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Bellanca J-300 [Dora Wings 1/72]

HISTORIA – HISTORY: Bellanca J-300

REFERENCIA – KIT REFERENCE: Dora Wings 72012


MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

  • Plástico inyectado (94 piezas), plástico transparente (11 piezas), fotograbado (17 piezas), máscara adhesiva (9 piezas).
  • Injected plastic (94 parts), clear plastic (11 parts), PE (17 parts), adhesive mask (9 parts).

CALCAS – DECALS:

  • Matrículas, lemas, líneas de diversos colores y grosores, banderas y numerosos estenciles para el fuselaje y cola. Motivos nítidos. Bien impresas. No hay exceso de soporte.
  • Codes, aircraft names, lines in different colors and thickness, flags and plenty of stencils for fuselage and tail. Sharp motifs. Well printed. No excess of carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

  • Bellanca J-300. NR 797W Liberty.Vuelo transatlántico Newfoundland-Copenhague de Holger Hojriis y Otto Hillig, 1931.
  • Bellanca J-300. NR 797W Warsaw. Vuelo transatlántico Nueva York-Varsovia de Bolesław y Józef Adamowicz, 1934.
  • Bellanca J-300. NR 797W Liberty. Holger Hojriis and Otto Hillig transatlantic flight from Newfoundland to Copenhagen, 1931.
  • Bellanca J-300. NR 797W Warsaw. Bolesław and Józef Adamowicz transatlantic flight from New York to Warsaw, 1934.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

  • Folleto de tamaño A4 doblado formando 8 páginas impreso en color. Contiene breve reseña histórica, plano de piezas, 16 secuencias de montaje y 2 opciones de pintura y calcas. Claro, aunque la paginación (y por ello las secuencias de montaje) son erróneas.
  • A4 folded leaflet containing 8 pages.  Show a short historical introduction, parts plan, 16 assembly steps and 2 painting and decalling choices. Clear, although pages and assembly are wrongly sequenced.

LO MEJOR – THE BEST:

  • Tema inusual. Molde limpio. Detallado de las alas. Mascarillas para los transparentes.
  • Unusual topic. Clean tooling. Wing detail. Masks included.

LO PEOR – THE WORST:

  • Exceso de bebederos en algunas piezas. Instrucciones mejorables. Fotograbados delicados.
  • Too many gates on some parts. Instructions could be better. Delicate PE parts.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

  • Maqueta bien detallada de un avión singular destinada a modelistas con experiencia.
  • Nice kit of a singular aircraft aimed at experienced modellers.

Dora Wings continúa lanzando al mercado nuevas maquetas de aviones olvidados, o poco comunes al menos, como este Bellanca J-300, un aparato del que tan sólo se fabricaron cuatro ejemplares, alguno de los cuales realizó gestas aéreas en vuelos transatlánticos durante los años 30 del siglo pasado.

Pese a su tamaño menor, la maqueta se compone de cinco bastidores, la hoja de calcas, una plancha de fotograbados, dos bastidores de piezas transparentes y una hoja de mascarillas. Todo el contenido está limpiamente embalado en bolsas con cierre hermético. La maqueta comparte molde con la referencia del fabricante DW 72001 (Bellanca CH/J-300 Record Flight), y por ello encontramos piezas comunes en los bastidores o bien bastidores distintos como los transparentes.

El molde viene muy limpio, sin restos de eyector ni marcas. El plástico es ligero y tiende bastante más a dúctil que a rígido. No hay líneas de panel que destacar porque la construcción ligera de este avión incorporaba superficies de madera. La simulación del entelado de las alas y el empenaje me parece muy bien conseguida, en el punto medio para dar realismo a esta escala. Las piezas de mayor tamaño (fuselaje y alas, básicamente) tiene un número excesivo de bebederos, si bien el fabricante ha tenido cuidado en poner la unión en puntos donde no afecte demasiado al perfil de las piezas.

El fuselaje se compone de tres piezas, dos laterales con puntos de alineación y el techo, que tiene también líneas de ajuste sobre los lados. La carlinga, aunque no exenta de detalle, parece un poco escasa. Hay un suelo, un panel trasero, un asiento doble en tres piezas, dos palancas de control y un panel delantero que incorpora pedales de fotograbado. También hay un abigarrado panel de instrumentos con indicadores marcados y además una calca para representar los indicadores. Los lados interiores del fuselaje en la zona de los pilotos muestran algún detalle extra y tres ventanillas tapadas por fuera pero no por dentro, que imagino corresponden a la maqueta de la versión CH/J-300 mencionada. Sobre las ventanillas aparecen marcas sin horadar por completo que posibilitan la unión de las alas al fuselaje. Las instrucciones omiten que haya que taladrar estas marcas, un error con consecuencias si el modelista no está atento. Encima del fuselaje hay dos pequeños tubos Venturi y en los lados exteriores del fuselaje dos tomas de fotograbado.

El montaje del motor y el capó resulta un poco complejo. El motor consiste en una corona de pequeños cilindros sobre la que hay que añadir el frontal, provisto de diminutos escapes separados. El tamaño y número de estos requerirá un montaje lento y cuidadoso, pues hay nueve más otros dos alargados en la parte exterior del morro. El motor va protegido por un anillo exterior realizado de una pieza y encajado en otro anillo posterior de soporte. Este último va unido al morro, que a su vez consta de cuatro piezas, detalladas con pequeñas aberturas de refrigeración. La hélice es sencilla, pero tiene un grosor y perfil correctos para la escala. El bloque motor y el morro van pegados directamente en la zona delantera del fuselaje, que posee guías para alinearlo.

Las alas vienen en mitades finas y el detalle del entelado me parece destacable y muy realista, como ya he señalado. Las mitades superiores llevan finas líneas en relieve en los dos depósitos de combustible y las tapas de llenado. El tubo Pitot es una pieza separada y sólo se echan en falta las luces de navegación. Los flaps son piezas separadas y muestran idéntico buen detalle que las alas. Están detallados con cuatro actuadores de fotograbado muy delicados y difíciles de sacar de la plancha sin doblarlos. Los característicos cuatro soportes carenados de este avión llevan un refuerzo intermedio de fotograbado, también delicado y no sencillo de colocar en posición. La unión de las alas al fuselaje es claramente endeble y los vástagos de unión tienen una longitud mínima. La cola consiste en cinco piezas de buena factura en la representación del entelado. Los estabilizadores están fabricados de una pieza y, al igual que las alas, tienen flaps separados. También van separadas la deriva y el timón. Todas estas piezas llevan puntos de pegado al fuselaje y entre ellas. Los flaps llevan actuadores similares a los de las alas.

El tren de aterrizaje tiene siete piezas: un soporte con forma de V, dos patas y las ruedas en mitades, con anillos interiores machihembrados para facilitar el ajuste. Junto a las ruedas, encontramos en el mismo bastidor cuatro mitades de carenas que no emplearemos en esta versión.

Aunque hay dos pequeños bastidores transparentes, sólo usaremos las tres piezas de uno de ellos que corresponden al parabrisas y las dos ventanas laterales. Estas piezas son finas y muy claras, sin distorsión y montantes en relieve. Las ventanas encajan en rebordes realizados por la cara interna de la carlinga, y sólo queda esperar que el parabrisas encaje, previsiblemente, igual de bien. Dora Wings ha tenido la magnífica idea de incluir las mascarillas para pintar la carlinga, tarea no tan sencilla como en otras maquetas al estar los transparentes menos expuestos.

Las calcas, impresas por Decograph, tienen muy buen aspecto. No hay exceso de película soporte y los colores están bien saturados. Los motivos, como el águila polaca o las banderas que adornaban al avión Liberty, están perfectamente impresas. Se incluyen líneas de diferente color y grosor para el fuselaje, matrículas de distintos tamaños, diferentes lemas, panel de instrumentos, numerosos estenciles y, por supuesto, los dos nombres que recibió el Bellanca NR 797W, Liberty y Warsaw (Varsovia).

Las instrucciones están impresas en un folleto que consiste en dos hojas de tamaño A4 dobladas para obtener 8 páginas. Muestran una referencia histórica sobre el Bellanca J-300, plano de piezas, 19 pasos de montaje y perfiles a color para las dos versiones de este singular avión, que realizó dos vuelos a través del Atlántico entre los EE.UU. y Europa en 1931 y 1934 respectivamente. Al folleto, aunque claro y sencillo de seguir en general, le pongo dos objeciones: por un lado, las secuencias de montaje aparecen desordenadas por un error de impresión y, por el otro, no señalan puntos importantes en el montaje como el mencionado sobre el encaje de las alas o la posición concreta del panel de instrumentos.

Este Bellanca de Dora Wings está destinada a modelistas de nivel medio o experimentado, con algunas maquetas multimedia a las espaldas. Se trata de un molde singular que representa bien dos aviones también únicos, que formaron parte de la historia aeronáutica de los años 30 del pasado siglo.



Dora Wings continue releasing new kits of forgotten, or at least uncommon, aircraft such as this Bellanca J-300, a model with only four copies built that crossed the Atlantic on several occasions in the 1930s.

Despite its size, the kit comprises no less than five sprues, a decal sheet, a PE fret, two clear sprues, a mask sheet and the instructions. Everything is neatly packed inside self-sealing bags. This kit shares the same tooling with Dora Wings´ reference DW 72001 (Bellanca CH/J-300 Record Flight), for this reason we find common parts on the sprues, and also different sprues for the clear parts.

Parts are quite clean, with no signs of ejector pins or flash. Plastic is light and softer than expected. There are no noticeable panel lines because the aircraft construction used mainly wood panels. Rendition of wing and empennage fabric cover looks nice, just in the middle point to be reasonable at the scale. Larger pieces (fuselage and wings basically) have too many gates on the sprues, but the manufacturer has been careful to set the join where this does not cover part rims.

The fuselage comprises three main parts, two halves and a roof. The halves show alignment pins and the roof is molded with a raised line to be attached to the fuselage sides. Cockpit is detailed but it seems poorer than it should be. There is a floor, rear and front bulkheads, a double seat in three pieces and two control levers. The front bulkhead is detailed with two sets of PE pedals. You also have a panel with raised instruments and a decal to simulate the gauges. The cockpit sides show some raised detail and three small windows that come closed on the outside but not inside. I suppose they are for the CH/J-300 kit already mentioned. Above the windows there are two pre-drilled holes to insert the wings. Instructions do not mention that you have to open them before closing the fuselage, so the modeller has to pay attention to this. On the roof there are a couple of Venturi tubes and on the fuselage sides two PE parts that must be folded to make air intakes.

The engine and hood assembly is a bit complex. The engine consists of a crown of small cylinders on which the engine front is attached, which has several tiny exhausts. The size and number of these will require a slow and careful assembly, as there are nine plus two other long exhausts on the outside of the nose. The engine is protected by an outer ring made in one piece and is embedded in another rear support ring. The latter is attached to the nose, which in turn consists of four pieces, detailed with small cooling openings. The propeller is simple but seems to have correct thickness and profile for the scale. The engine block and the nose are directly attached to the front fuselage, which has small tabs to align it.

Wings come in thin halves with outstanding surface detail as mentioned. Fuel tanks are made visible by means of thin raised lines on the upper sides of wings. The Pitot tube is a separate piece and one only misses the small navigation lights on the wingtips. Flaps come as separate parts and show similar detail as on the wings. There are four thin and delicate PE actuators, two for each flap, which will be difficult to take out from the fret without folding them. The four distinctive wing struts of this aircraft have an intermediate support difficult to position correctly. Fuselage and wing attachment is clearly weak and pins are simply too short. The tail comprises five pieces with a nice rendering of the fabric-covered surfaces. Stabilizers come in one part and, as in the case of wings, they have separate control surfaces. The fin also has a separate rudder. All these pieces are easier to build with the alignment pins they have. Stabilizers also have PE actuators.

The landing gear consists of a V strut, two legs and wheels in halves. These have been molded with a raised and an engraved ring on each side to ease attachment. On the same sprue we find two wheel fairings in halves which we will not use in this kit.

Though there are two clear sprues, we will only need the three parts included in one of them, which correspond to the windshield and the cockpit windows. Parts are thin and have no distortion and raised frames. The windows fit on raised flanges molded on the cockpit sides and the windshield will hopefully fit just as well.  Dora Wings have had the good idea of including masks to paint the cockpit, a task not as simple as in other kits where clear parts are more exposed.

Decals, printed by Decograph, look fine. There is no excess of carrier film and colors are saturated. Motifs as the Polish eagle for Warsaw or the flags that Liberty sported are sharply printed. The sheet includes lines in different width and colors, aircraft codes, the instrument panel, a handful of stencils and, of course, the two nicknames the NR 797W aircraft had: Liberty and Warsaw.

Instructions are printed in two A4 sheets folded to get an 8-page leaflet. They include a short historical introduction to the Bellanca J-300, a parts plan, 19 assembly steps, and color profiles for this singular plane which crossed the Atlantic between the USA and Europe twice in 1931 and 1934 respectively. The leaflet, though overall clear and easy to understand, has two downsides: assembly sequences are wrong due to a printing mistake and the missing information about the wing attachment I mentioned above. I would also add a clearer view of the instrument panel position.

The kit is clearly aimed at modellers with at least a few multimedia kits under their bellies. It is a singular release that represents two versions of a very unique plane which was part of the history of civil aviation in the 1930s.

 

Publicado – Published: 12 / 2019

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