Aichi E13A1 Jake [Hasegawa 1/72]

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De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

• Plástico inyectado. 3 grapas con 37 piezas. 2 piezas transparentes. Se incluyen 3 figuras.
• Injected moulded plastic. 37 parts in 3 sprues. 2 clear parts. 3 figures included.

CALCAS – DECALS:

• Correctas. Finas y sin exceso de película transparente.
• Enough for all the options. Thin and without too much spare film.

OPCIONES – OPTIONS:

• E13A Type 11: •Portahidroaviones Kimikawa Maru, Aleutianas, inicios de 1942. • Portahidroaviones Kamikawa Maru, Malasia, 1941-42. • 7º Kokutai, Palau, 1940. • Portahidroaviones Mizuho, Filipinas, 1940.
• E13A1 Type 11A: • Portahidroaviones Akagisan Maru, Aleutianas, 1942-43.
• E13A1 Type 11B: • 452º Kokutai, Islas Kuriles, 1943.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

• Folleto de 4 hojas en inglés con montaje comentado, guía de pintura y útil referencia histórica para distinguir los 3 modelos del E13A1 que pueden construirse.
• 4-page leaflet in English with commented assembly steps, paint guide and useful historical reference to build 1 of the 3 E13A1 types.

LO MEJOR – THE BEST:

• Buenas formas generales. Variedad de opciones de montaje (Tipo 11, 11A, 11B). Excelente motor, que puede mostrarse abierto.
• Good general shape. Variety of assembly options (Type 11, 11A, 11B). Fine engine and cowling which can be shown open.

LO PEOR – THE WORST:

• Poco detalle interior. Paneles en relieve.
• Poor cockpit details. Raised panels.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

• Buena maqueta. Si se detalla el interior, una opción tan válida como las más modernas en plástico.
• Good kit. Thoroughly detailed, an option as valid as the latest E13A1 releases.

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Este modelo del Jake debe ser al menos de los años 70, con caja inglesa y contenido japonés. Naturalmente Hasegawa dispone en su catálogo de una versión moderna, pero ignoro si será igual de completa que esta que comento. Lo mejor de todo, a mi juicio, es el número de opciones de construcción, pintura y versiones del aparato que da al modelista para llevarlo a cabo.

El despiece viene distribuido en tres bandejas que contienen alrededor de 40 piezas. Hay también dos piezas transparentes para la larga cubierta acristalada de la cabina y las pequeñas ventanas de observación bajo el fuselaje. Se incluyen las figuras de los tres tripulantes, pero dejan bastante que desear y si se van a usar sería mejor reemplazarlas por otras mejores. No aprecio marcas de eyector y hay escasas rebabas. En general las piezas están bien moldeadas en plástico no excesivamente grueso. Las líneas de paneles vienen hacia afuera, como es de esperar en un modelo antiguo.

El interior es quizás lo peor del modelo, aunque esto no suele ser raro, por desgracia. Sólo hay el suelo, unos asientos horrorosos y un panel de mandos casi inservible. Esta zona será la única en la que habrá de emplearse a fondo quien guste del detalle. En cambio, el motor está estupendamente conseguido. Viene detallado en siete piezas y existe la opción de poner las aletas de ventilación abiertas o cerradas (se proporcionan dos piezas diferentes para ello). Una vez montado, también se puede dejar abierto uno o ambos lados del capó. En verdad da lástima dejarlo cerrado si uno se molesta en añadir algo de cableado y detallarlo un poco.

El montaje en sí no debe ofrecer especiales dificultades, excepto a la hora de poner los flotadores y arriostrarlos. Por fortuna las instrucciones son bastante precisas en este punto y señalan claramente dónde habrán de abrirse los agujeros de sujeción de las riostras antes de montar las alas. La posición y número de las riostras depende de la versión del hidro que hagamos y lo mismo sucede con los tubos de escape. La más antigua es la Type 11 (1940), con tubos de escape cortos, iguales a los del Ki-30. Los flotadores iban unidos al fuselaje por dos largueros y sólo 4 riostras. El Type 11A (1944) llevaba los flotadores reforzados por cuatro largueros y 8 riostras, el tubo de escape era más alargado. Finalmente, el Type 11B (1944) sólo difería del anterior por la inclusión de un radar aire-superficie Type 3 Ku en el ala derecha y la parte posterior del fuselaje.

Las instrucciones son muy claras en todo el proceso de montaje y fáciles de seguir. El único punto negro es la nomenclatura simplista e imprecisa de colores. Referencias como «gris» o «color interior» son habituales. Sin embargo, el modelista encuentra hasta seis posibilidades para marcar su hidro en dos esquemas de color. Éstos son los habituales de la Marina Imperial: verde oscuro sobre gris claro o bien todo el aparato de gris claro. Las calcas proporcionan hinomarus con y sin borde blanco, y numerales de cola para unidades de Jakes de los portahidroaviones Kamikawa Maru, Kimikawa Maru, Mizuho y Akagisan Maru, así como para el 7º y 452º Kokutai.

Quizás parezca absurdo recomendar esta maqueta habiendo ediciones más recientes de la misma, y dada la relativa dificultad de conseguirla en el mercado de segunda mano, pero si el lector es de los que añoran modelos de otro tiempo con calidad y posibilidades, este Aichi es de lo mejor. Dudo que sus secuelas actuales ofrezcan tantas opciones de construcción y versiones.◊

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This Jake model must be at least from the 70s, with British box and Japanese content. There is of course a modern edition of it, but I do not know whether it is as complete as this one. The best thing of all, I think, is the number of building and marking options that it gives the modeler to get a fine model.

The kit comes in three sprues which have around 40 parts in all. There are also two clear parts for the long canopy and the small observation windows under the fuselage. You are provided with the three figures of the crew, but they are quite badly made and you’d better replace them if you intend to build a manned model. There is no trace of ejector pins and few plastic seams. In general, parts are well moulded in not too thickish plastic. The panel lines are raised, nothing new in an old kit.

The interior is perhaps the worst thing of all, although this is not so unusual today either. You only have a floor, three horrible seats and a useless instrument panel. This area will be the only one which needs a thorough work if you are a detailer. However, the engine is wonderful. It is detailed in seven parts and you have the choice to show it with open or closed cowling flap (two different parts are provided for this). Once finished, you can also leave one or both sides of the engine cowling open. It is really a pity to leave it closed if one bothers to add some details such as wires.

The actual building must not be especially hard, except when you assemble the floats and strut them. Luckily, the instructions are very clear here and they show where you will have to open the holes for the struts before you glue the wings. The position and number of struts, and the kind of exhaust pipes we can use depend on the version of the seaplane we want to build. The oldest one (1940) is Type 11, with short exhaust quite similar to that of Ki-30 Ann. The floats and wings were joined by means of only two sticks and four struts. Type 11A (1944) had strengthen floats with four sticks and eight struts. Finally, Type 11B (1944) was only different from the latter in its Type 3 Ku air-surface radar antennas mounted in rear fuselage and right wing.

Actualizado – Updated: 5 / 2022
Actualizado – Updated: 5 / 2017
Publicado – Published: 9 / 2006

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