículos de la segunda serie. Los recambios y reparaciones también generaron la mezcla de ambos tipos.

La habitual caja de cartón rígido con sobrecubierta a color contiene cinco bastidores de piezas, un bastidor transparente, una pequeña hoja de calcas y las instrucciones. Respecto a la primera maqueta hay un bastidor más que contiene las ruedas de radios de acero, el cortafuegos del motor y algunos otros detalles. Sin embargo, la maqueta sigue incluyendo casi todas las mismas piezas que la dedicada al Liberty de la primera serie, por lo que, al menos en parte, es posible montar este modelo también. Por ello, el número de piezas es engañoso y encontramos al menos unas 20 piezas que no emplearemos.

Las opciones de construcción incluyen la adición de toldos sobe la cabina y la caja de transporte, aunque la primera alternativa no se señala como tal en las instrucciones. También hay piezas alternativas para los cubos de las ruedas traseras.

Las piezas están bien moldeadas, el plástico es fino y posee cierto grado de flexibilidad que no tienen otras maquetas más antiguas de la marca. No hay rebabas ni restos sobrantes del eyector. Las marcas son negativas, tenues y fáciles de rellenar. Además, están situadas en lugares poco visibles al terminar el modelo.

La construcción del chasis, motor, transmisión y dirección comprende más de la mitad de todo el montaje. El bastidor del chasis tiene los largueros en sendas piezas, con mejor detalle externo que interno y los soportes de la rejilla frontal del radiador incluidos en las piezas. En los lados internos ICM ha dejado algunas marcas tenues de eyector que seguramente no son visibles tras añadir la caja de transporte. Los largueros están moldeados con la mitad de los amortiguadores de ballesta en el eje delantero, pero los traseros vienen separados y en mitades. Además del delantero (paragolpes) y trasero, hay varios travesaños intermedios para conformar el bastidor y alguno más que soporta la transmisión. El travesaño trasero dispone de un gancho de remolque separado.

El diferencial y los palieres del eje trasero vienen en una sola pieza muy bien detallada dividida en mitades. El diferencial dispone de un mecanismo de reducción aparte y actuadores unidos a los tambores de freno. Estos vienen también separados. El eje delantero es una sola pieza con buen perfil en H y la barra de la dirección separada. Otro mecanismo reductor, o eso parece, se compone de varias piezas y está situado en el centro del chasis. Dispone de una especia de tubo central con salidas de unión al motor y al eje de la transmisión, que es un simple cilindro sin juntas.

El motor está compuesto de dos mitades, una pieza frontal y otra inferior que contiene el cárter. La culata viene separada en dos bloques unidos al motor, pero llevan tapas separadas con buena definición en los tornillos de cierre. Hay también piezas para la bomba de la gasolina y aceite, la correa de distribución y el ventilador. Las instrucciones (paso 41) indican que la polea del ventilador debe ir conectada al cigüeñal del motor, en el lado inferior del mismo. Esto impide pegar el motor al soporte delantero. En el Liberty, la manivela de arranque va conectada al cigüeñal del motor y la polea del ventilador a la caja de cambios auxiliar del motor. En la práctica sólo supone cambiar la polea de sitio, de abajo al lado derecho, donde encontramos el agujero correcto para insertar la polea. La caja de cambios aparece moldeada sobre el motor y la palanca de marchas se añade antes incluso de pegar la cabina, aunque parece más sensato pegarla una vez unido el suelo al chasis. Hay, además, algunos colectores de escape muy sencillos y el tubo de escape de una pieza con el silenciador incluido. El radiador lo forman dos mitades además de la cara interna que muestra la apertura para el ventilador y la toma de agua superior atornillada. La cara externa replica bien la rejilla frontal que puede verse en las imágenes de este vehículo en varios museos. El conjunto del motor, transmisión y dirección me parece bien detallado con un despiece sin excesos.

Como he indicado, este modelo de la Serie 2 incluye las ruedas de radios de acero, aunque la maqueta también trae las de madera del camión de la Serie 1, editado por ICM con anterioridad. Las ruedas vienen en dos mitades que incluyen las bandas de caucho en lugar de neumáticos. Los bujes de las traseras son únicos, mientras que las delanteras poseen dos bujes distintos opcionales, detalle que también puede observarse en fotos de época. Los guardabarros son razonablemente finos y muestran buen detalle en el remachado superior. Los soportes internos y externos son piezas aparte.

En la cabina, el suelo aparece texturizado con relieve antideslizante en las instrucciones, pero la pieza es totalmente lisa en la maqueta y se echa de menos el patrón romboidal que pueden verse en el vehículo real. Además de esta pieza, hay dos lados con los estribos incorporados, el mamparo frontal, con salpicadero y depósito de combustible separados, el asiento y su tapicería ligeramente texturizada. También hay piezas para la barra de la dirección, el volante, el freno de servicio y los pedales de embrague y freno, pero ICM se ha comido el pequeño acelerador.  El suelo dispone de un hueco central para insertar la parte superior de la caja de cambios con la palanca de marchas.

Aunque las instrucciones no lo señalan, el toldo de la cabina es opcional y puede suprimirse. Consta de dos lados y techo, pero carece de la parte trasera. Las fotos de época muestran camiones sin este lado del toldo, al parecer porque era enrollable. Las superficies externas presentan un leve texturizado y hay dos ventanillas ovaladas a los lados en piezas transparentes. El interior muestra las varillas de plegado, si bien parecen tener poco relieve. Hay algunas marcas de eyector que rellenar, pero son muy tenues. El toldo carece de las correas frontales para sujetarlo abierto, como se observa en la ilustración de la caja.

En la parte frontal del vehículo, el capó viene en dos mitades, ambas finas, bien perfiladas y detalladas con los goznes superiores de apertura además de las rejillas laterales de ventilación del motor, que no vienen abiertas. El capó cuenta con diversos cierres y asas separados. La rejilla frontal de protección del radiador es fina y va pegada en los soportes moldeados con los largueros del bastidor. No será necesario añadir el paragolpes, puesto que lo habremos pegado al montar el bastidor. Bajo este, encontramos también la manivela de arranque. Un par de ganchos de remolque completan esta zona. El mamparo del motor lleva en su parte superior la bocina y el foco característico de la Serie 2. Este se compone de cuatro piezas, entre las que destaco el transparente del faro, con relieve bien definido. El interior del foco contiene incluso la bombilla. Las lámparas de gas vienen en piezas aparte, así como el generador. Las lámparas, también las traseras, carecen de piezas transparentes, que podrían haberse incluido para mejorar el detalle.

La caja de carga es de madera, aunque también se fabricó en acero laminado. Las piezas que la componen vienen casi todas limpias de marcas, sólo los soportes transversales bajo la caja de carga muestran algunas leves marcas, que no se apreciarán, en uno de sus lados. El resto tiene un detalle más que decente. La tablazón de madera no viene texturizada, pero es fina y está bien grabada. Los tres lados visibles de la caja muestran enganches moldeados en las piezas. Además, los laterales están detallados con refuerzos separados. La unión con la pieza del suelo se realiza mediante finas ranuras que encajan con los lados afinados del suelo. El lado trasero, sin embargo, va pegado directamente sobre el suelo y los laterales. No hay opción para mostrar el lado trasero abierto sin hacer modificaciones. Las cajas de respeto laterales son sencillas y vienen despiezadas en cinco lados.

La maqueta puede terminarse con o sin toldo sobre la caja de carga. También cabe la opción de suprimir incluso los soportes, que son piezas muy finas que requieren cuidado al sacarlas de los bastidores. Las instrucciones no señalan claramente la posición ligeramente inclinada del primer y último soporte respecto a la caja, detalle que ha de tenerse en cuenta en su caso. El toldo está formado por cuatro lados y el techo. Las superficies están texturizadas de manera convincente, en mi opinión. El ajuste entre los lados está facilitado por pequeñas lengüetas.

La hoja de calcas está bien impresa y contiene números, rótulos identificativos e insignias de la 1ª División de Infantería. Su aspecto es brillante y los motivos no muestran exceso de soporte.

El folleto de instrucciones tiene 20 páginas. La primera y última página están impresas a color en papel satinado, a modo de sobrecubierta, mientras que las demás páginas aparecen en blanco y negro en papel mate. Contiene un sumario histórico y técnico sobre el vehículo, un excelente plano numerado de piezas a buen tamaño repartido en tres páginas, 85 capítulos de construcción y perfiles de dos camiones. Las secuencias de montaje son muy claras, salvo por el error mencionado más arriba y la posición de los soportes del toldo.

Esta debe ser una de las mejores maquetas que ICM ha producido en los últimos tiempos. Además de ser original y rescatar del olvido a este interesante camión, la edición posee un despiece muy sensato, sin la abundancia de divisiones en las piezas de otras ocasiones. Como a todas, también le faltan algunos detalles obviados o no incluidos para redondearla, pero es una opción muy recomendable para los aficionados a los vehículos militares que, además, se puede complementar con las figuras de soldados y conductores norteamericanos de la propia ICM.



Though some modellers do not quite like ICM, the Ukrainian company is unquestionably an explorer of new modelling topics. Such is the case of their recent releases of the French FCM 36 light tank, the British Leyland Retriever truck, or the interwar German tank Leichttraktor Rheinmetall 1930, to mention just a few. Some time ago, they also released the neglected Liberty truck, the first standard vehicle in the US Army. Produced by the thousands, it came too late to the European front to have a real impact on the Great War, and this may be the reason why it has been overlooked by different companies until now.

This edition is the second released by ICM and represents a truck of the second series, which received some modifications compared to the vehicles of the first series, such as the gas-lit headlight on the firewall with a new generator, shorter fenders, and larger cab handles, among others. The wheels, made with both wood and steel spokes, are not usually distinctive of each series since the Liberty used both types. Trucks from the first series initially had wooden spokes, but cast steel became more common in the vehicles of the second series. Spare parts and repairs also generated the mixture of both types.

The usual rigid cardboard box with printed sleeve contains five grey sprues, a clear sprue, a small decal sheet, and the instructions. Compared to the first kit released by ICM, there is one more sprue containing the steel spoked wheels, a new engine firewall and some other small pieces. However, the sprues still include almost all the pieces from the previous Liberty kit. Therefore, the number of pieces is misleading, and we find at least 20 pieces that we will not use.

Construction options include the addition of the canvas over the cab and cargo bed, although the first choice is not shown in the instructions. There are also alternative parts for the rear wheel hubs.

Parts are well moulded, plastic is thin and a bit on the soft side. There are no flaws or flash on the parts. Pin marks are negative, shallow, and easy to fill. Also, they are located on invisible spots once the model is finished.

Construction of the chassis, engine, transmission, and steering takes up more than half of the entire assembly process. The chassis frame has the side members in separate pieces, with better external than internal detail and the radiator struts moulded on. On the inner sides ICM has left some ejector marks that will not probably be visible after adding the bed. The side members are moulded with half the leaf springs on the front axle, but the rear leaf springs come separate in halves. In addition to the front (bumper) and rear cross members, there are several intermediate cross members to build the frame and some more to hold the transmission. The rear cross member has a separate tow hook.

The differential and rear axle driveshafts come in a single, highly detailed piece moulded in halves. The differential has a separate gear device and actuators attached to the brake drums. These also come separate. The front axle is a single piece with a good H profile and a separate steering bar. Another gear box, or so it seems, is made up of several pieces and is in the center of the chassis. It has a kind of central tube with outlets that connect to the engine and the transmission shaft, which is a simple cylinder without joints.

The engine is made up of two halves, a front and a lower part that contains the crankcase. The cylinder head is separated into two blocks attached to the engine, but they have separate covers with good definition on the screw plugs. There are also parts for the fuel and oil pump, the belt, and the fan. The instructions (step 41) indicate that the fan pulley must be attached to the engine crankshaft, on the underside of the engine. This is a clear mistake and prevents the engine from sticking to the front bracket. On the Liberty, the starting crank is connected to the engine crankshaft and the fan pulley to the engine auxiliary gearbox. In practice it only means changing the pulley from the bottom to the right side, where we find the correct hole to insert it. The gearbox is moulded on the engine and the gear lever is added before gluing the cabin, but it seems more sensible to glue it once the floor is attached to the chassis. There are also some very simple exhaust manifolds and the one-piece exhaust pipe that includes the silencer. The radiator is made up of two halves in addition to the internal face that shows the opening for the fan and the upper filler. The external face replicates well the front grille that can be seen in the images of preserved Liberty trucks. The whole of the engine, transmission and direction seems nicely detailed without an excess of pieces.

As indicated, this Series 2 kit includes the steel spoked wheels, but we also find the early wooden model used by the Series 1 truck which was ICM´s first release. The wheels come in two halves that include rubber bands in place of tires. The rear wheels have two different optional hubs, a detail that can also be seen in pictures of the truck. The fenders are reasonably thin and show good definition in the rivets. The internal and external struts are separate pieces.

The cabin floor appears textured with non-slip planks in the instructions, but the piece is totally flat in the model and the rhomboid pattern that can be seen in the real vehicle is missing. In addition to this piece, there are two sides, the front firewall, with a separate fuel tank, the seat, and the cushioning, which is slightly textured. There are also parts for the steering rod, steering wheel, service brake, clutch, and brake pedals, but ICM have not included the small gas pedal. The floor has a central hole to insert the upper part of the gearbox including the gear lever.

Although the instructions do not show it, the cab canvas is optional and can be omitted if desired. It consists of two sides and a roof, but it lacks the rear side. Some photos show trucks without it, apparently because it could be rolled up. The external canvas surfaces are slightly textured and there are two oval windows on the sides in clear pieces. The interior shows the folding rods, a bit shallow in my view. There are some ejector marks to fill, but they are not worrying. Also, the front straps to hold the canvas open, as seen in the boxart, are missing.

At the front of the vehicle, the hood comes in two halves. Both are thin and detailed with the top opening hinges as well as the side engine vents, which are not open. The hood has several separate latches and handles. The front radiator protection grille is thin. It will not be necessary to add the bumper since we will have attached it with the frame. Under this, we also find the starter crank. A pair of tow hooks complete the front of the vehicle. The horn and the headlight are placed on the engine firewall. The headlight comprises four pieces, among them an outstanding clear lens with nicely raised detail. The headlight interior even contains a plastic bulb. Gas lamps come in separate pieces, as does the generator. The lamps, including the rear ones, do not include clear parts, which could have been nice to improve the detail.

The cargo bed was made of wood, though it was also manufactured from pressed steel. The kit includes the first type with parts almost clean from marks, only the five lateral strengthening beams under the bed show some slight marks on one of the sides, but they can´t hardly be seen. The wooden planking is not textured, but it is fine and gaps between planks are well engraved. The three visible sides of the box show hooks molded on the pieces. In addition, the sides are detailed with separate beams. The fit with the floor piece uses thin grooves that match the thinned sides of the floor. The tailgate, however, is glued to the sides. There is no choice to show the tailgate open without making modifications. There are five-piece store boxes on the underside.

The kit can be finished with or without a tarp over the bed. You can also leave the frames out. These are very thin pieces that need care to cut them off the sprues. The instructions do not clearly indicate the slightly tilted position of the first and last frame, a detail that must be considered. The canvas is made up of four sides and a roof. The surfaces are convincingly textured, in my opinion. Small tabs on the sides help make assembly easier.

The decal sheet is well printed and contains numbers, labels, and badges of the US 1st Infantry Division. Decals have a shiny look and do not show too much carrier film.

The instruction booklet has 20 pages. The first and last pages are printed in color on glossy paper, while the other pages are printed in black and white on matte paper. It contains a historical and technical summary on the Liberty, an excellent numbered parts plan in three pages, 85 construction steps and profiles of two vehicles. Assembly sequences are very clear, except for the mistake in the engine mentioned above and the position of the canvas cover frames.

This must be one of the best kits ICM have produced in the last years. In addition to being original and rescuing this interesting truck from oblivion, the tool has a very sensible parts breakup, without the excess of part divisions found in other releases. As with any kit it also lacks some small details that have been overlooked or not included to round it off, but it is a highly recommendable option for fans of military softskins. In addition, it can be complemented with the figures of American soldiers and drivers that ICM sells separately.

Publicado – Published: 10 / 2021

©www.jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: