De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (61 piezas), plástico transparente (3 piezas), resina (4 piezas).
- Injected plastic (61 parts), clear plastic (3 parts), resin (4 parts).
CALCAS – DECALS:
- Escarapelas francesas y esvásticas finesas con fondo blanco, números, matrículas, marcas de cola y algunos estarcidos. Bien impresas.
- French roundels and Finnish svastikas with white round backing, numbers, registrations, tail markings and some stencils. Well printed.
OPCIONES – OPTIONS:
- MS 410 C1 (MS-624). Fuerza Aérea Finlandesa. 2/LeLv 28. 1 blanco. Hirvas (Finlandia), marzo de 1943. Aparato pilotado por el sargento U. Jaakkola.
- MS 410 C1. N.º Fabricación 1033. Aeródromo de Orly (Francia), junio de 1940.
- MS 406/410. Fuerza Aérea Finlandesa. 1/LeLv 14. 0 blanco. Tiiksjärvi (Finlandia), verano de 1943. Aparato pilotado por el 2º Tte. L. Kurten.
- MS 406/410. Fuerza Aérea Finlandesa. 3/LeLv 28. 3 amarillo. Hirvas (Finlandia), 1942.
- MS 410 C1. Finnish Air Force. 2/LeLv 28. White 1. Hirvas (Finland), March 1943. Aircraft flown by Sargeant U. Jaakkola.
- MS 410 C1. Bu. No. 1033. Orly Airfield (France), June 1940.
- MS 406/410. Finnish Air Force. 1/LeLv 14. White 0. Tiiksjärvi (Finland), summer 1943. Aircraft flown by Second Lt. L. Kurten.
- MS 406/410. Finnish Air Force. 3/LeLv 28. Yellow 3. Hirvas (Finland), 1942.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto de tamaño A5 y 4 páginas impresas en blanco y negro. Muestra diagrama numerado de piezas, una lista de colores genéricos y 9 pasos de construcción. La cara trasera de la caja muestra perfiles en color para pintar y colocar las calcas. Claras en general, pero no se identifican las opciones de montaje.
- A5 4-page booklet printed in black and white. It shows a numbered parts plan, a list of generic colors and 9 construction chapters. The back side of the box shows color profiles to paint and set decals. Overall clear but assembly options are not identified.
LO MEJOR – THE BEST:
- Variante inusual. Carlinga detallada. Opciones de montaje.
- Unusual variant. Detailed cockpit. Assembly choices.
LO PEOR – THE WORST:
- Cubierta transparente de una pieza. Necesita algunas mejoras menores en algunas zonas.
- One-piece canopy. Minor improvement needed in some areas.
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Necesita algunas mejoras y piezas menores, pero tiene un interior notable. Es un modelo poco corriente del M.S. 406 y sólo por eso merece la atención de los aficionados. Para modelistas con cierta experiencia.
- It needs some improvements and adding some minor detail, but the cockpit is quite nice. As a rare variant of the M.S. 406, it deserves the attention of 1/72 classic fighters fans. For modellers with some experience.
La maqueta
Nunca como en la pasada década salieron tantas maquetas del Morane Saulnier M.S. 406 y variantes en 1/72. Simplificando bastante, de este caza hay tres moldes más principales. Uno es el de siempre de Hasegawa con reediciones actuales de Hobby 2000, otro el que comparten Azur, AZ Model y Special Hobby, y un tercero es el de RS Models, que durante años ha estado sacando cajas que abarcan desde el modelo 405 a la versión finesa Mörkö Morane con calcas para varias nacionalidades. Esta es una de aquellas ediciones y está dedicada al inusual modelo 410 en versiones finlandesas y una francesa para dar un poco de variedad.
Esta caja es de 2012 y contiene dos batidores de piezas grises, un bastidor transparente, dos bebederos de resina con cuatro piezas, las calcas y las instrucciones. Las piezas están bien fabricadas excepto las ruedas originales de plástico que tienen los bujes descentrados y muestran un moldeado blando y defectuoso en los neumáticos. Afortunadamente, RS ha incluido reemplazos de resina con muy buen detalle. Estas nuevas piezas no aparecen en el plano de las instrucciones. No hay rebabas en el molde y las marcas de eyector son positivas. Ninguna de ellas afecta a lugares que se puedan ver, pero unas pocas impiden unir las mitades de las alas y el fuselaje.
La maqueta representa un M.S. 410, el último modelo desarrollado a partir del M.S. 406 en un intento por mejorar la potencia de fuego de este último. El armamento en las alas pasó de dos a cuatro ametralladoras que estaban alimentadas con cintas de munición en lugar de tambores. También se mejoraron las alas. El M.S. 406 Nº 1028 fue empleado como prototipo, realizándose pruebas en él en enero y febrero de 1940. El Armée de l’Air pretendió actualizar 500 M.S. 406 con estas mejoras, pero la rendición francesa no lo permitió. Tras la caída de Francia, los alemanes suministraron a Finlandia 11 M.S. 410 y un número desconocido a Croacia.
La caja ofrece tres versiones finesas, dos de ellas de la LeLv 28, unidad en la que se integraron la mayor parte de los M.S. 406 cuando Finlandia comenzó a recibir este caza a partir de diciembre de 1939. En 1941 llegaron otros 27 capturados por los alemanes. Estos aparatos fueron reparados en Alemania y se suministraron con equipo alemán, rueda de cola y mayor blindaje protector para el radiador y el piloto. La versión francesa de esta edición lleva el número de fabricación 1033 y debe representar uno de los escasos M.S. 410 modificados en Francia justo antes de la rendición.
Aunque RS Models ofrece piezas alternativas para las alas, la hélice, el buje, los escapes y el armamento, el problema es que las instrucciones no señalan claramente de qué modelo se trata ni cómo estaba configurado. Los perfiles impresos en la caja sirven de alguna ayuda con los escapes, los bujes y alas, pero no con el armamento y las hélices.
Por otro lado, la identificación de los modelos en la caja nos lleva a la suposición más que a la certeza. Así la opción denominada en la caja MS 410 C1 (MS-624) tal vez deba entenderse como un 410 fabricado totalmente como tal. Los denominados como MS 406/410 acaso pretendan referirse a modificaciones a partir del modelo 406. Está claro que el modelista con cierto prurito por la realidad histórica debe realizar las comprobaciones necesarias en las fuentes que tenga más a mano.
El lector puede comparar esta maqueta con la del M.S. 406 de Azur (referencia A111), que ya fue objeto de una revisión en este blog anteriormente.
Carlinga
Los lados internos del fuselaje muestran una parte de la estructura de manera sencilla pero nítida, idéntica en ambas bandas. El espacio está dispuesto en tres partes. La parte delantera comprende el panel delantero y el suelo, ambos detallados en relieve, la palanca de control y un excelente panel con los instrumentos muy bien reproducidos. La mira viene separada y el cristal debe hacerlo uno mismo. La zona intermedia contiene el mamparo trasero del piloto al que hay que unir el asiento, provisto de cinturones moldeados en relieve con buena definición. La última parte contiene un panel horizontal detallado que tapaba el compartimento de la radio y una barra antivuelco.
La cubierta está moldeada en una sola pieza un poco gruesa con la estructura bien replicada. El parabrisas está detallado con una pieza transparente superpuesta que representa el blindaje adicional del 410, ya que el del 406 no estaba blindado. Esta pieza parece un poco gruesa, pero creo que podría sustituirse por una copia en acetato. La mira auxiliar es una pieza fina y separada que carece del punto de mira.
Repasando todo, vemos que la carlinga está bastante bien detallada, aunque faltan los pedales y la mira no es desde luego como la original del 406, pero puede no ser incorrecta al tratarse de un modelo modificado.
Fuselaje y motor
Las mitades del fuselaje contienen las superficies verticales de cola y una parte sustancial de las raíces alares. El panelado en la parte delantera es bastante bueno, mientras que la zona de cola muestra el relieve de la estructura entelada con gran acierto para esta escala.
Las tomas del refrigerante situadas en el morro no vienen abiertas y ganarían mucho de esta forma. La toma bajo la hélice no viene detallada con la rejilla, pero esto es más comprensible, ya que resulta difícil copiarla con algo que no sea resina. En ambos lados también vemos bien grabadas las pequeñas salidas de ventilación del motor con forma triangular.
Los escapes son opcionales. Los aparatos fineses llevan los clásicos en este caza, cortos y ovalados, mientras que el ejemplar francés los tiene largos y aplastados en piezas de resina. Ambas piezas van encajadas en rebajes del morro, lo cual resulta muy cómodo para pintarlos.
El radiador va pegado sobre la mitad inferior de las alas. La toma de aire delantera lleva dos piezas internas que simulan las rejillas, cuyas superficies externas están bien definidas. El despiece del radiador es parecido, con rejillas más grandes, pero también detalladas y los actuadores de plegado separados.
También hay opciones para las hélices y bujes. Las hélices vienen limpias y están bien perfiladas. Ambas son casi iguales, con una mínima diferencia de anchura en las palas. Hay tres bujes diferentes, cabe imaginar que uno de ellos es para la versión suiza. En los aplicables a esta maqueta, la diferencia está en la longitud del cono y en la salida de la boca del cañón. La parte posterior del buje tiene un eje demasiado corto para pegar la hélice al morro. Además de esto, el fuselaje está detallado con las dos antenas, la inferior en posición plegada.
Alas y cola
Las alas están despiezadas en dos mitades superiores y una inferior. Hay dos opciones para las mitades superiores. En este caso emplearemos las que no llevan el carenado de los tambores de las ametralladoras del 406. Este carenado debe eliminarse de la mitad inferior para hacer el modelo 410.
El panelado no cuenta más que con líneas para marcar los flaps y alerones, ya que el resto de las superficies son lisas al estar recubiertas de Plymax (mezcla de aleación ligera y panel) y sólo muestran el relieve estructural del costillaje.
Las luces de las puntas están bien marcadas, así como la de aterrizaje, aunque esta carece de pieza transparente para rellenar el hueco. Además de añadir el tubo Pitot separado, hay que abrir las troneras de las ametralladoras en los bordes de ataque. El estrecho panel donde van instaladas tiene un solo hueco central horadado que debemos rellenar para abrir dos en su lugar. Según las instrucciones, también hay que grabar las salidas de los casquillos en la cara inferior, que no están marcadas en la superficie.
Los pozos y el hueco del radiador no tienen detalle interno, pero los perfiles y la profundidad están bien conseguidos.
Los estabilizadores vienen de una pieza con lengüetas muy cortas y no resultan prácticas para unirlos al fuselaje. El grabado de los paneles es bueno en los timones de profundidad y algo tenue en el resto. Las bisagras no tienen mucha definición pero al menos están ahí. Los soportes son finos y poseen forma plana correcta.
Tren de aterrizaje
Las patas del tren principal son finas y están bien definidas, al igual que las tapas. No ocurre lo mismo con los actuadores, que están moldeados sin nitidez en el detalle y que podrían mejorarse algo más. Las ruedas son de una pieza y poseen defectos en el moldeado, pero RS ha incluido un juego de resina que las sustituye con ventaja, como ya he mencionado. Una vista frontal detallada en las instrucciones nos ayuda a colocar las patas y las ruedas con el ángulo adecuado.
Para el tren auxiliar RS ha incluido acertadamente una rueda de cola, que en el modelo 410 reemplazó al patín original del M.S. 406.
Calcas
La hoja nos muestra escarapelas francesas y esvásticas finesas con fondo blanco, números, matrículas, marcas de cola y algunos estarcidos, todas ellas con apariencia muy fina y colores saturados.
Instrucciones
Están impresas en un folleto de tamaño A5 de cuatro páginas en blanco y negro. Muestran un diagrama numerado de piezas, una lista de colores genéricos y nueve secuencias de construcción. La cara trasera de la caja trae perfiles en color para pintar y colocar las calcas. El montaje es claro en general, salvo por lo que he indicado sobre las opciones de montaje.
Los patrones de camuflaje incluyen dos finlandeses y el clásico del Armée de l’Air de 1940, lo que le da una cierta variedad a las opciones de pintura, por mucho que no sean muy originales.
Valoración
Esta es una maqueta a la que el modelista con cierta experiencia puede sacarle aún más partido. El interior es destacable por su detalle, pero ciertas zonas necesitarán algunas mejoras, ciertamente no difíciles de realizar, que refinarán bastante el resultado final. Entre estas se puede destacar el tren de aterrizaje, el armamento de las alas y algún pequeño detalle más en el fuselaje.
Si el modelista desea hacer una de las opciones de la caja, tendrá que cerciorarse sobre la configuración del avión concreto, ya que RS Models no las caracteriza con toda claridad. Las instrucciones dejan que desear en este aspecto.
En cualquier caso, para los aficionados a buscar cosas nuevas y menos trilladas, este M.S. 410 es una buena piedra de toque al tratarse de un modelo poco corriente del M.S. 406.◊
The kit
Never before had so many 1/72 Morane Saulnier M.S. 406 kits been released as in the past decade. Roughly speaking, there are three main toolings of this fighter. One is the veteran Hasegawa offer with current reboxes by Hobby 2000, another one is shared by Azur, AZ Model and Special Hobby, and a third is from RS Models, which have been releasing boxes of this aircraft ranging from the model 405 to the Finnish Mörkö Morane variant with decals for several nationalities. This release is dedicated to the unusual M.S. 410 in Finnish colours with a French example for a bit of variety.
This box is from 2012 and contains two gray frames, a clear frame, two resin gates with four pieces, the decals, and the instructions. Parts are well molded except for the plastic wheels that show off-center hubs and soft defective molding on the tires. Fortunately, RS have included resin replacements with very good detail. These new parts do not appear in the parts plan printed on the instructions. There are no further blemishes on parts and the ejector pin marks are positive. None of them affect spots that can be seen, but a few prevent joining the wing halves and the fuselage.
The kit represents an M.S. 410, the latest variant developed from the M.S. 406 in an attempt to improve firepower. Armament in the wings increased from two to four machine guns that were fed with ammo belts instead of drums. The wings were also improved. The M.S. 406 No. 1028 was used as a prototype, with tests carried out on it in January and February 1940. The Armée de l’Air intended to update 500 M.S. 406s with these improvements, but the French surrender did not allow it. After the fall of France, the Germans supplied Finland with 11 M.S. 410 and an unknown number went to Croatia.
The box offers three Finnish versions, two of them from the LeLv 28. This unit integrated most of the M.S. 406s Finland received from December 1939. In 1941 another 27 arrived to the country from German captures in France. These aircraft were repaired in Germany and supplied with German equipment, a tail wheel and increased protective armor for the radiator and pilot. The French version of this box is identified with the manufacturing number 1033 and most probably represents one of the rare M.S. 410s modified in France just before the surrender.
Although RS Models offer alternative parts for the wings, propeller, hub, exhausts and armament, the problem is that the instructions do not clearly show which of the alternative parts are applicable to which aircraft. Profiles printed on the box are of some help with the exhausts, hubs and wings, but not with the armament and propellers.
On the other hand, the identification of the variants on the box leads us to assumption rather than certainty. Thus, the option called MS 410 C1 (MS-624) on the box should perhaps be understood as a 410 manufactured entirely as such. Those designated as MS 406/410 may refer to updates from model 406. It is clear that the modeller with a certain concern for historical reality must check this in the sources at hand.
The reader can compare this kit with Azur M.S. 406 (reference A111), which was previously reviewed on this blog.
Cockpit
The inner fuselage sides show a part of the structure that looks simple but sharp and identical on both sides. The cockpit is arranged in three sections. The front one comprises the bulkhead and floor, both showing raised detail, the control column and a gorgeous panel with gauges and instruments nicely rendered. The sight comes separately with the glass being provided by the modeller. The middle section contains the pilot’s rear bulkhead and the seat, which includes nice harnesses molded on. The rear section contains a detailed horizontal panel covering the radio compartment and a roll bar.
The canopy is a bit thick and comes in one piece with raised structural detail. The windshield is detailed with a clear overlapping piece that represents the additional armor in the 410, an improvement over the 406 unarmored equivalent. This piece is a little thick, but I think it could be replaced with an acetate substitute. The ring and bead gunsight is a thin separate piece.
All in all, the cockpit is quite well detailed, although the pedals are missing and the sight is certainly not like the original in the 406, but it may not be incorrect since the 410 is a modified variant.
Fuselage and engine
The fuselage halves contain the vertical tail surfaces and a wide section of the wing roots. Panels on the front fuselage are correctly engraved, while the rear surfaces show the raised fabric structure accurately.
The coolant intakes in the nose are not open and would gain a lot if hollowed. The intake under the propeller is not detailed with the grille, but this is reasonable as it is difficult to render it with anything but resin. On both sides we can also see the small triangular-shaped engine louvres.
Exhausts are optional. The Finnish machines featured the short and oval ones, typical in the fighter, while the French example has long and flattened exhausts in resin pieces. Both pieces are attached into recesses in the nose, which is very convenient for painting.
The radiator is glued on the lower wing half. The front air intake has two internal pieces to simulate the grilles, which are molded with defined surfaces. The radiator layout is similar, with larger but also detailed grilles and separate links.
There are also options for the propellers and hubs. The propellers are clean from flash and well profiled. Both alternatives are almost the same, with minimal difference in the blades width. There are three different hubs but one is supposed to be for the Swiss version. Those applicable to this kit are different in the shape of the spinner and the cannon muzzle. The back side of the hub is molded with a shaft that is too short to attach the propeller to the nose. In addition, the fuselage is detailed with the two antennas, the lower one molded in the folded position.
Wings and tail
The wings are broken up in two upper and one lower halves. There are two options for the top halves. The kit uses the pair without fairings for the machine gun drums of the M.S. 406. The fairing must be removed from the lower wing half to make the 410 variant.
Panel lines are engraved only for the control surafces and the rest is flat and smooth. This looks correct as the M.S. 406 wings were covered with Plymax (light alloy bonded to plywood). The structural detail of the wing ribs is also accurate. The wheel wells and the radiator gap have no internal detail, but the profiles and depth look convincing.
Navigation lights at the tips are defined as well as the landing light on the lower half, but this lacks a clear part to fill the gap. The Pitot tube is separate. The machine gun ports on the leading edges need some modifications. The narrow panel where they were installed shows only one port drilled in the middle. This should be filled and replaced by two ports. Following the instructions, we must also engrave a new ammo chutes panel on the underside.
Stabilizers come in one piece molded with very short tabs which are not useful to insert them into the fuselage slots. Recessed panel lines on the elevators look fine but are a bit faint in the rest of the surface. The hinges don’t have much definition but at least they are there. The struts are thin and have a correct flat shape.
Undercarriage
The mainwheel legs and the covers are thin and sharp but the actuators are poorly rendered and could be improved a little more. As said, the wheels are not correctly molded, but RS have provided a resin set for replacement that is much better. A detailed front view in the instructions helps us place the legs and wheels at the correct angle.
RS have included a tail wheel molded with the strut for the 410. This is accurate to replace the standard skid in the M.S. 406.
Decals
The sheet includes French cockades and Finnish swastikas with white background, numbers, registrations, tail markings and some stencils, all of them showing a very thin appearance and saturated colors.
Instructions
They arrive in a four-page A5 booklet printed in black and white. They show a numbered parts diagram, a list of generic colors, and nine construction sequences. The back of the box contains color profiles to paint and place the decals. Overall construction is clear except for the assembly choices mentioned above.
Camouflage schemes include two Finnish patterns and the standard one used by the Armée de l’Air in 1940. There is some variety in the paint picks, even if they are not very original.
Conclusion
This is a kit with a cockpit well above the average and detailed for the most part. But its also true that with some improvemet in the landing gear, armament and some other small pieces can be turned into a better model without much effort.
If your pick is for one of the planes in the box, you will need to check the correct configuration (hubs, propellers, wings and so on) since RS Models do not distinguish it clearly. The instructions leave something to be desired in this aspect.
As an unusual variant of the M.S. 406, the kit deserves the attention of 1/72 fans and can be a good touchstone for those looking for something different.◊
Publicado – Published: 10 / 2023
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