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de Havilland Canada DHC-1 “Chipmunk” T.30 [AZ Model 1/72]

boxchipmunkdhc1

HISTORIA – HISTORY: De Havilland DHC-1 Chipmunk

REFERENCIA – KIT REFERENCE: AZ Model AZ7558


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (40 piezas), plástico transparente (1 pieza).
  • Injected plastic (40 parts), clear plastic (1 part).

CALCAS – DECALS:

  • Escarapelas canadienses y libanesas, matrículas, líneas de pisado y múltiples estarcidos diminutos. Muy bien impresas pese al tamaño.
  • Canadian and Lebanese roundels, wing and fuselage codes, no step lines, and a good handful of tiny stencils. Finely printed despite their size.

OPCIONES – OPTIONS:

  • DHC-1 T.30 Chipmunk, nº 18044, Royal Canadian Air Force.
  • DHC-1 T.30 Chipmunk, L-107, Lebanese Air Force.
  • DHC-1 T.30 Chipmunk, nº 18079, Royal Canadian Air Force.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de 4 páginas tamaño A4 impreso en color. Incluye resumen histórico, diagrama de piezas, 14 pasos de montaje y guóa para colocar las calcas. Claras y fáciles de seguir. Referencias de pintura de la gama esmalte de Humbrol.
  • 4-page A4 leaflet printed in color. Shows a brief historical summary in Czech and English, 14 main assembly sequences and a guide to set decals. Clear and easy to follow. Paint colors belong to Humbrol enamel range.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Panelado fino. Detalle interior.
  • Fine panel lines. Detailed cockpit.

LO PEOR – THE WORST:

  • Cubierta de una pieza. Probable mal encaje de las alas y fuselajes y de la cubierta.
  • One-piece canopy. Probable bad fitting of wings and fuselage and canopy.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Para este tipo de maqueta, no parece demasiado difícil de montar y el molde es muy limpio. Requiere alguna experiencia.
  • For a short-run kit, it doesn’t look too difficult to build and parts are quite clean and detailed. Needs some experience.

Hasta hace unos años los modelistas aficionados a esta escala teníamos la más que veterana maqueta del Chipmunk de Airfix. AZ Model ha realizado por fin un nuevo molde que ha repartido en cuatro cajas dedicadas a los modelos T.10, T.20, T.30 y T.10 con motor norteamericano Lycoming.

La caja contiene un único bastidor de 40 piezas, la cubierta transparente, la hoja calcas y las instrucciones. Como es habitual en la marca, todo viene dentro de una bolsa autoadhesiva y la carlinga dentro de otra más pequeña para protegerla. Para minimizar esfuerzos y costes, AZ Model ha impreso unas instrucciones comunes a todos los modelos. También el bastidor es idéntico para todos e incluye opciones para el tren de aterrizaje, la hélice y su buje y las puntas de los estabilizadores. Sólo la cubierta transparente y el morro con el motor Lycoming de resina son piezas variables dependiendo de la caja.

El plástico de la maqueta es fino, tirando a rígido y está bien moldeado. Hay muy escasos restos de plástico en contadas piezas y tan sólo algunas marcas positivas de expulsor que, aunque invisibles, estorban la unión de las alas y deben eliminarse. Los paneles están bien grabados y son finos, aunque también hay líneas en relieve para simular la estructura de las alas y el empenaje.

La carlinga está bien provista para la escala y lo evidente que ha de resultar a través del transparente. Los lados del fuselaje muestran parte de la estructura interna y algún instrumental simulado en la mitad de babor. Hay dos paneles a proa y popa, uno intermedio entre las dos carlingas, piezas dobles para los asientos, palancas y tableros (con instrumentos en relieve) y un suelo bien detallado. Todo el interior va de color negro, así que hay que ingeniárselas para sacarle partido a la pintura.

Las mitades del fuselaje vienen completas excepto el morro y la deriva. Como era de prever, no hay puntos de alineación para unir el fuselaje. El morro consiste en dos mitades, con dos pequeñas tomas en ambas, y dos piezas superpuestas para la cara frontal, también ambas con abertura de ventilación del motor. Hay también un escape lateral separado y de buena factura. Como he dicho, el bastidor incluye opción para la hélice y el buje. En el caso de este T.30 se han de emplear la de palas más anchas con buje más corto y menos afinado.

La deriva y los estabilizadores son de una pieza y están bien fabricados, mostrando la estructura interna por medio de finas líneas paralelas en relieve. Los estabilizadores no tienen aletas para situarlos en la cola y además hay que cortar sus puntas para pegarles otras dos con perfil ligeramente diferente incluidas en el bastidor.

Las alas están repartidas en tres piezas. Las superficies de control están moldeadas con las mitades superiores, sistema que siempre deja líneas demasiado profundas entre el ala y el alerón. Es más que probable que el encaje entre las alas y el fuselaje no sea del todo bueno, ni en la parte inferior ni tampoco en la superior, donde el fuselaje incluye una pequeña parte de las raíces alares.

El tren de aterrizaje se compone de una rueda de cola con pata y dos ruedas y dos patas para el tren principal. Las ruedas están bien fabricadas y sólo hay que limpiarles ligeras líneas de molde que saldrán con facilidad. Los tapacubos muestran buen detalle. A las patas hay que fabricarles la amortiguación de tijera, que bien se puede obtener de las patas sobrantes del modelo T.10 presentes en el bastidor o realizarlas de cobre o plástico.

La cubierta de la carlinga viene de una pieza con buena transparencia, pero demasiado gruesa. Los marcos transversales son también demasiado gruesos e irreales y convendrá afinarlos. He realizado pruebas sobre las mitades del fuselaje y he comprobado desajustes en la parte delantera y los lados que habrá que rellenar. Aunque el interior será bien visible desde fuera, es una pena que no se pueda mostrar abierta para dar algo más de vida a un avión de apariencia simple.

La hoja de calcas es muy buena y contiene marcas canadienses y libanesas, matrículas, rótulos bilingües para una de las versiones canadienses, líneas de pisado y un gran número de diminutos estarcidos para el fuselaje y las alas. Los colores y motivos están bien impresos en mi hoja.

Las instrucciones, comunes para todas las versiones de este Chipmunk como he señalado, muestran una breve referencia histórica sobre el avión en checo e inglés, un plano de localización de piezas en los bastidores (cuyas piezas no están numeradas), 14 secuencias de ensamblaje muy claras y una hoja de perfiles para colocar las calcas. La cara trasera de la caja lleva impresos varios perfiles más a color para las tres versiones de este T.30. Todas ellas muestran la presencia de una antena en la parte posterior del fuselaje de la que no hay rastro en las instrucciones. Las referencias de pintura son de la gama esmalte de Humbrol.

En conjunto, este nuevo Chipmunk que nos trae AZ Model resulta un poco desigual. Si bien cuenta con una carlinga bien dotada de detalle y el molde está bastante limpio, por otra algunos encajes no serán del todo buenos, algo a lo que un modelista con cierta experiencia no esté ya habituado a superar. De cualquier forma, se trata de una maqueta mejor y más detallada que el tradicional T.10 de Airfix y por ello podemos considerarla recomendable.



1/72 scale fans have had the Airfix Chipmunk so far, a kit with a bunch of decades behind and so a product of its time. At last, AZ Model made a new tooling a few years back and released four boxes including the T.10, T.20, T.30 and a T.10 with the American Lycoming engine.

The box contains only one sprue comprising 40 parts, the clear canopy, a decal sheet and the instructions. As usual with AZ, everything comes inside a self-sealing bag and the canopy also has its own separate bag for protection. In order to reduce effort and cost, the company have included the same instructions in all the four releases. The sprue is also common and includes optional parts for the landing gear, the propeller and hub, and the stabilizers tips. Only the canopy and the nose of the variant with Lycoming engine are included depending on the release.

Plastic is thin, well molded and a bit on the hard side. There is slight flash on a few parts and some raised pin marks that prevent the wings to match and must be trimmed despite they are on non-visible spots. Panel lines are thin and finely engraved, though you also find raised lines to render the internal ribs of wings and the empennage.

The cockpit is well provided for the scale and it will be visible through the canopy. The fuselage sides show some of the internal structure with some gadgets raised on the left side. There are two forward and aft bulkheads, another one in between the two cockpits, double pieces for the seats, levers and dashboards (with raised instruments) and a nicely detailed floor. All the interior is painted black, so you should do a good job with painting to highlight detail.

Fuselage comes in two halves without the nose and the rudder. As usual with short-runs, there are no alignment pins. The nose comprises two halves with raised air intakes on both and two overlapping front faces that show the front air intake. There is also a separate nice exhaust on one side. As said, the sprue includes a choice for the propeller and the spinner. In this T.30 we should use the propeller with wider blades and the shorter spinner.

The rudder and stabilizers are separate pieces and are molded showing their structure by means of thin raised parallel lines. The stabilizers do not have tabs to insert them into the tail (they are simply butt joined) and also you have to cut the tips and replace them with others, also included in the sprue, with a different profile.

Wings come in three parts. Control surfaces are molded with the top sides, this layout always leaves a deep gap between the aileron and the wing. Fitting of fuselage and wings is very likely to leave gaps between parts both in the bottom side and the upper surfaces, where the fuselage has a narrow section of the wing roots.

The landing gear comprises a tailwheel with its leg and two wheels and legs for the main gear. Wheels are well molded, and they only show slight seam lines that are easy to sand off. Hubs are nicely detailed. The legs must be provided with “do-it-yourself” suspension scissors that you can get directly from the spare legs for the T.10 variant or made with plastic or copper wire.

The canopy is one piece, but plastic is too thick for the scale and frames should also be reduced. I have checked the fit between a fuselage side and the canopy, and this seems to leave some gaps at the front and sides, so be ready for some filling. Though the interior will be visible from the outside, it is a pity the piece can´t be showed open to “spice up” the finished model.

The decal sheet is very nice and has Canadian and Lebanese markings, codes, English and French signs for one of the Canadian versions, non-step lines and a heap of tiny stencils for fuselage and wings. Decals are thin and colors in my sheet are fine and saturated.

The instructions, shared by all the AZ Chipmunk releases, contain a short summary about the history of the aircraft in Czech and English, a parts location diagram (as parts are not numbered in the sprue), 14 very clear assembly steps and a last page showing profiles to set the decals. The back of the box has color profiles for three Chipmunk T.30s. All of them show an aerial mounted on the fuselage rear section, but there is no sign of it in the instructions. Paint reference is given in Humbrol enamels.

Altogether this new Chipmunk AZ Models have brought us is a bit uneven. On the one hand the cockpit is fine, and the tooling is a quite clean, but on the other some fittings do not seem good enough. Anyway, this is not a serious issue for a modeller with a few kits of this kind finished. It is indeed a much better and detailed kit than the older Airfix T.10 and for that reason I think it can be recommended.

Publicado – Published: 3 / 2020

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